Enjin- en ratkasolie Toelaes

Sommige eienaars van Lada Grants glo naïef dat dit 'n heeltemal nuwe motor is en dat dit ietwat verskil van vorige VAZ-modelle. Trouens, die enjins wat tans op alle Grants geïnstalleer is, is presies dieselfde as op Kalina en Priora. Dit dui daarop dat alle bedryfsvloeistowwe, insluitend enjin- en ratkasolies, soortgelyk sal wees.

As jy 'n nuwe motor by 'n motorhandelaar gekoop het, dan was die enjin heel waarskynlik oorspronklik gevul met gewone minerale olie, heel waarskynlik Lukoil. En sommige aankoopbestuurders sê dat dit die beste is om nie hierdie olie vir 'n paar duisend kilometer te dreineer nie, aangesien mineraalwater beter is vir die inbreekperiode. Maar weereens, hierdie mening is foutief en ongegrond. As jy wil hê dat die enjin so beskerm as moontlik moet wees vanaf die eerste dae van die lewe, dan is dit die beste om die mineraalwater onmiddellik na sintetiese of na semi-sintetiese te verander.

Watter olies in die enjin word deur die vervaardiger aanbeveel vir toelaes

Hieronder is 'n tabel wat in die amptelike bedryfshandleiding aangebied word wanneer 'n nuwe Lada Granta-motor gekoop word.

Dit beteken natuurlik glad nie dat benewens bogenoemde olies nie meer geskink kan word nie. Natuurlik kan jy ander smeermiddels gebruik wat geskik is vir die petrolenjin en ontwerp is om in 'n spesifieke temperatuurreeks te werk.

Wat viskositeitsgrade betref, is dit ook die moeite werd om in gedagte te hou dat, afhangende van die omgewingstemperatuur, dit die moeite werd is om die olie te kies wat jou die beste pas. 'N Ander tabel hieroor word hieronder aangebied:

Vervaardiger se aanbevelings vir ratkasolies Lada Grants

Die ratkas is minder veeleisend op olie, maar dit beteken nie dat jy nie die toestand en vlak moet monitor nie. Die vervanging moet ook betyds uitgevoer word, en dit is beter om nie op brandstof en smeermiddels te bespaar nie, aangesien die lewensduur tydens gebruik op sintetiese produkte duidelik hoër sal wees.

Dit is wat Avtovaz aanbeveel vir sy motors ten opsigte van transmissie -olies:

Aanbevole toedieningstemperatuurreekse vir transmissie-olies vir toelaes

Soos u kan sien, is dit vir elke streek, afhangende van klimaatstoestande, nodig om 'n sekere olie volgens die viskositeitsklas te kies. Byvoorbeeld, in Sentraal -Rusland is 75W90 die beste keuse, aangesien dit geskik is vir uiterste hitte en lae temperature (groot ryp). Alhoewel die 75W80 ook 'n goeie opsie sou wees.

As die lugtemperatuur konstant hoog is en ryp skaars is vir jou streek, dan is dit beter om klasse soos 80W90 of selfs 85W90 te gebruik.

Mineraal of sinteties?

Ek dink dat baie eienaars weet dat sintetiese olies groot voordele bo minerale olies het, wat soos volg is:

• Eerstens is die smeer-eienskappe van sintetiese materiale baie hoër, wat die lewe van alle enjinonderdele verhoog.
• Tweedens is die skoonmaak-eienskappe ook hoog, wat beteken dat neerslae en verskeie oorblyfsels van metaaldeeltjies minder sal wees wanneer die enjin aan die gang is.
• Werking in die winter is 'n besondere voordeel, en baie eienaars van die Grants het reeds gevoel dat dit baie beter is om die enjin in erge ryp op vol sintetiese produkte te begin as op minerale of semi-sintetiese olies.

Die enigste nadeel wat aan sintetiese olies toegeskryf kan word, is hul hoë koste, waardeur nie elke motoris homself hierdie plesier sal toelaat nie.