Mazda MX-30 Electric 2022 hersiening

Mazda het 'n wonderlike geskiedenis met enjins en motors.

In die 1960's het die maatskappy die eerste keer die R100-draaienjin bekend gestel; in die 80's was die 626 een van die eerste diesel-aangedrewe gesinsmotors wat beskikbaar was; In die 90's het die Eunos 800 'n Miller Cycle-enjin gehad (onthou dit), terwyl ons die afgelope tyd nog probeer om voor die superaangejaagde kompressie-ontsteking petrolenjin-tegnologie bekend as SkyActiv-X te kom.

Ons het nou die MX-30 Electric - Hiroshima-handelsmerk se eerste elektriese voertuig (EV) - maar hoekom het dit so lank geneem vir dit om op die EV-wa te spring? Gegewe Mazda se geskiedenis as 'n pionier in enjins, motors, ensovoorts, is dit 'n bietjie van 'n verrassing.

Meer skokkend is egter die prys en omvang van nuwe items, wat beteken dat die situasie met die MX-30 Electric ingewikkeld is ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	-
Brandstoftipe	Elektriese kitaar
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$65,490

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Met die eerste oogopslag... nee.

Daar is net een elektriese weergawe van die MX-30 op die oomblik beskikbaar, die E35 Astina, en dit begin vanaf - wag - $65,490 25,000 plus padkoste. Dit is byna $30 meer as die visueel identiese MX-25 GXNUMX M Mild Hibrid petrol weergawe op byna dieselfde vlak van toerusting.

Ons sal 'n bietjie later verduidelik hoekom, maar wat jy moet weet is dat die MX-30 Electric een van die kleinste litium-ioonbatterye het wat vandag in enige elektriese voertuig beskikbaar is, met 'n kapasiteit van net 35.5 kWh. Dit beteken dat slegs 224 km se hardloop sonder herlaai.

Dit lyk na selfsabotasie aan Mazda se kant wanneer die 2021 Hyundai Kona EV Elite by $62,000 64 begin, spog met 'n 484kWh-battery en bied 'n amptelike reikafstand van 3 km. Ander grootbattery-alternatiewe teen hierdie pryspunt sluit in die wêreld se topverkoper elektriese motor, die Tesla Model XNUMX, die Kia Niro EV, en die Nissan Leaf e+.

Op die oomblik is net een weergawe van die MX-30 Electric beskikbaar - die E35 Astina.

Maar vir die MX-30 Electric is die speletjie nog nie verby nie, want Mazda hoop jy deel die motor se unieke filosofie deur ’n sogenaamde “regte-grootte” benadering tot elektriese motors te bied. Dit sluit hoofsaaklik volhoubaarheid in in terme van batterygrootte, hulpbronne wat vir produksie gebruik word, en algehele energieverbruik oor die leeftyd van die voertuig ... of met ander woorde, die impak van 'n elektriese voertuig op natuurlike hulpbronne. As jy groen gaan maak, maak hierdie faktore waarskynlik baie vir jou saak...

Hier is dan hoe die MX-30 Electric gebruik word. Mazda se reeks is hoofsaaklik op Europa gefokus, waar afstande korter is, laaistasies groter is, regeringsondersteuning sterker is en aansporings vir EV-gebruikers beter is as in Australië. Maar selfs hier kan die meeste stedelike verbruikers waarop hierdie motor gemik is vir baie dae pendel sonder om 200 km te oorskry, terwyl sonkrag help om elektrisiteit goedkoper te maak vir diegene met panele wat na ons warm son kyk.

So die maatskappy kan dit net 'n "metro" EV noem - hoewel Mazda natuurlik geen ander keuse het nie, reg?

Die E35 Astina het darem geen toerusting nodig in vergelyking met mededingende elektriese sportnutsvoertuie nie.

Onder die gewone reeks luukse, funksionaliteit en multimedia-kenmerke, sal jy aanpasbare spoedbeheer met volstop/ry, glansende 18-duim-allooiwiele, 'n 360-grade-monitor, 'n kragsondak, verhitte en kragvoorsitplekke vind. 'n verhitte stuurwiel en sintetiese leerbekleedsel genaamd "Vintage Brown Maztex". Verheug eienaars van die 80's 929's!

