Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japannese spinnekoptoets – Padtoets
inhoud
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japannese spinnekoptoets – Padtoets
Mazda Mx-5 met 2.0 160 HP enjin bied oomblikke van pure plesier, laat ons kyk hoe dit optree tydens die daaglikse bestuur.
Pagella
|
|
Die vierde generasie Mazda Mx-5 krimp en verloor gewig terwyl die afwerking en toerusting verbeter word. Met die uitsondering van die opgeoffer sitplek (ten minste vir die groter kinders), is dit moeilik om fout te vind met hierdie klein sportmotor wat skoon en lekker ry teen 'n aantreklike prys bied.
“Ek is mal,” is wat hulle sê wanneer hulle 'n motor met die hart koop, nie met die kop nie. motor soos Mazda Mx-5 selfs al hoef u nie, soos ons sien, gek te wees om dit te koop nie, net nie lank nie.
As Mazda Mh-5 dit is eintlik die beste verkoopspinnekop vir 'n goeie rede: dit is 'n eenvoudige, prettige en gemaklike motor in die alledaagse lewe; dit was nog altyd so.
Il kyk die nuwe generasie Mazda Mx-5 gee dit egter 'n aggressiwiteit wat by vorige modelle onbekend was, en toon dus 'n meer manlike en sportiewe lyn wat effens afwyk van die kanonne van die Mx-5; maar as dit die resultaat is, is veranderinge welkom.
Die veranderinge beïnvloed ook binnelandnou meer versorg en sportief; die toerusting is meer volledig en die geluid van die enjin is meer verleidelik.
Die enigste stap terug is kommerwekkendbewoonbaarheidHierdie asafstand word in sentimeter gemeet: die Mazda is 10 minder lank en 2 cm minder hoog, en die breedte neem toe met 10 mm, wat die sitplek vir die langste 'n bietjie bemoeilik.
Dit vermindering Dit het egter ook voordele: dit is byvoorbeeld XNUMX kilogram minder op die weegnaald, wat rygenot en beter prestasie bied. Oorgewig is verminder op alle komponente, van die enjinkap tot die sonskerms, en die onderstel is versterk om die motor 'n skerper voorsprong te gee tydens die bochten.
Ons toetsweergawe word geïnstalleer enjin die viersilinder 2.0-liter Skyactiv-G met natuurlike asemhaling van 160 pk is die sterkste in die reeks, terwyl die Sport-pakket reeds alles bevat wat u benodig, insluitend 'n Bose-stereostelsel, navigasie en cruise control.
stad
Die evaluering van hierdie motor in die stad is prakties nutteloos, gegewe sy uitbundige en lewendige siel; Dit is egter nie 'n slegte ding nie: die stuur en koppelaar word nie moeg nie, en die sigbaarheid is goed, ook danksy die kort stert, en dit is maklik om te meet, maar daar is standaard parkeersensors. Die Skyactiv-G 2.0-enjin is redelik buigsaam en het 'n goeie wringkrag, selfs teen 1.000 60 rpm, sodat u sonder moeite die sesde plek teen 17 km / h kan bereik. Hurk maak die motor nie gemakliker om in die padverkeer te ry nie, maar dit is nie eens 'n Spartan Lotus-vlak nie, en die skokbrekers versag ook die stampe ten spyte van die XNUMX-duim-wiele.
Buite die stad
La die magie van Mazda Mh-5 dit lê in sy vermoë om 'n glimlag op jou gesig te bring wanneer die verkeer stop en die paaie oopgaan. Die enjin het 'n meer metaalagtige en renklank as in die verlede, sowel as 'n baie flambojante karakter. Vergeet die onmiddellike dryfkrag van nuwe turbo -enjins; hier moet u 6.000 2.0 omw / min bereik om werklike prestasie te behaal, maar dit is die skoonheid. Dit is egter 'n meer kragtige en volledige enjin as die XNUMX-liter. toyota gt86 (die motor is baie soortgelyk in krag en prestasie) en die Mazda van 1090 kg bied baie min weerstand tydens die versnelling.
