Toetsry Mazda 6 Kombi AWD teen Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Twee kragtige dieselstasiewaens met dubbele transmissies, verskillende in styl en karakter

Watter motor is ideaal vir alle geleenthede? In die wedloop van vandag om hierdie titel loop twee tweesitplek-stasiewaens en kragtige dieselenjins voor. Of dit die eerste in die eindstryd van die Skoda Octavia RS 4 × 4 of die Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD sal wees, sal hierdie toets toon. En mag die beste wen.

Soos ons weet, is die goeie ding van Google dat dit nie net antwoorde op byna alle vrae verskaf nie, maar ook jou aandag vestig op baie onontdekte antwoorde. As 'n digitale persoon nie weet wat presies hom so baie interesseer nie, is die soekenjin gereed om hom sy idees aan te bied. Soms kan dit in 'n regsgeding uitloop as daar gevind word dat iemand 'n verbode bybesigheid bedryf. Meer dikwels lei sulke soekvoorstelle egter tot aangename verrassings: as jy byvoorbeeld "Skoda Oct" invoer voordat jy "a" druk, sal jy "Octavia RS" as die eerste sin ontvang - voor "Kombi", "Scout" en nog een keer. "Kombi", hierdie keer met die korrekte spelling Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite in Octavia RS

Die Skoda Octavia RS word egter nie net aktief op Google gesoek nie, maar ook gereeld gekoop, daarom brei Skoda die reeks uit met 'n dieselweergawe met 'n dubbele transmissie. Stasiewa met 'n kapasiteit van 184 pk Dit het ook 'n standaard transmissie met twee koppelaars, wat beteken dat hy daarin slaag om die beste te versamel wat VW het. Na die modernisering aan die begin van 2015, die Mazda 6 Kombi Skyactiv-D met 175 pk. Dit is ook met 'n dubbele transmissie toegerus en is, net soos die Skoda-model, die ideale motor vir alle situasies in die lewe: ruim, maar nie obstruktief groot nie, op enige tyd van die jaar stabiel op die pad, terselfdertyd ekonomies en vinnig genoeg.

Die Skoda-model skep 'n gevoel van effens meer krag – selfs op nat sypaadjie stoot die viersilinder-enjin die Octavia se 1589 7,7 kg sonder om te skroom vorentoe en tel maklik spoed oor die hele reeks op, net onderbreek deur ultrakort ratskakelings vanaf die vinnige ses. -spoed DSG. In 100 sekondes slaan die TDI-model 230 km/h en die einde van die wedren kom op sowat XNUMX. Maar hierdie stasiewa is in staat om meer as vinnig reguitlyn te ry. Na aanleiding van sy ligte en presiese stuur, jaag hy met plesier in hoeke en oorkom dit vinnig, indrukwekkend neutraal en met amper geen sywaartse leun nie. Een van die kenmerke van die RS-weergawes, die ESP-sportmodus, is ook in die kragtige dieselweergawe beskikbaar. Nadat die knoppie gedruk is, begin die elektronika teen 'n effense hoek gly, wat die plesier hoofsaaklik om op die snelweg te ry verhoog. In die slalom tussen pylone het dit egter mettertyd amper geen voordeel nie.

Skoda Octavia Combi RS beïndruk met dinamiek en ruimheid

Danksy sy gebalanseerde instellings en eenvoudige kontroles toon die Octavia baie goeie tye selfs met 'n ten volle gered ESP en bewys dat moderne stabiliseringstelsels nie noodwendig stadiger maak vir die pret nie. Die beste ding van die RS is egter nie sy dinamiese eienskappe nie, maar die feit dat alles wat tipies is van die Skoda Octavia agter gemaklike sportsitplekke met goeie systeun versteek is. En in die RS-weergawe beïndruk die stasiewa met bekende eienskappe, soos genoeg ruimte vir passasiers en bagasie, asook ’n magdom praktiese idees. Ons gaan nie weer die ysskraper in die tenkdeur prys nie, maar let op belangriker dinge: die agterblad rys byvoorbeeld so hoog dat selfs mense met 'n hoogte van 1,90 m nie stampe op die kop kry nie, en die kattebakopening is regtig wyd, soos dit 'n outentieke stasiewa betaam.

Langtermyn-tradisies in die vervaardiging van stasiewaens kan in die 'ses' Mazda opgespoor word. Die bagasiebakdeksel is byvoorbeeld aan die agterklep vasgemaak, en wanneer dit oopgemaak word, lig dit outomaties op en skuil dit indien nodig onder die vloer van die laairuim weg. Die rugleunings van die agtersitplekke kan van die kattebak losgemaak word en dan vorentoe gevou word sodat die gewone gapings nie vorm nie, waarin belangrike meubelstukke wat by IKEA gekoop is, verlore kan gaan.

