Toetsrit Mazda 6 vs Opel Insignia en Peugeot 508: vakansietyd
Om baie bagasie te dra sonder om prysgierigheid in te boet, word meestal met 'n kragtige petrolenjin gedoen. Die vergelyking van die Mazda 6, die Opel Insignia en die Peugeot 508 toon aan wat anders kan wees: 'n dieselenjin met 'n stukrag van 400 Nm.
As u met 'n dieselwa met kinders, tente en koelsakke op vakansie sou gaan, het u sekerlik die drang gevoel om meer trekkrag en krag te kry op die eerste steil stuk. Sleep die camper minstens een keer nie in die regte baan met die versnellerpedaal teen die metaalplaat gedruk en sonder dat die trekkrag verbysteek nie. Begin ten minste een keer rustig klim, en tel nie op hoeveel lae ratte jy sal moet skakel nie. Ten minste een keer as u uiteindelik aankom en van u bagasie en passasiers ontslae raak, neem 'n rit langs die nabygeleë slange. Sulke dinge.
Deesdae sal dit verkeerd wees om te sê sulke motors kan net in Audi, BMW of Mercedes gevind word. Vervaardigers soos Mazda, Opel of Peugeot bied lankal kragtige en dus vinnige dieselstasiewaens teen aansienlik aantrekliker pryse. Byvoorbeeld, die onlangs bygewerkte Opel Insignia Sports Tourer, wie se biturbodiesel 195 pk ontwikkel, is ingesluit by die pryslys vir 56 850 leva, die Mazda 6 Kombi (175 pk) wat aan hierdie toets deelneem kan joune wees vir 63 980 leva, en vir die verbeterde Peugeot 508 SW met 180 pk. prys in Duitsland - 38 euro (in Bulgarye word 'n 000 pk-opsie tans aangebied teen 'n prys van 163 51 leva; 'n kragtiger enjin wat ooreenstem met Euro 307 sal in die herfs verskyn saam met die herstileerde weergawe van die model).
Mazda 6 is liggewig en rats
As jy lus is vir dinamiese ry op paaie met baie kurwes, kan ons die 1,5-ton Mazda 6 aanbeveel. Die stasiewa draai rats, bly lank neutraal wanneer hy versnel en hanteer 'n bietjie soos 'n speletjie. Hier kan genoem word dat die voorraad 19-duim-bande 'n bietjie styf rol en die stuur beter terug-na-pad-verbinding kon verskaf het, maar dit sal waarskynlik nie die warm gevoelens vir die 2,2's-stasiewa demp nie. Eerstens word hulle gekrediteer met die opspraakwekkende biturbodiesel - in kombinasie met 'n digte transmissie met "kort" ratte, toon die 4000-liter-selfontstekingseenheid nie net indrukwekkende goeie maniere nie, maar haal ook vrolik spoed tot 420 sentimeter op. minuut. Met 7,2 Nm bied dit die kragtigste vastrapkrag van enige model wat getoets is en, ondanks die sportiefste dinamiese verrigting, bevredig dit 'n gemiddelde brandstofverbruik van 100 l/14 km. Terselfdertyd voldoen die Skyactiv-enjin met 'n lae kompressieverhouding (0:6) reeds aan die Euro 508-standaard – sonder komplekse, duur en onderhoudsvereiste bykomende katalisators, soos die Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Ten spyte van sy sjiek ontwerp, is die 4,80 meter lange Mazda nie bang om bagasie te dra nie. Romp volume - 522 liter; danksy die afstandbediening van voorafgespanne vere, vou die agtersitplekke vorentoe, wat 1664 XNUMX liter laairuimte en 'n plat vloer bevry. Passasiers het ook geen rede om te kla nie. Hulle het nie genoeg spasie óf bo hul koppe óf voor hul voete nie, en in die tweede ry wag ’n knus bank op hulle.
Die enigste kritiek op die Mazda 6 gaan oor die vakmanskap.
Bykomende punte is die maatskappy se beleid rakende die toerusting van die Mazda 6. Omdat die 175 pk dieselenjin. slegs beskikbaar met die hoogste vlak van Ultimate en dit maak die model 'n bietjie duurder as die res, die "ses" en in die standaard weergawe is amper heeltemal toegerus: bi-xenon aanpasbare hoofligte met 'n assistent vir 'n lang tyd, lugversorging met outomatiese lugversorging, leerbinneruim met verhitte voorsitplekke, parkeersensors, agterkamera-aansig, baanhou- en uitgangassistente, sleutellose toegang, klankstelsel, ens.
Die Japannese vrou word slegs gekritiseer vir die kwaliteit van die opvoering. Deure sluit byvoorbeeld met 'n effense dun geluid en die voorste sitplekke is dun opgevul. En as u die mat voor die bestuurdersitplek probeer losmaak, kan u die hele mat uitskeur.
Opel Insignia gee die indruk dat hy moeg en buigbaar is.
In hierdie opsig is die Opel Insignia 11 cm langer en lyk hy baie volwasse. Die deure sluit met 'n harde knal, die gemaklike en sterk aanbevole AGR-sitplekke beweeg goed en die binneruim lyk beter as die Mazda-geheel. In ooreenstemming met hierdie indruk ry die opgedateerde Sports Tourer in Oktober 2013 baie sagter, dra feitlik geen liggaamsgebreke oor na die padoppervlak nie en kom dus in die rol van 'n gemaklike motor wat op die pad gly.
Die tekortkominge van die sagte instellings verskyn egter eers. Alhoewel die stuur nou meer presies is, kantel die landgoed as dit vinnig van rigting verander en is dit geneig om te waggel. Ry jy vinnig in 'n reeks draaie? U moet liewer nie probeer nie.
Die diesel met twee turbo-aanjaers het ook sy swak punte – inderdaad 195 pk. en 400 Nm by 1750 rpm klink kragtig, maar eintlik trek die Euro 5-dieselenjin baie minder spontaan as die swakker een met 20 pk. Mazda se enjin toere teësinnig en loop terselfdertyd meer raserig en wisselvallig as mededingers se goedgemanierde kraglyne. Sy verbruik in die toets bly egter op 7,1 l / 100 km. Op 'n standaard motor- en sportbaan, vir ekonomiese bestuur, spuit sy spuitpunte nie meer as 5,3 liter per 100 km in die silinders nie.
Een van die redes waarom die Sports Tourer moeg en buigsaam is, is natuurlik sy relatief groot en swaar lyf. Die Opel-model is meer as tien sentimeter langer as die Mazda- en Peugeot-stasiewaens en byvoorbeeld 191 kg swaarder as die Japannese motor. Ongelukkig word hierdie lengte nie gebruik nie. Passasiers hou nie van enige opvallende spasie of 'n groot kattebak nie.
Eienaars moet tevrede wees met die normale vragvolume vir die klas tussen 540 en 1530 liter. Die rugleunings kan nie op afstand losgemaak word nie, maar in plaas daarvan kan u 'n groot kissie onder die vloer en 'n praktiese vragbeveiligingstelsel (BGN 315) bestel. Diegene met korter arms word egter verontrief deur 'n lywige, uitstaande agterskort.
Teen 'n basisprys van 56 850 leva is die Insignia met Cosmo-toerusting die goedkoopste model in die toets. As u deur die pryslys blaai, vind u aanloklike, sterk aanbevole ekstra's soos die baie goed beligte AFL + -stelsel, aanpasbare cruise control met noodstopfunksie en nuut ontwikkelde aanraakgevoelige navigasie en verbeterde kaartvertoning. Aangesien niks hiervan deurgaans aan boord is nie, gaan die geleentheid vir ekstra punte verlore. Dit sal ongeveer 10 000 BGN neem om die toerusting tot op die Mazda-vlak te bring. Praktiese besonderhede uit die pryslys: "Elektriese aansluiting in die kofferbak: BGN 235." As u vergeet om dit te bestel wanneer u inkopies doen, sal die drankies in die koelhouer vinnig warm word.
Peugeot 508 bied die meeste ruimte
Op hul beurt kan Allure-toegeruste Peugeot 508 SW eienaars baie verkoelde kos en drank geniet. Soveel as vier 12-volt-aansluitings kan gevind word in die goed geplaasde 4,81 meter en noukeurig vervaardigde stasiewa. Die enigste Peugeot-model in die toets kan toegerus word met outomatiese lugversorging vir die agtersitplekke (BGN 1068, insluitend blindings vir die syvensters). Dit is beslis nie 'n slegte idee nie, veral as jy van plan is om gereeld tydens jou vakansies na warm plekke te reis. En as dit te koud word, maak net die standaard panoramiese dak oop en die son kom die kajuit binne. Standaard is ook 'n klein navigasiestelsel met outomatiese noodoproepfunksie, sowel as gemaklike, gemaklike sitplekke met intrekbare bobeensteun. Bestuurderbystandstelsels ontbreek egter. Jy kan nie eens 'n bandwisselassistent bestel nie. Dis goed dat die Franse model in ruil daarvoor die beste remafstande beklemtoon het. 35,3 meter vir 'n punt teen 100 km/h is meer as 'n ordentlike resultaat.
Dieselfde kan gesê word oor die voorgestelde ligging. Die Peugeot 508 SW het die langste asafstand (2,82 meter) en die grootste standaard bagasie kapasiteit, wat dit die beste reisiger maak. Boonop is die Fransman die enigste een wat maklik leesbare kontroles bied, geen stadige raakskerm nie en goeie sigbaarheid in alle rigtings.
Vir 508 Blue HDi 180 in Duitsland moet jy egter 38 000 euro betaal. Hoekom so duur? Peugeot bied net sy nuutontwikkelde Euro 6-dieselenjin in kombinasie met ’n nuutontwikkelde sesgang- outomatiese ratkas aan. Dit skakel 'n bietjie meer gereeld af as wat dit moet, maar pas andersins goed met die stil, stil dieselenjin. Soos met die Opel is 2000 Nm vanaf 400 146 opm genoeg krag om met gemak heuwels op en af te ry, maar nie genoeg om die ligter Mazda van 226 kg te volg nie. Die topspoed van XNUMX km/h word ook net met lang versnelling bereik.
Mazda 6 - die onbetwiste leier
Niks sleg nie. Die saggemaakte 508 verkies geselligheid en gemak, net met kort golwe op die teerpad, anders kan dit aanbeveel word as 'n stil, voorspelbare langafstand-hardloper met onderstuur wat die volgende vulstasie ná meer as 1000 kilometer moet besoek. ... Ondanks die outomatiese ratkas het die Blue HDi 180 minder diesel nodig as sy twee mededingers.
Op die ou end was dit 'n goeie taktiek. Want terwyl die sportiewe en heerlik goedkoop Mazda 6 die onbetwiste leier in die toetse is, kom die Peugeot 508 gemaklik tweede. Die gemaklike Opel Insignia ly onder die hardheid van sy dieselenjin. Al drie motors is egter stewige allrounders wat 'n goeie rus beloof.
Gevolgtrekking
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 punte
Die uiters veilige Mazda 6 is goed toegerus, lewer baie rygenot terwyl dit 'n praktiese metgesel is.
2. Peugeot 508 SW HDi 180
470 punte
Behalwe vir die oneerlike onderstel, kry die robuuste en ruim 508 SW dit reg. Goeie, gladde enjin.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 punte
'N Raserige en relatief flegmatiese dieselenjin, sowel as swak toerusting, verhinder dat die Insignia die tweede plek inneem.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
