Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meer as herstelwerk
inhoud
Die tweede uitgawe Mazda CX-5 is een van daardie motors waar ons net met 'n oogopslag kan sien dat dit eintlik meer as net 'n aangepaste masker is. Die Japannese was seker so gelukkig met die voorkoms van die motor (en ons ook) dat hulle blykbaar nie revolusionêre veranderinge van die ontwerpers geëis het nie. Die enigste rewolusie wat ons hier sien, is die toerustingetiket. Mazda het egter besluit dat hul jongste wêreldtreffer so 'n groot opknapping nodig het dat hulle dit die nuwe Mazda CX-5 kan noem. Daar is baie veranderinge, maar soos genoem, sal jy dit nie in 'n oogopslag vind nie.
Ek sal lys wat Mazda-bemarkers uitgewys het: 'n hele paar komponente is bygevoeg of verander aan die bak en onderstel, die bak is versterk, die stuurrat, skokbrekers en remme is opgedateer, wat twee dinge verbeter het: hantering en minder geraas van die wiele. Met die bykomende G-Vectoring Control, wat 'n Mazda-spesialiteit is, bied hulle selfs beter rystabiliteit wanneer jy versnel. Daar is nog 'n hele paar goed, maar eintlik gaan dit oor verbeterings en klein dingetjies wat saam net 'n goeie eindresultaat bring. Dit is byvoorbeeld om die rigting van die enjinkap te verander, wat jou nou toelaat om die vloei van wind deur die veërs te verminder, of om die voorruite met meer akoesties beters te vervang. Daar was baie meer nuut op die gebied van elektroniese tegnologie, waar daar natuurlik baie vernuwing was sedert 2012 toe die eerste generasie van die CX-5 uitgekom het. Hulle het hulle saamgebring onder die i-Activsense Tegnologie-etiket. Dit is gebaseer op 'n outomatiese noodremstelsel wat tot 80 kilometer per uur werk, en ook voetgangers herken. Ook nuut is die LED-hoofligte met outomatiese straalbeheer en die wasserstelsel. Daar is ook ’n nuwe projeksieskerm aan die bestuurderskant van die paneelbord. Nog 'n paar van hierdie pragtige bykomstighede is beskikbaar vir die CX-5 - as dit dieselfde toerusting as ons s'n het.
Dit alles maak 'n goeie indruk wanneer ons met hierdie Mazda op die pad ry, maar ons kon nog steeds geen merkbare veranderinge vind in terme van ry en prestasie nie. Maar dit beteken nie dat dit 'n gemiddelde motor is nie, inteendeel, die eerste generasie was beslis een van die beste in sy klas. Dit is ook die moeite werd om die soliede kwaliteit van die binne -afwerking op te let: hoe hoër die kwaliteit van die materiaal, hoe laer is die kwaliteit van die afwerking. Die bruikbaarheid is ook goed. Mazda beweer dat hulle ook die kwaliteit van die sitplekke verbeter het, maar ons het ongelukkig nie die kans gehad om oud en nuut te vergelyk nie, en ons kan net ons woord daarvoor aanvaar. Die effens groter middelskerm (sewe duim) is 'n verbetering vir Mazda, maar sy mededingers spog met 'n groter en baie meer moderne koppelvlakontwerp. Dit is 'n draaiknop wat dit beslis veiliger maak om spyskaarte te vind as om deur die skerm te blaai (ek skryf hierdie opmerking, selfs al laat dit jong lede van die redaksie dink dat ek 'n verouderde konserwatief is wat nie teen moderne slimfoonnavigasie is nie!) . U kan ook 'n opmerking oor die bruikbaarheid van die navigator byvoeg (verouderde data, stadige reaksie).
Dit is opmerklik dat die agterklephyser nou deur elektrisiteit bygestaan word, dat die klank van die Bose-klankstelsel solied is, dat die CX-5 ook twee USB-poorte vir agterste passasiers het, sodat ons handskoene kan spaar vir 'n gemaklike greep in die winter - daar is verhitting.
Minder oulik was die baie verouderde knoppies aan die linkerkant onder die paneelbord vir die oopmaak van die brandstofvulklep en bagasiebak. vorige Mazda -motors reeds geweet!