Mazda 6 Kombi moedig met gehaltebehandeling aan

Alhoewel die Mazda 6 kombi sewe sentimeter korter is as die sedan, oortref dit die Skoda Octavia Combi in beide afmetings en passasiersruimte. Boonop verhef die voertuig die gemoedere met sy hoë kwaliteit plastiek, sagte matte en dakpanele van vlekvrye staal op die krasgevoelige laaideur. Soos BMW In die nuwe 7 -reeks, is die infotainmentstelsel van Mazda gebaseer op 'n kombinasie van 'n raakskerm en 'n kontroleerder wat draai en druk. Dit is 'n goeie idee: as u stilstaan, kan u vinnig 'n adres kies deur op die skerm van die navigasiestelsel te raak, en terwyl u ry, kan u hand gemaklik op die middelste armleuning rus.

“Gemak” is reeds een van die hoofkenmerke wat Mazda kenmerk. Hoewel die Sports Line wat getoets is, 19-duim-wiele het, is sy vering aansienlik gemakliker vir passasiers as die uiters styfpassende Skoda met sy 18-duim-seël. Die meeste van die skok van die kort swaaistawe wat die Octavia RS byna ongefilterd deurlaat, is sonder hardheid in die Mazda, en die vering voel nie te sag in lang golwe op sypaadjie nie. Die rasperige stem van die diesel, asook die klassieke sesgang-outomaties, wat nie so skerp soos ’n dubbelkoppelaar-ratkas verander nie, maar eerder beïndruk met gemaklike stampelose wegspring, dra ook by tot sorgvrye gerief op lang ritte.

Geskatte gelykheid in veiligheid

Oor die algemeen is die Mazda 6 Kombi geneig tot meer kalmte en ligtheid. Ten spyte van die hoër wringkrag versnel die swaar stasiewa met minder krag as die Skoda-model en jaag nie so baie in draaie nie. In die slalom met 18 meter deure is dit 5 km/h stadiger as die Octavia RS, en in albei bane is dit selfs 7 km/h. Wat veiligheid betref, is daar 'n benaderde gelykheid in punte, alhoewel om verskillende redes: terwyl die Skoda stop sterker, Mazda het te kampe met 'n groter reeks ondersteuningstelsels, baie van wat standaard aan boord van Mazda is, in Skoda moet dit ekstra betaal word of glad nie afgelewer word nie, soos blindekolassistent wat baanwisseling veiliger maak.

Mazda 6 is meer vrygewig, nie net met standaard veiligheidstoerusting nie. As jy vir die top-van-die-lyn-dieselweergawe met dubbele transmissies gaan, dan hoef jy net aan die kleur te dink. Alles anders, van volledige LED-beligting, kragverstelbare leersitplekke en kop-op-skerm tot die navigasiestelsel, is deel van die standaardtoerusting wat reis aangenaam en veilig maak. Dit is 'n beproefde resep – ryklik toegeruste Japannese vervaardigers in die 70's het hul moeiliker Europese mededingers vererg. In Duitsland kos die stasiewa egter 42 790 euro, wat 7000 7,6 7,2 meer is as die prys van 'n Skoda. En aangesien dit selfs met die toerusting duurder bly en effens meer brandstof verbruik (100 vs. XNUMX l / XNUMX km), kan 'n bemoedigende Mazda nie die dinamiese Skoda keer om die eerste plek in te neem nie. Kom ons kyk of Google binnekort 'n "toetswen" sal bied wanneer jy die Octavia RS tik.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 punte

Die RS beïndruk nie net met sy ratsheid en veiligheid nie, maar behou ook die sterk punte van die Octavia in die alledaagse lewe. Die ruim stasiewa het egter 'n stywer vering.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 punte

Die duurder Mazda 6, hoewel nie heeltemal naby die Skoda se hantering nie, beïndruk met 'n beter veringkomfort en luukser standaardtoerusting.

tegniese besonderhede

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Werk volume	1968 cc cm	2191 cc cm
Power	184 pk (135 kW) teen 3500 rpm	175 pk (129 kW) teen 4500 rpm
Max. wringkrag	380 Nm by 1750 rpm	420 Nm by 2000 rpm
versnelling 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,1 m	36,7 m
volle spoed	226 km / h	209 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Basisprys	49 544 lv.	68 980 levov