Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl-toets [video]

Autogefuehl het die Mazda MX-30 getoets, die kleinste battery-aangedrewe crossover in die C-SUV-segment, wat "vertraag het om by die uitlaatopsies te pas." Gevolgtrekkings? Die motor is geloof vir sy bestuurservaring en premium binneruim, maar is telkens aan die klein battery herinner, wat die model se swak reikafstand tot gevolg gehad het.

Mazda MX-30:

• prys: PLN 149 990 vir die eerste uitgawe,
• segment: C-SUV,
• battery kapasiteit: ~ 32 (35,5) kWh,
• ontvangs: 260 WLTP-eenhede, tot 222 kilometer in gemengde modus wanneer die battery tot nul ontlaai is [bereken deur www.elektrowoz.pl],
• ry: voor (FWD), geen AWD-opsie,
• ingeboude laaier: 6,6 kW, 1-ph,
• laai kapasiteit: 366 liter,
• kompetisie: Kia e-Niro (goedkoper, groter battery), Volkswagen ID.3 (segment C, groter battery), Lexus UX 300e (groter battery).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Van die heel eerste kontak met die motor kan jy sien hoe die Mazda MX-30 by die première beïndruk het - deure oopgemaak in die styl van die Mazda RX-8 of BMW i3, amper 90 grade vorentoe en voor en klein agterstes wat agter oopmaak.

Die binnekant kan met plastiek, herwinde materiaal in 'n kenmerkende grys kleur, kurk of nagemaakte leer gestoffeer word. Die uitsondering is die stuurwiel, wat met egte leer oorgetrek is. Die kleurkombinasies lyk pragtig, die materiaal is aangenaam om aan te raak en gee die indruk van kwaliteit.

Resensent Autogefuehl het die woord “gesellig” gebruik en tot die gevolgtrekking gekom dat die gemak van die binneruim die MX-30 tussen die Mazda 3 en die Mazda CX-30 plaas.

Die stuurkajuit is in Mazda-styl, redelik tradisioneel met baie knoppies.

Standaardtoerusting sluit laanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering en kop-op-vertoning (HUD) in. Standaardtoerusting is ook ingesluit. sonder aanraking Dashboard vertoon 8,8 duim. Die besluit is dalk ongewild, maar dit is redelik gegewe dit die skerm is te ver om met jou vingers te vroetel terwyl jy bestuur.

Presies dieselfde probleem kom met die BMW i3 voor. Ook hier is die parameters op die skerm beheer deur 'n knop wat naby die bestuurder se regterbobeen geleë is.

Die agterste sitplek het drie kopstutte, so dit is driesitplek. Dit was egter moeilik vir die resensent ('n man met 'n hoogte van 186 cm) om daarop te pas. Vermoedelik sal nogal klein mense of net kinders agter ingaan.

Bestuurservaring

Met die eerste kontak lyk die motor presies soos 'n Mazda van vergelykbare afmetings. Dit is eers na 'n rukkie dat 'n laer swaartepunt merkbaar word as gevolg van die swaar battery in die vloer van die masjien. Die MX-30 blyk meer manoeuvreerbaar te wees as sy brandstof-eweknieë. Die motor kan soos 'n sportmotor met stewige stuurbewegings lyk.

Interessante kenmerk herstelwat na die sterkste modus aanskakel outomatiese meganisme wat ook die radar aktiveer... Dan skakel die bestuursmodus oor na Den die voertuig kies die regeneratiewe remkrag in ooreenstemming met die enjin voor. Op Hyundai en Kia word die opsie geaktiveer deur die regter-stuurwielskakelaar in te hou.

> Mazda MX-30: PRYS vanaf PLN 149 990 vir die eerste uitgawe [amptelik]

Die motor het ongeveer. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Op die snelweg teen 'n spoed van 140+ km/h het die waarde vinnig gestyg tot 17 kWh / 100 km, toe was dit nie meer sigbaar nie. Ons kan dus aanneem dat met hoeveel in die stad, as die weer dit toelaat, ry 'n motor tot 240-250 km op een lading.normaalweg sal dit 210-220 km wees.

En as die battery op 'n 80-> 10 persent siklus loop, sal die waardes daal tot 170 kilometer in die stad en 150 kilometer in gemengde modus.

Die klank van die “binnebrandenjin” wat resensente in vroeë modelle ervaar het, is hier gedemp en gemoduleer, eerder as die dreuning van brandstof wat ontplof in die silinders. Die klankdigting van die passasierskompartement was baie goed, alhoewel bo 130 km/h die luggeraas die passasierskompartement begin bereik het. Hy was nie dominant nie, die resensent het nie veel sy stem verhef nie.

Die joernalis het die motor herhaaldelik geprys vir sy bestuursverrigting, en het dikwels die klein battery en die reikafstand om in die stad en sy omgewing te ry, onthou. Volgens die redakteurs van www.elektrowoz.pl kan ons byvoeg dat hierdie ry-eienskappe ten minste deels te wyte is aan die verkorte battery. Minder batterykapasiteit beteken minder spanning op die verkoelingstelsel en minder voertuiggewig, wat die voertuig makliker maak om te ontwerp vir ratsheid.

Dit kan jou interesseer: