Mazda MX-3 - Japannese uitdrukking

Eerstens moet jy meer as PLN 1000 XNUMX deponeer. Dan - om reëls en tekens in jou kop in te dryf en te leer dat die koppelaarpedaal nie die rempedaal is nie. Al wat jy hoef te doen is immers om na die toetssentrum te gaan, jou lig op die pad te skyn, die eksaminator ’n bietjie glimlag te gee en na die vetbestuurtoetspartytjie te gaan. Nou is al wat jy nodig het 'n motor. En die meeste van die jong ouens sal die meeste van almal graag vir sport wil gaan.

Dis dit – die probleem met gebruikte sportmotors is dat hulle óf duur óf verslete is. Of albei. ’n Jong bestuurder het gewoonlik geen ekstra kontant in sy rekening nie, en as hy lus is vir ’n goedkoop sportmotor, het hy gewoonlik ’n uitvindsel soos ’n gestemde Opel Calibra, of as hy daarvan hou om te eksperimenteer, dalk ’n Fiat 126p. Met Porsche-enjin. En hoekom word die Mazda MX-3 vergeet?

Dit is eenvoudig - want hierdie vervaardiger het lanklaas 'n amptelike verteenwoordigende kantoor in ons land, en vir baie is sy motors so eksoties en geheimsinnig soos wat die Japannese eet. Die verskil is egter dat as jy een van hulle eet, jy met ’n oninteressante gesig in die hospitaal kan wakker word, en as jy die MX-3 koop, kry jy baie plesier. Die vangs is dat al wat jy hoef te doen is om goed te slaan.

Dit sou nie baie winsgewend wees om so 'n motor van nuuts af te bou nie, so die ingenieurs het 'n kompakte 323-model in die werkswinkel geplaas, dit 'n bietjie verander, die bak verander en teen 'n hoër prys begin verkoop. Dit was vroeër so. Die MX-3 kan nou gekoop word vir die ekwivalent van 'n Rolls Royce-voorskerm, en feitlik alle slytasie-onderdele is geredelik beskikbaar vir die basismodel. Dit beteken egter nie dat hulle goedkoop is nie – ongelukkig het ’n gewone stuk rubber met ’n handelsmerklogo nog altyd met die markprys van goud meegeding in Japan. Maar dit was ten minste konstant. Alhoewel daar geen probleme met verbruiksartikels is nie, bestaan ​​dit reeds met bakwerk - dit is beter om voorbeelde met 'n oninteressante blikmaker te vermy. En wat is die druipsyfer na soveel jare?

Die grootste probleem met hierdie motor is dat dit net oud is. Die eerste kopieë het die mark in 1992 betree - toe het almal met 'n poedelkapsel gegaan, en mense met gesiggestremdheid moes plastiekknoppe dra wat die helfte van hul gesigte bedek - dit illustreer perfek hoeveel tyd al verby is, vandag sou iemand in die dieretuin toegesluit word . Daarom moet jy Mazda vergewe dat hy gebreek het. Maar eintlik praat ons hoofsaaklik van die vering, want daar is nie meer elektronika in hierdie motor as in die gemiddelde menger nie, hoewel jy op mooi toerusting in die styl van kragvensters, sentrale sluiting of kragstuur kan reken. Wat moet dan herstel word? Die skorsing is hoofsaaklik rubber- en metaalelemente. Boonop het die uitlaatstelsel dalk reeds roes hanteer, en die meeste van die rubberelemente, insluitend pakkings, sal met nuwes vervang moet word, want hulle is besig om te vergruis. Remme werk baie goed as die stelsel van tyd tot tyd goed opgepas en skoongemaak word. In die geval van ontydige instandhouding, steek die dromme vas met selfverstelbare nokke en kan die kalipers reeds lek. Dit is moeilik om aan ander elemente te heg, want die masjien is eenvoudig duursaam. Daar is een goeie nuus hiervoor – die MX-3 is eers in 1998 gestaak, wat beteken jy kan steeds kopieë koop van die tye toe mense nie as “poedels” geloop het nie, maar as “werwing”. As gevolg hiervan is sulke monsters baie jonger en kan dit baie aangenamer wees om te gebruik. Dit hang egter alles af van hoe “mal” die vorige bestuurder was – en wat hy onder die enjinkap het.