Geen mededingende elektriese voertuig hierdie kant van die verouderde BMW i3 bied so 'n unieke ontwerp en pakket nie.

Motoraanhangers van die 2020's sal 'n 8.8-duim-wyeskerm-kleurskerm met Apple CarPlay en Android Auto, 'n Bose-premiumklankstelsel met 12 luidsprekers, digitale radio, sat-nav en selfs 'n 220-volt huishoudelike uitlaat (miskien vir 'n haar) waardeer droër?). , terwyl 'n stylvolle kop-op-skerm op die voorruit vertoon word om spoed- en GPS-inligting te vertoon.

Voeg daarby 'n volledige reeks bestuurderbystand-veiligheidskenmerke vir 'n vyfster-botstoetsgradering - sien hieronder vir besonderhede - en die MX-30 E35 het omtrent alles.

Wat ontbreek? Wat van 'n draadlose slimfoonlaaier en geen krag agterklep (bewegingsensor aktief of nie)? Klimaatbeheer is slegs enkelsone. En geen spaarband nie, net 'n lekplekherstelstel.

Geen mededingende elektriese voertuig hierdie kant van die verouderde BMW i3 bied egter sulke unieke stilering en verpakking nie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit is moeilik om iets verveligs te vind oor die manier waarop hierdie motor lyk.

Die ontwerp van die MX-30 is omstrede. Baie hou van die sportnutsvoertuig se koepee-agtige silhoeët, agterdeure wat vorentoe oopmaak (gedoop Freestyle in Mazda-taal) en 'n slanker vyfpunt-sierrooster.

Dit is moeilik om iets verveligs te vind oor die manier waarop hierdie motor lyk.

Die deure is bedoel om aan die 8's RX-2000-sportmotor te herinner, en Mazda se geskiedenis van luukse tweedeur-koepees word bekend gemaak deur klassiekers soos die Cosmo en Luce; jy kan selfs die MX-30 assosieer met sy dislektiese naamgenoot, die 3's MX-30/Eunos 1990X. Nog 'n Mazda met 'n interessante enjin - dit het 'n 1.8-liter V6 gehad.

Sommige kritici vergelyk egter die algehele stileringseffek met eienaardighede, met elemente van die Toyota FJ Cruiser en Pontiac Aztec. Dit is nie elegante belynings nie. Wat skoonheid betref, is jy baie veiliger met die CX-30.

Beide die buitekant en binnekant straal 'n kwaliteit, luukse voorkoms en gevoel uit.

Dit is waarskynlik veilig om te aanvaar dat die BMW i3 die ontwerp en aanbieding van die MX-30 binne en buite sterk geïnspireer het. Die besluit om eerder vir 'n crossover/SUV as 'n klein karretjie soos die Duitsers te gaan maak seker ook sin, gegewe eersgenoemde se meedoënlose gewildheid en laasgenoemde se kwynende fortuin.

Hoe jy ook al oor die motor se buitekant voel, dis moeilik om te stry met die feit dat sowel die buitekant as die binnekant 'n kwaliteit, luukse voorkoms uitstraal. Met die kennis van Mazda se strewe om die mark te betree, kan die MX-30 as 'n estetiese triomf gesien word (maar nie 'n variasie van die TR7 nie).

Hoe prakties is die binneruimte? 5/10

Nie regtig nie.

Die platform word met die CX-30 gedeel, dus is die MX-30 'n subkompakte kruising met 'n korter lengte en korter asafstand as selfs die Mazda3-luik. Die resultaat is 'n beperkte hoeveelheid spasie binne. Trouens, jy kan Mazda se eerste elektriese motor 'n verhaal van twee motors noem.

Vanuit ’n voorsitplek-perspektief is dit tipiese Mazda in ontwerp en uitleg, maar dit bou voort op wat die handelsmerk die afgelope jare gedoen het met ’n tasbare hupstoot in kwaliteit en detail. Toppunte vir die voorkoms en uitvoering van afwerkings en materiale wat die motor 'n gesogte voorkoms gee.

Voor word jy begroet met baie spasie selfs vir lang mense. Hulle kan uitstrek in die gemaklike en omhullende voorsitplekke wat 'n wye verskeidenheid ondersteuning bied. Die gelaagde onderste middelkonsole – selfs met sy drywende ontwerp – skep 'n gevoel van ruimte en styl.

Die MX-30 se bestuursposisie is uit die boonste rakke, met uitstekende balans tussen die stuurwiel, instrument-siglyne, skakeltuig/beheertoegang en pedaalbereik. Alles is baie tipies, moderne Mazda, met die klem op kwaliteit en gerief vir die grootste deel. Daar is baie ventilasie, baie pakplek, en hier is niks vreemd of intimiderend nie – en dit is nie altyd die geval met elektriese voertuie nie.

Vanuit ’n voorsitplekperspektief is dit tipiese Mazda wat ontwerp en uitleg betref.

Eienaars van die Mazda3/CX-30 sal die maatskappy se nuutste inligtingvermaakstelsel herken, gebaseer op 'n (beweerde) ergonomiese draaibeheerder en 'n lang, nie-raakskermskerm wat help om jou oë op die pad te hou; en die slanke instrumentpaneel en standaard kop-op-skerm word pragtig aangebied, alles in pas met die handelsmerk se styl. Uit 'n historiese oogpunt kan dieselfde gesê word oor die kurkafwerking, wat ons terugneem na die verre verlede van die maatskappy.

So ver so goed.

Ons is egter nie heeltemal oortuig deur die nuwe raakskerm-elektroniese klimaatbeheerstelsel nie, wat deftig lyk maar baie paneelbordspasie opneem, nie so intuïtief soos die fisiese knoppies is nie, en die bestuurder dwing om weg te kyk van die pad af. om te sien waar hulle in die onderste uitsparings van die middelkonsole grawe. Ons glo dat dit is waar die opmars van vooruitgang die oproep van mode ontmoet.

Meer irriterend is die nuwe elektroniese shifter, 'n dik, maar kort T-stuk wat 'n sterk laterale stoot vereis om dit van tru tot parkeer in te kry. Dit gebeur nie altyd die eerste keer nie, en aangesien dit 'n onlogiese skuif is, is dit te maklik om te dink jy het Park gekies, maar dit eintlik in Omgekeerde gelaat, aangesien albei in dieselfde horisontale vlak is. Dit kan tot probleme lei, so dit is goed dat die agterste kruisverkeerwaarskuwing standaard is. Dit is waar herbesinning nodig is. 

Ewe steurend is die MX-30 se verskriklike sy- en agtersig, en nie net vanuit ’n bestuurder se perspektief nie. Die A-pilare is te wyd, wat groot blindekolle skep, gerugsteun deur 'n vlak agterruit, 'n skuins daklyn en agterklepskarniere wat die A-pilare plaas waar jy dalk nie van 'n perifere oogpunt sou verwag nie.

Ons is nie heeltemal tevrede met die nuwe raakskerm elektroniese klimaatbeheerstelsel nie.

Wat ons by die agterste helfte van die Mazda EV bring.

Hierdie Freestyle-deure maak toegang en uitgang heerlik teatraal soos die vaste B-pilaar (of "B") verwyder word, alhoewel Mazda sê dat wanneer die deure toe is, die deure oorgenoeg strukturele sterkte bied. Hoe dit ook al sy, die gevolglike gapende gaping wanneer dit heeltemal oopgemaak is - saam met die langer lyf - beteken dat die meeste mense net op die agterste sitplekke kan instap asof hulle Studio 54 verlaat vir die volgende partytjie.

Let egter daarop dat jy nie net nie die agterdeure kan oopmaak sonder om eers die voordeure oop te maak nie (ongemaklik van buite en met baie moeite om van binne af te probeer), maar as jy eers die voordeure toemaak, is daar 'n risiko om hul deurvelle te beskadig. wanneer die agterkante in hulle vasval wanneer hulle toemaak. Oeps.

Onthou jy hoe ruim die voorkant is? Die agterste sitplek is styf. Daar is geen ontvlugting hiervan nie. Daar is nie baie knieruimte nie – al kan jy die bestuurdersitplek vorentoe skuif met handige elektriese knoppies agter die agterkant van die bestuurdersitplek, maar selfs dan sal jy steeds met die passasiers voor moet kompromieë aangaan.

Alles is pragtig ontwerp, met interessante kleure en teksture.

En hoewel jy 'n middelste armleuning met bekerhouers, sowel as grypstawe aan die bokant en jashake sal kry, is daar geen agtergrondbeligting, rigtingopenings of USB-uitgange nie.

Ten minste is dit alles pragtig vervaardig, met interessante kleure en teksture, wat jou kortliks laat dink hoe beknop en vernou die MX-30 vir 'n veldryer is. En jy kyk by die patrijspoortvensters uit, wat dit alles vir sommige ietwat klaustrofobies kan laat lyk.

Dit is egter nie ongerieflik nie; die rug en kussing is gemaklik genoeg, met genoeg kop-, knie- en beenspasie vir passasiers tot 180 cm lank, terwyl drie klein passasiers sonder te veel ongemak kan indruk. Maar as jy die MX-30 as ’n gesinsmotor gebruik, is dit die beste om gereelde reisigers op die agtersitplek te bring vir ’n toetsrit voordat jy ’n besluit neem.

Mazda se vragkapasiteit is skraal, wyd maar vlak op slegs 311 liter; Soos byna elke sportnutsvoertuig op die planeet, vou die agtersitplekke uit en vou af om 'n lang, plat vloer te openbaar. Dit verhoog die laairuim se kapasiteit tot 'n meer bruikbare 1670 XNUMX liter.

Ten slotte, dit is jammer dat daar nie 'n behoorlike plek is om die AC-laaikabel te bêre nie. Dit bly om agter te raak. En terwyl ons oor sleepdinge praat, verskaf Mazda geen inligting oor die MX-30 se sleepvermoë nie. En dit beteken ons sal nie...

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Onder die enjinkap van die MX-30 is 'n waterverkoelde, omskakelaar-gedrewe e-Skyactiv AC-sinchroniese motor wat die voorwiele deur 'n enkelspoed outomatiese ratkas aandryf. Die derailleur is 'n meganisme om ratte met draad te verwissel.

Die elektriese motor lewer 'n konserwatiewe 107kW krag by 4500rpm en 11,000 271rpm en 0Nm wringkrag van 3243rpm tot XNUMXrpm, wat aan die kleiner kant van die EV-skaal is en eintlik laer as die gewone sagte hibriede petrolweergawe.

Onder die enjinkap van die MX-30 is 'n waterverkoelde e-Skyactiv AC-sinchrone motor met 'n omskakelaar.

Vergeet gevolglik daarvan om tred te hou met die Tesla Model 3, want Mazda benodig 'n ruim, maar nie ongewoon, 9.7 sekondes om 100 km/h uit stilstand te bereik. Daarteenoor sal die 140kW Kona Electric dit in minder as 8 sekondes doen.

Boonop word die MX-30 se topspoed tot 140 km/h beperk. Maar moenie bekommerd wees nie, want Mazda sê dit word alles gedoen in die naam van die optimalisering van doeltreffendheid ...

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Energieverbruik en kragreserwe 7/10

Onder die vloer van die MX-30 is 'n battery wat vreemd kleiner is as die meeste van sy direkte mededingers.

Dit bied 35.5 kWh – wat amper die helfte is van die 62 tot 64 kWh-batterye wat in die Leaf+, Kona Electric en die nuwe Kia Niro EV gebruik word, wat omtrent dieselfde kos. 

Mazda sê hy het die "regte grootte" battery gekies, nie 'n groot nie, om gewig te verminder (vir 'n elektriese motor is die randsteengewig van 1670 30 kg eintlik nogal indrukwekkend) en koste regdeur die motor se lewensiklus, wat die MX-XNUMX vinniger maak . herlaai.

Soos ons vroeër gesê het, is dit 'n filosofiese ding.  

