Mazda Xedos 6 - V6 teen logika?
Wie het gesê dat 'n V6 onder die enjinkap 'n warrelwind in die tenk en groot gasrekeninge moet beteken? Wie het gesê dat tweeliter petrolenjins te klein is om toegerus te word met ses silinders wat in 'n V-vorm teen 'n hoek van 600 met mekaar gerangskik is? Enigiemand wat dink die “pret” met V-enjins begin bo die tweeliter plafon, hy het heel waarskynlik nooit met die Mazda Xedos 6 en sy enjins te doen gehad nie.
Mazda is ’n vervaardiger wat nie skroom om op die gebied van dryfkragte te eksperimenteer nie. Toe die hele motorwêreld lank gelede die idee van die Wankel-enjin laat vaar het, het Mazda, as die enigste vervaardiger, hardnekkig miljoene meer in die ontwikkeling van hierdie tegnologie belê. Dit was dieselfde met V-enjins - toe die hele motorwêreld ontdek het dat dit geen sin maak om V6-eenhede met 'n volume van minder as 2.5 liter te vervaardig nie, het Mazda gewys dat 'n wonderlike "v-ses" van 'n 2.0- gemaak kan word. liter eenheid. “.
2.0 l en 140 - 144 pk - Dit klink goed. Die belangrikste ding in hierdie geval is egter nie krag nie, maar die klank wat onder die lang enjinkap van die motor vandaan kom. Die V-vormige rangskikking van ses silinders gee 'n aangename tinteling aan die agterkant van elke bestuurder. En eintlik is dit genoeg om in een van die interessantste gebruikte motors op die mark belang te stel, dit wil sê die Mazda Xedos 6.
Xedos is Mazda se antwoord op luukse Infiniti- of Acura-ontwerpe. Die motor is nog nooit amptelik in Pole aangebied nie, maar daar is heelwat aanbiedinge vir herverkoop deur private invoer. So is dit die moeite werd? Ryk toerusting, uitstekende afwerkingsmateriaal, 'n enjin wat nie net respek inboesem met sy klank nie, maar ook baie ander mededingende eenhede met sy eienskappe agterlaat. En boonop is dit amper legendariese duursaamheid. Boonop kan jy dit alles vir 'n paar duisend hê. PLN, want die pryse van gebruikte Mazd Xedos 6 is baie aantreklik.
Die 2.0-liter V6-enjin is 'n rariteit op die mark. Eerstens is dit een van die min tweeliter petrolenjins waarin die silinders in 'n V-vormige patroon gerangskik is. Tweedens, anders as ander V-enjins, kan Mazda se enjin ... ekonomies wees. Deur stil te ry, in ooreenstemming met die wet, buite die nedersettings, kan die motor 'n belaglike hoeveelheid petrol verbrand (7 l / 100 km). In die stedelike siklus brand Xedosa "ses" nie meer as 11 - 12 liter nie. Trouens, sulke brandstofverbruik verskil nie van inlyn-eenhede van mededingers met dieselfde krag nie. Maar anders as hulle, klink die Mazda-eenheid nie net pragtig nie, maar hanteer dit ook goed om 'n motor te bestuur - versnelling tot 100 km/h neem nie meer as 9.5 sekondes nie, en die spoedmeternaald stop by ongeveer 215-220 km/h. Terselfdertyd veroorsaak elke opeenvolgende druk van die petrolpedaal 'n glimlag van vreugde op die gesig van die bestuurder.
Mazda Xedos is volgens sy gebruikers ’n byna perfekte motor – uitstekende werkverrigting, uitstekende hantering, pragtig afgewerkte binneruim, ryk toerusting en aantreklike voorkoms. In hierdie newels van entoesiasme en saligheid word egter telkens bedeesde opmerkings oor die hoë koste van die instandhouding van 'n motor gehoor. En die punt hier is nie die hoë brandstofverbruik nie, want, soos reeds genoem, is dit relatief laag vir die V6-eenheid, maar die koste van onderdele (insluitend bakdele). Dit is waar dat die motor buitengewoon duursaam en betroubaar is, maar dit is normaal dat iets oor en oor in 'n jaar oue motor onklaar raak. En hier is die grootste nadeel van die motor ongelukkig sy oosterse karakter - die lae gewildheid van die model in die mark beteken dat toegang tot goedkoop plaasvervangers 'n baie groot probleem is, en die pryse van oorspronklike onderdele is baie hoog. Wel, dit kan nie alles wees nie.