Diesel is beter om nie te soek nie. Eerstens het die Japanners hulle destyds waarskynlik as die werk van Satan gesien en nie baie daarin geïnteresseerd nie, en tweedens is dit 'n sportmotor en daar is eenvoudig geen diesels in nie. Petrol eenhede het net twee krag. Die 1.6L het 4 kleppe per silinder, maar het aanvanklik net 89 myl gekry. Is dit genoeg vir dinamiese bestuur? As meer as 13 sekondes tot "honderde" as 'n plaasvervanger vir sport beskou kan word, dan ja, maar hoekom wikkel jouself as kinders wat in die tuin rondhardloop beter versnel? Ná 1994 is die enjin aangepas en benewens wringkrag is sy krag ook tot 107 pk verhoog. Die motor is lig, so dit was genoeg om in minder as 10 sekondes te versnel, hoewel sy manoeuvreerbaarheid weglaatbaar gebly het en die werkskultuur swak was. Hierdie weergawe is egter regtig 'n goeie keuse - benewens die ontstekingstelsel breek dit feitlik glad nie af nie, verduur groot lopies en is maklik om te onderhou. Net die feit dat niemand nat word van onnodige emosies wanneer jy dit ry nie. Tensy na die tweede eenheid van 'n uiters vreemde ontwerp - dit het 1.8 liter en soveel as ses silinders, in 'n V-vormige opset. Per slot van rekening - 6-silinder BMW-enjins het 'n volume van 3 liter gehad en het in 'n ry bly werk, Mazda het waarskynlik 'n visie gehad om so 'n enjin te skep en dit het redelik goed uitgekom. Uitstekende klank, tasbare krag van hierdie laagste toere en gladde werking – dit is wat dit vra om die “gas” in die vloer te druk. En dit is die probleem met hierdie fiets - dit verstop dikwels net en kan tot 1 liter olie per 100 km vat. Is so 'n motor dus geskik vir alledaagse gebruik?

Natuurlik. Daar is egter 'n paar beperkings. Die kattebak sal vir 'n sportmotor verbygaan - dit is 289l. Die hoë laaidrempel beteken egter dat jy óf Michael Jordan sal moet speel en alles uit die driehoek na hom moet gooi, óf 'n platform moet koop. Die groot lyflyn het nog 'n beperking gedikteer - 'n maksimum van kinders sal agterin pas. Moontlik 'n Rottweiler as iemand dit teel. Boonop is die agterkant van die bank redelik vertikaal en span dit maklik die ruggraat. Die voorkant is heeltemal anders. Die leunstoele moes eksklusief deur 'n donsige Japanner ontwerp gewees het, want verbasend genoeg is hulle "gepasmaak" vir Europese groottes. Nie net dit nie, hulle is gemaklik om in te sit en hou die lyf perfek in hoeke. Die stuurkajuit self was 'n perfekte voorbeeld in 'n tyd toe die Asiërs nie paneelborde wou vervaardig wat van die VW Golf gekloon is nie. Nou lyk die hele ding nog spesifiek, al tin dit 'n bietjie dat dit somber, plek-plek smaakloos en argaïes is. Die binneruim is egter nie sonder 'n sportiewe styl nie - dit is laag gestel, die sentrale tonnel omhels die bestuurder, en die klankdigting is so sleg dat jy elke beweging van die suier in die enjin kan hoor. En dit is 'n groot voordeel in die geval van 'n V-vormige eenheid.

As die MX-3 redelik goed is, hoekom is dit dan van min belang vir enigiemand? Omdat hy te oud is? Omdat dit 'n Mazda is en jy weet nie wat dit is nie? Ek weet nie, maar die nuuskierige op soek na 'n goedkoop, sportmotor sal die MX-3 neem - die res sal sekerlik deur die gestemde Caliber verlei word. Of Fiat 126p met Porsche-enjin.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]