Alhoewel die enjin en aandrywingseenheid nie baie opgraderings ondergaan het nie, het dit op geen manier die goeie ervaring verminder nie. Die kombinasie van 'n groter viersilinder-turbodiesel (2,2 liter met meer krag) en 'n outomatiese ratkas lyk baie aangenaam en bied 'n bevredigende hantering. Vierwielaandrywing werk ook baie goed (ondanks die feit dat die motor nie vir saamtrek ontwerp is nie). Die Mazda CX-5 het ook goed presteer met bevredigende padhouvermoë en effens minder rygerief. Dit word (ook tradisioneel) verskaf deur die groot wielmaat (19 duim), wat die gemak op slegte paaie benadeel en in die geval van skielike kort impak op asfalt, brugvoeë of ander plekke.
'N Bietjie verrassing is ook die denkwyse van Mazda -ontwerpers wat nie naby gebruikers kom nie: alle spesiale instellings wat verband hou met elektroniese toestelle word teruggestel na hul aanvanklike waardes as die enjin afgeskakel word, maar dit gebeur ten minste nie gebeur. na cruise control.
Die nuwe CX-5 moet nou met heelwat nuwe mededingers te doen kry, waarvan die grootste verreweg die Tiguan, Ateca en Kuga is. Op een of ander manier in hierdie prysklas beweeg die pryse vir nuwe items ook, maar natuurlik moet daarop gelet word dat alles te danke is aan so 'n goed toegeruste motor soos die CX-5, met die rykste toerusting van Revolution Top. Hierdie een is ook baie "die beste" vir die prys, dws.
teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Lees verder:
Mazda CX-5 CD150 AWD aantrekkingskrag
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.990 € |
| Toets model koste: | 40.130 € |
| Krag: | 129 kW (175 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 206 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene waarborg of 150.000 12 km, 3 jaar anti-roes waarborg, XNUMX jaar verf waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 XNUMX km of een keer per jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.246 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.110 € |
| Bande (1) | 1.268 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 13.444 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 34.743 0,35 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 86,0 × 94,3 mm - verplasing 2.191 cm 3 - kompressie 14,0: 1 - maksimum drywing 129 kW (175 pk) s.) teen 4.500 rpm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,1 m/s - spesifieke drywing 58,9 kW/l (80,1 pk / l) - maksimum wringkrag 420 Nm by 2.000 2 rpm / min - 4 nokasse in die kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - direk brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 uur; III. 0,707 0,600 uur; IV. 4,090; V. 8,5; VI. 19 – ewenaar 225 – vellings 55 J × 19 – bande 2,20/XNUMX R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 206 km/h – 0-100 km/h versnelling 9,5 s – gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 152 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, spoelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met ratrak, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.535 kg - toelaatbare totale gewig 2.143 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.100 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm, met spieëls 2.110 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - spoor voor 1.595 mm - agter 1.595 mm - grondvryhoogte 12,0 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 850–1.080 650 mm, agter 900–1.490 mm – voorbreedte 1.510 mm, agter 920 mm – kophoogte voor 1.100–960 mm, agter 500 mm – voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 506 mm kompartement.– 1.620 l – stuurdeursnee 370 mm – 58 l brandstoftenk. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kilometerstand: 2.997 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 131 km / h) |
| Maksimum spoed: | 206 km / h |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (349/420)
Die ontwikkelaars van die tweede uitgawe van die CX-5 het na talle opmerkings van toetsers en ander gebruikers van die eerste geluister en dit aansienlik verbeter, hoewel die voorkoms feitlik onveranderd gebly het.
Buite (14/15)
Die ooreenkoms met die voorganger is 'n uitstekende maar oortuigende voortsetting van die familielyn.
Binne (107/140)
'N Paar interessante bykomstighede sorg vir 'n aangename atmosfeer, 'n klein middelskerm vervang 'n projeksieskerm voor die bestuurder, genoeg ruimte agter en ekstra bagasie -gebruik.
Motor, ratkas (56
/ 40)Enjin en transmissie is 'n dwingende kombinasie, net soos vierwielaandrywing.
Ryprestasie (59
/ 95)Geskikte posisie op die pad, maar effens groot wiele om die motor gemaklik te vertoon.
Prestasie (27/35)
Die krag is meer as genoeg om welstand in alle rytoestande te verseker.
Sekuriteit (41/45)
Dit voldoen aan hoë veiligheidstandaarde met opsionele elektroniese assistente.
Ekonomie (45/50)
Die prysvoordeel en uitstekende waarborg- en mobiele waarborgvoorwaardes word effens gekompenseer deur hoër gemiddelde verbruik en 'n onseker verwagting van waardeverlies.
Ons loof en verwyt
enjin en transmissie
buigsaamheid en bruikbaarheid
voorkoms
LED kopligte
eie infotainment stelsel koppelvlak
troos op slegte paaie
