Mazda2 1.25i TE
Die ontwerpveranderinge is merkbaar, maar so beskeie dat 'n bietjie vrymoedigheid verwag kan word van die ontwerpers van die pragtige Mazda6, die indrukwekkende CX-7 en die legendariese MX-5. Daar is 'n gebrek aan herstelwerk aan die buffer, kopligte en 'n bietjie binneruim, sodat ons veilig kan sê dat die Mazda2 nog 'n jaar lank 'n topverkoper sal wees totdat 'n heeltemal nuwe model aangebied word. Buite sien ons onmiddellik nuwe kopligte in ooreenstemming met die huidige modeneigings en agterligte wat maklik in die stemafdeling geplaas kan word.
Tog bly die Mazda -tweeling (wat die Demia in 2002 vervang het) 'n interessante stadsmotor, beskeie genoeg dat selfs die ongemaklikste, delikate helftes geen besondere probleme ondervind nie, want dit trek deur die gewoel van die stad. Dit is ruim . Dit is genoeg dat u groter aankope in die kofferbak kan stoor. Die kofferbak van 270 liter bly klein, wat van 'n motor met sulke beskeie verhoudings verwag kan word, maar dit het ongelukkig nie 'n beweegbare agterbank wat die vermoë om selfs groter voorwerpe te dra, sou verhoog as dit nodig sou wees nie. Hoe dit ook al sy, die mededingers verbygaan die Japannese vervaardiger hierin.
Die vorm van die paneelbord word behou. As dit nie die "silwer" bykomstigheid in die middel van die paneelbord was nie, sou ons selfs sê dat dit steriel, onduidelik is, sodat dit nog 'n mate van varsheid in die ontwerp het. Ongeag die voorkoms daarvan, is dit nuttig, met toerusting wat die beste motors sou beny (bv. Voor- en dubbele sysakke, meganiese lugversorging, radio met CD -luister, wat ook met knoppies op die stuurwiel beheer kan word. ABS, vier krag vensters, sentrale sluiting ..) en van die hoogste gehalte.
Hoe dit ook al sy, dit is weereens bewys dat ons niks het om oor te kla oor die betroubaarheid en vakmanskap wat Mazda bo -aan al die handelsmerke plaas nie. En dit is waarskynlik wat alle Mazdas (insluitend die kleinste twee, hoewel in 'n baie mindere mate) aantreklik maak.
Ons het die swakste weergawe in die toets, aangesien 'n viersilinderenjin van 1 liter met slegs 25 perdekrag onder die enjinkap gerommel het. Ja, u het reg gelees, dit is 'n legendariese motorfiets wat Mazda saam met Ford geskep het en wat u vier jaar na die Fiesta kan terugkry (sien die tydskrif Avto hierdie jaar nommer 75, waar ons 'n klein Ford-babatoets op bladsy 7 gepubliseer het) ... Die enjin is nie atleties nie en kan nie ekonomies wees nie, want dit moet aangedryf word vir moderne (meer dinamiese) verkeersstrome.
Ons kan egter bevestig dat dit sterk genoeg is vir die veeleisende bestuurder wat selde verbysteek en weier om rekords te slaan op pad werk toe of na die winkel. Die maksimum wringkrag is tussen tweeduisend en vierduisend rpm, waar dit bevredigend trek en nie te hard is nie. Bo vierduisend rpm en tot sesduisend op die enjinsnelheidsmeter (waar die rooi veld begin), raak die krag op en word dit net hard, dus raai ons u aan om met die versnellerpedaal te matig en 'n uitstekende vyf te gebruik. - transmissiesnelheid verskeie kere.
Die skakelhefboom het kort hale en die ratte wissel akkuraat en betroubaar, wat dit 'n plesier maak om deur rat te kom. Terselfdertyd moet gesê word dat selfs die stuurmeganisme baie presies is, en saam met 'n betroubare onderstel maak dit 'n baie meer sportiewe indruk as wat selfs die ontwerpers van hierdie motor bedoel en wou hê. Dit maak nie seer om dit voor te stel nie, of hoe?
Die Mazda2 bly ’n betroubare stadsmotor wat ondanks ’n beskeie ontwerpopdatering sy aandeel in verkope wil behou. Vir enigiets meer sal ons moet wag vir 'n nuwe model wat - ons is seker daarvan, gegewe die aantreklike nuwe voertuie uit Mazda se reeks - beslis aantrekliker en dus interessanter sal wees.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Mazda 2 1.25i TE
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.401,94 € |
| Toets model koste: | 12.401,94 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1242 cm3 - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 110 Nm by 4000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - bande 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 163 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1050 kg - toelaatbare bruto gewig 1490 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3925 mm - breedte 1680 mm - hoogte 1545 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 267 1044-l |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eienaarskap: 71% / toestand, km meter: 9199 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 113 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,1 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 29,2s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,6m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Ondanks 'n beskeie ontwerpopdatering, is die Mazda2 steeds 'n baie nuttige stadsmotor. Met hierdie (ou en beproefde) enjin is dit nie veeleisend om te bestuur nie en vertoon dit ongetwyfeld met TE -toerusting.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
Toerusting
bestuursposisie
ontwerp (tot dusver) vaag dashboard
bokse vir klein items
dit het nie 'n beweegbare rugbank nie
