Olie lek onder die oliefilter

Tydens die werking van die motor merk baie motoriste 'n olielek onder die oliefilter op. Hierdie probleem kan relevant wees vir eienaars van redelik ou motors met hoë kilometers, en vir relatief nuwe binnebrandenjins.

In die eerste geval vloei olie om die oliefilter, omdat die oliepomp van die smeerstelsel dalk nie 'n drukverminderingsklep het wat nie oormatige druk in die stelsel toelaat nie. Dikwels manifesteer die probleem na 'n koue begin in die winter, wanneer die olie verdik in die krukas van die krageenheid. Die vet het eenvoudig nie tyd om deur die filter te gaan nie, wat veroorsaak dat die olie uitgeforseer word.

Met moderne enjins word lekkasies om hierdie rede gewoonlik nie toegelaat nie, aangesien die teenwoordigheid van 'n oordrukontlastklep in die ontwerp van moderne stelsels hierdie moontlikheid uitskakel. Om hierdie rede is olielekkasie onder die oliefilterhuis 'n wanfunksie en word dit 'n rede vir die diagnose van die krageenheid.

In hierdie artikel sal ons praat oor hoekom olie uit die oliefilter lek, wat om te doen as 'n olielek onder die deksel of oliefilterhuis gevind word, en hoe om dit reg te maak.

Hoekom olie onder die oliefilter vloei

Om mee te begin, is die lys van redes waarom olie uit die oliefilterarea lek, redelik uitgebreid. Meestal is die skuldige die eienaar self, wat die oliefilter lanklaas verander het.

• Besoedeling van die oliefilter onder sekere omstandighede kan daartoe lei dat die werkverrigting aansienlik verminder word, die smeermiddel gaan feitlik nie deur die filtermedium nie. Terselfdertyd, om te beskerm teen oliehonger van die enjin, het die filterontwerp gewoonlik 'n spesiale omleidingsklep (laat olie toe om die filterelement te omseil), maar dit is onmoontlik om die moontlikheid van mislukking tydens die werking daarvan uit te sluit.

In die geval dat die suiwerheid en "varsheid" van die filter nie in twyfel is nie, kon foute gemaak gewees het tydens die installering daarvan. As 'n lek onmiddellik na die vervanging van die filter voorkom, is dit heel moontlik dat die filter nie genoeg vasgedraai is nie of die behuising nie gedraai is nie (in die geval van 'n opvoubare ontwerp). Dit dui op die behoefte aan 'n stramming. Hierdie prosedure word met die hand gedoen of met 'n spesiale plastieksleuteluittreksel.

'n Voorvereiste kan beskou word as die afwesigheid van moeite tydens draai, aangesien die vernouing lei tot 'n breuk van die seëlrubber en vervorming van die seëlring. In hierdie geval is dit nodig om die filter met 'n nuwe een te vervang of die probleem op te los deur die beskadigde seël te vervang.

Ons voeg by dat motoreienaars en werktuigkundiges baie dikwels tydens installasie vergeet om die ou rubber-o-ring op die oliefilterhuis met enjinolie te smeer. Dit lei daartoe dat nadat die filter afgeskroef is, dit kan los raak, die seël kan vervorm of skeef geplaas word.

In elk geval moet die oliefilter verwyder word, die integriteit van die seël nagegaan word, die rubberband gesmeer word en die filterelement vervang word, met inagneming van die eienaardighede van die installasie daarvan. Daar moet ook onthou word dat 'n foutiewe oliefilter te koop gevind kan word. In so 'n situasie kan die behuising self gebrekkig wees, waarin daar krake is, die seël kan van lae kwaliteit rubber wees, die filterklep werk nie, ens.

Hoë enjinoliedruk is die tweede mees algemene oorsaak van olielekkasies rondom die oliefilter. 'n Toename in druk in die smeerstelsel kan om 'n aantal redes voorkom, wat wissel van aansienlike verdikking van die smeermiddel, tesame met oormatige olievlakke, tot sekere meganiese foute.

Kom ons begin met die bypass-klep. Die gespesifiseerde klep is nodig om oliedruk te verlig in geval van oorskryding van die gespesifiseerde waarde. Die klep kan in die area van die filterhouer geleë wees, sowel as in die oliepomp self (afhangende van die ontwerpkenmerke). Om na te gaan, moet jy by die klep kom en sy werkverrigting evalueer.

As dit in die geslote posisie vashaak, werk die element nie. In hierdie geval moet die toestel skoongemaak en gespoel word. Vir skoonmaak is petrol, vergasserskoonmaker, keroseen, ens. geskik. Neem asseblief kennis dat, soos die praktyk toon, dit beter is om kleppe te vervang indien moontlik, veral met inagneming van die relatief bekostigbare prys daarvan.