Dit beteken jy kan 'n reikafstand van tot 224 km verwag (volgens die ADR/02-syfer), terwyl die meer realistiese WLTP-syfer 200 km is vergeleke met die Kona Electric se 484 km (WLTP). Dit is 'n groot verskil, en as jy van plan is om gereeld met die MX-30 vir lang afstande te ry, kan dit die deurslaggewende faktor wees. 

Onder die vloer van die MX-30 is 'n battery wat vreemd kleiner is as die meeste van sy direkte mededingers.

Aan die ander kant neem dit net sowat 20 uur om van 80 tot 9 persent te laai met 'n huishoudelike stopcontact, 3 uur as jy sowat $3000 36 in 'n muurboks belê, of net XNUMX minute wanneer dit aan 'n GS-snellaaier gekoppel is. Dit is vinniger tye as die meeste.

Amptelik verbruik die MX-30e 18.5 kWh/100 km ... wat in eenvoudige terme gemiddeld is vir 'n elektriese motor van hierdie grootte en grootte. Soos met alle elektriese voertuie, kan die gebruik van die lugversorger of lomp verbruik drasties verhoog.

Die standaard verhitte sitplekke en stuurwiel help om die laai aan die gang te hou aangesien hulle nie krag van die EV se battery trek nie, wat 'n bonus is.

Alhoewel Mazda jou nie eintlik van 'n Wallbox vir die huis of werk sal voorsien nie, sê die maatskappy daar is baie derdeparty-verskaffers wat een vir jou kan voorsien, so neem dit by jou MX-30-aankoopprys in.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die MX-2020, wat laat in 30 getoets is, het 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering ontvang.

Veiligheidsuitrusting sluit outonome noodrem (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing (FCW), baanhouwaarskuwing en bystand, kruisverkeerswaarskuwing voor en agter, voorwaartse waarskuwing, blindekolmonitering, aanpasbare spoedbeheer met Stop/Go en spoedbeperker, outomatiese groot strale, verkeerstekenherkenning, banddrukwaarskuwings, bestuurder se aandagmonitor en parkeersensors voor en agter.

Die MX-2020, wat laat in 30 getoets is, het 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering ontvang.

Jy sal ook 10 lugsakke (dubbele voor-, knie- en sylugsakke vir die bestuurder, sy- en gordynlugsakke), stabiliteits- en vastrapbeheerstelsels, sluitweerremme met elektroniese remkragverspreiding en noodremstelsel, 360-grade-omringende kamera, vind. twee punte ISOFIX kinderstoeltjie-ankers in die agterste sitplek en drie kindersitplek-ankerpunte agter die rugleuning.

Neem asseblief kennis dat die AEB- en FCW-stelsels teen spoed tussen 4 en 160 km/h werk.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die MX-30 volg ander Mazda-modelle deur 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg sowel as vyf jaar se padbystand te bied.

Die battery word egter deur 'n agt jaar of 160,000 XNUMX km waarborg gedek. Albei is tipies van die bedryf in hierdie tyd, nie uitsonderlik nie.

Die MX-30 volg ander Mazda-modelle deur 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg te bied.

Geskeduleerde diensintervalle is elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom, wat omtrent dieselfde is as die meeste ander elektriese voertuie.

Mazda sê die MX-30 Electric sal $1273.79 255 kos om oor vyf jaar te diens onder die Service Select-plan; gemiddeld sowat $XNUMX per jaar—wat nou goedkoper is as baie elektriese voertuie.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die ding met die MX-30 is dat as jy Tesla Model 3-werkverrigting en versnellingsvlakke verwag, jy teleurgesteld sal wees.

Maar dit gesê, dit is geensins stadig nie, en sodra jy begin beweeg, is daar 'n bestendige stroom wringkrag wat jou in 'n japtrap aan die gang kry. So, dit is vinnig en rats, en dit is veral opvallend in die stad, waar jy in en uit verkeersknope moet jaag. En vir die saak sal jy beslis nie dink hierdie motor is swaksinnig nie. 