I om te gee hulle beweer dat 0-100 km / h versnelling 7,3 en 214 km / h topsnelheid is, maar die data vir hierdie motor is nie eers die moeite werd om na te kyk nie. Daar Mazda Mh-5 dit is nie verbasend nie vanweë sy krag of akkuraatheid, maar omdat dit in die algemeen fantasties is en in al sy elemente perfek gebalanseerd is. Nie te veel krag of te groot onderstel nie: net 'n natuurlike enjin met die regte kavalerie, op die regte plek en uitstekend Handratkas... Die hefboom van die laasgenoemde is kort en die ente is droog, maar die konsekwentheid is so voordelig dat u uiteindelik meer as wat nodig is om te skakel, net vir die plesier. Die stuur is ook aangenaam, direk en akkuraat genoeg, hoewel dit blykbaar 'n bietjie terugvoer verloor het in vergelyking met die vorige generasie Mx-5.
snelweg
Die seilblad op die snelweg skei jou nooit heeltemal van die warrelwinde en ritsel nie, en die geluid van die viersilinderenjin dring maklik binne. Met cruise control en die sesde langste, kan u egter 'n paar uur op die snelweg ry sonder om te veel te ly. Verbruik is ook goed: teen kruissnelheid Mazda Mh-5 strek 13-14 km / l.
Lewe aan boord
Die goeie nuus is kommerwekkend afwerking en ontwerp: Die omgewing is beslis meer premium as in die verlede, met 'n eenvoudige instrumentpaneel, 'n groot sentrale analoog toereteller, en goedgemaakte harde plastiekbedekkings verryk met 'n paar faux koolstofpanele hier en 'n paar rooi stikwerk daar. Die sitplekke is die beste deel van die kajuit: hulle lyk wonderlik, en die sagte vulling is genoeg om jou te keer om selfs na ure op die pad te huil.
Die slegte nuus het betrekking op die bestuurdersitplek en die feitlik volledige gebrek aan opbergruimtes. Die stuurwiel is dus nie in diepte verstelbaar nie, dus u sal agterkom dat die stuur baie ver weg is, terwyl die gebrek aan 'n laai aan die passasierskant en kompartemente in die deure en naby die ratkas dit moeilik maak om te vind waarheen sit beursies en selfone. Daar is egter 'n laai tussen die twee sitplekke (wat onder meer die handleiding en die boekie bevat), maar dit pas net baie min.
Aan die ander kant is die dakrak van 130 liter goed genoeg vir inkopiesakke of Easy Jet-trollies, maar nie albei nie.
Prys en koste
La Mazda Mh-5 dit is 'n ware mite van vier wiele met lae bestuur- en aankoopkoste. Teen €29.950 is dit moeilik om van 'n beter een te droom, en die enigste mededinger waaroor die Miata kan bekommer, is sy suster (super) Fiat 124, wat dieselfde onderstel het, maar met 'n turbo-enjin.
Mazda bied standaard al die nodige (en meer) opsies op Sport, insluitend 'n Bose-stereo, beperkte spoedbeheer, verhitte sportsitplekke, parkeersensors, outomatiese klimaatbeheer, aanpasbare LED-kopligte en 7-duim-aanraakskermnavigasie. ...
Wel ek verbruik enjin 2.0, wat weens sy elastisiteit en lae gewig van die motor 6,6 l / 100 km in 'n gekombineerde siklus kan verbruik, of ongeveer 15 km per liter.
veiligheid
La Mazda Mh-5 dit het lugsakke aan die voor- en voorkant, sowel as voortdurend waaksaam trekkrag- en stabiliteitsbeheer, asook nuttige blindekussensors wat waarsku teen die gevaar om die parkeerterrein te verlaat. Goeie rem, alhoewel nie goed nie. Die botsingstoets waarborg steeds 4 sterre Euro NCAP.
Ons bevindings
DIMENSIES
| Lengte | 392 cm |
| wydte | 174 cm |
| die hoogte | 123 cm |
| stam | 130 liter |
| gewig | 1090 kg |
TECNICA
| enjin | 1999 cc, 4-silinder in-line, natuurlik gesuig |
| Voorsiening | Petrol |
| Krag | 160 CV en 6.000 gewigte |
| paar | 200 Nm |
| trek | agterste |
| Ruil | 6-spoed handratkas |
WERKERS
| 0-100 km / h | 7,3 sekondes |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| verbruik | 6,6 l / 100 km (gesamentlik) |
| emissies | 154 g / km CO2 |