Nog 'n oorsaak van 'n oliefilterverwante lek is 'n probleem met die drade van die passtuk waarop die filter geskroef is. As die drade gestroop of beskadig is, kan die filterhuis nie behoorlik vasgedraai word tydens installasie nie, en olie sal as gevolg daarvan uitlek. In so 'n situasie is dit nodig om die bykomstigheid te verander of 'n nuwe draad te sny.

Dit is ook opmerklik dat as die olie verkeerd gekies word, dit wil sê, dit word te vloeibaar of viskeus, dan kom lekkasies dikwels in die gebied van pakkings en seëls voor. Die oliefilter is geen uitsondering nie. Die smeermiddel moet gekies word in ooreenstemming met die vereistes van die voertuigvervaardiger, en neem ook die eienskappe en bedryfstoestande in ag.

Neem asseblief kennis dat as die bestuurder voortdurend dieselfde tipe olie gebruik, die filter nie vuil is nie, daar geen noemenswaardige veranderinge in weerstoestande was nie, en daar geen ooglopende enjinfoute is nie, dan kan vervalste enjinolie in die enjin ingestroom word. Dit blyk dat ghries van swak gehalte eenvoudig nie die verklaarde eienskappe het nie, en daarom verskyn lekkasies.

Die uitweg in hierdie situasie is voor die hand liggend: dit is nodig om onmiddellik die filter en smeermiddel te vervang, en bykomende spoel van die enjinsmeerstelsel kan ook nodig wees. Ten slotte voeg ons by dat verstopping van die pype van die krukasventilasiestelsel die ophoping van gasse in die binnebrandenjin veroorsaak, 'n toename in druk binne die enjin en olielekkasie deur pakkings en seëls. Die gespesifiseerde krukasventilasiestelsel moet tydens die diagnostiese proses nagegaan word, sowel as periodiek skoongemaak word vir voorkomende doeleindes.

Hoe om 'n oliefilterlek reg te stel

Dus, in die meeste gevalle is dit genoeg om olie van hoë gehalte in te vul, met inagneming van die vervaardiger se aanbevelings en seisoenaliteit, om die oliefilter behoorlik te verander of te installeer.

Met basiese vaardighede is dit heel moontlik om die skoonmaak van die krukasventilasiestelsel te hanteer. Dit beteken dat byna elke bestuurder in die motorhuis in die meeste gevalle 'n olielek met hul eie hande kan regmaak.

Wat meer komplekse onklaarrakings betref, sluit dit 'n foutiewe drukverminderingsklep en beskadigde drade op die oliefiltermonteringspasstuk in. In die praktyk is die probleem met die klep meer algemeen, so kom ons fokus daarop om dit afsonderlik na te gaan.

Die hooftaak is om die klepveer, wat onder die prop geleë is, na te gaan. Dit is sy wat verantwoordelik is vir die werking van die toestel, die algemene prestasie sal afhang van die toestand van die lente. Die gespesifiseerde veer moet van die huls verwyder word vir inspeksie. Skrape, plooie, voue en ander defekte word nie toegelaat nie. Die veer moet ook styf wees, nie los nie.

As die veer maklik met die hand gerek word, dui dit op 'n verswakking van hierdie element. Daarbenewens moet die algehele lengte van die veer nie toeneem nie, wat strek aandui. 'n Afname in lengte dui aan dat 'n deel van die veer gebreek het. In hierdie situasie is dit ook nodig om puin van die klepsitplek te verwyder. Om enige gebrek in die lente te vind, is 'n rede om dit te vervang.

Som op

Soos u kan sien, is daar baie redes vir olielekkasie in die oliefilterarea. Dit is nodig om die enjin na te gaan in die proses van gefaseerde diagnostiek, dit wil sê deur uitskakeling. Parallel met die soeke na 'n probleem, kan jy die druk in die smeerstelsel met 'n vloeistofdrukmeter meet, asook die kompressie in die enjin meet.

'n Afname in kompressie in die silinders sal 'n moontlike vrystelling van gasse uit die verbrandingskamer en 'n toename in druk in die krukas aandui. Vloeistofdrukmeterlesings sal jou help om drukafwykings in die smeerstelsel vinnig te identifiseer, indien enige.

Ten slotte voeg ons by dat as olie onder die oliefilter uitvloei tydens opstart of die smeermiddel voortdurend vloei, met die enjin aan die gang en die druk in die smeerstelsel normaal is, en die filter self korrek geïnstalleer en stewig vasgemaak is., dan is die rede dalk in die lae kwaliteit van die filter self. In hierdie geval, voordat u die binnebrandenjin hersien, is dit beter om eers die filter na 'n bewese produk van 'n bekende vervaardiger te verander.