Soos baie EV's deesdae, is Mazda toegerus met spane op die stuurwiel wat die hoeveelheid regeneratiewe rem aanpas, waar "5" die sterkste is, "1" geen hulp het nie, en "3" die verstekinstelling is. In "1" het jy 'n gratis draai-effek en dit is soos om teen 'n helling af te gaan en dit is eintlik nogal lekker, want jy voel amper asof jy vlieg. 

 Nog 'n positiewe eienskap van die elektriese motor is die absolute gladheid van die rit. Hierdie kar gly. Nou kan jy dieselfde sê oor die Leaf, Ioniq, ZS EV en al die ander EV's wat sowat $65,000 XNUMX geprys het, maar Mazda het die voordeel dat dit eintlik meer verfyn en meer premium is in hoe dit sy werkverrigting lewer. .

Sodra jy begin beweeg, is daar 'n konstante vloei van wringkrag wat jou dadelik aan die gang sit.

Die stuur is lig, maar dit spreek tot jou – daar is terugvoer; die motor hanteer stampe, veral groot stedelike hobbels, baie goed, met veerbuiging wat ek nie verwag het nie gegewe die grootte van die wiel en bandpakket in hierdie Astina E35; en teen hoër snelhede draai dit soos jy van 'n Mazda verwag.

Die vering is nie so ingewikkeld nie, met MacPherson-stutte voor en 'n wringbalk agter, maar dit hanteer met 'n selfversekerde en selfversekerde balans wat soort van die feit verraai dat dit 'n crossover/SUV is.

As jy daarvan hou om te ry en daarvan hou om met gemak en verfyning in motors te reis, dan moet die MX-30 beslis op jou inkopielys wees.

Die MX-30 het ook 'n uitstekende draairadius. Dit is baie beknop, baie maklik om te parkeer en te maneuver, en dit maak dit besonder geskik vir die rol van 'n subkompak in stedelike gebiede. Groot.

As jy daarvan hou om te ry en daarvan hou om met gemak en verfyning in motors te reis, dan moet die MX-30 beslis op jou inkopielys wees.

Nou is daar natuurlik kritiek op die MX-30, want niks is perfek nie en dit is ver van perfek en een van die meer irriterendes is die voorgenoemde ratskakelaar wat 'n bietjie ongemaklik is om in die park te sit.

Die dik pilare maak dit soms moeilik om te sien wat aangaan sonder om op die kamera staat te maak, wat eintlik uitstekend is, en daardie groot, Dumbo-ooragtige truspieëls.

Daarbenewens het sommige oppervlaktes effense padgeraas, soos growwe skyfies; jy kan die agtervering hoor werk as daar net een van julle aan boord is, maar as daar 'n bietjie gewig agter is, kalmeer dit die motor 'n bietjie.

Maar dit gaan nogal daaroor. Die MX-30 Electric ry op die vlak wat jy van 'n Mercedes, BMW of Audi EV verwag, en in daardie opsig vaar hy sy gewig beter. So, vir 'n $65,000 XNUMX Mazda, ja, dit is duur.

Maar as jy in ag neem dat hierdie motor beslis op die vlak van die Mercedes EQA/BMW iX3 kan speel, en hulle nader $100,000 XNUMX en hoër met die opsie, is dit waar die waarde van Mazda se eerste elektriese motor werklik ter sprake kom.  

Die MX-30 is 'n ware plesier om te ry en te reis. Puik werk Mazda.

uitspraak

In die algemeen is die Mazda MX-30e 'n aankoop met siel.

Die gebreke daarvan is maklik om te sien. Die verpakking is nie baie goed nie. Dit het 'n lae reeks. Daar is 'n paar blinde kolle. En die belangrikste, dit is nie goedkoop nie.

Maar dit word duidelik kort nadat jy eers een van hulle by 'n motorhandelaar binnestap. Deur die tyd te neem om te ry, sal jy diepte en geloofwaardigheid in 'n elektriese motor vind, sowel as kwaliteit en karakter. Mazda se omstrede spesifikasie bestaan ​​om goeie redes, en as dit ooreenstem met jou waardes, sal jy waarskynlik besef hoeveel die MX-30e eintlik sy gewig oorskry.  

So, vanuit daardie perspektief, is dit beslis lastig; maar ook die moeite werd om na te gaan.