IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 olie
inhoud
5 Kliëntegradering 12 resensies Lees resensies Eienskappe 775 vryf per 1l. 0W-30 Winter Japan Viskositeit 0W-30 API SN/CF ACEA Gietpunt -46°C Dinamiese Viskositeit CSS 5491 mPa by -35℃ Kinematiese Viskositeit by 100°C 10,20 mm2/s
'N Goeie Japannese olie, dit is moeilik om wonderlike eienskappe daarin te vind, aangesien daar geen is nie. Maar dié wat beskikbaar is, is binne die normale omvang en oor die algemeen goed. Die olie is geskik vir verskillende enjins, en nie net vir die varsstes nie, vanaf die 90's, terwyl die vervaardiger se lyn premium is, beter in werkverrigting as sy ander produkte.
Oor die vervaardiger IDEMITSU
'n Japannese maatskappy met 'n eeu se geskiedenis. Dit is een van die wêreld se top tien smeermiddelprodusente wat grootte en produksievermoë betref, terwyl dit in Japan net die tweede grootste petrochemiese aanleg is, in die eerste plek is Nippon Oil. Daar is ongeveer 80 takke in die wêreld, insluitend 'n tak in Rusland, wat in 2010 geopen is. 40% van motors wat die Japannese vervoerbande verlaat, is gevul met Idemitsu-olie.
Die vervaardiger se enjinolies word in twee lyne verdeel - Idemitsu en Zepro, dit sluit sintetiese, semi-sintetiese en minerale olies van verskillende viskositeite in. Almal van hulle word vervaardig met behulp van moderne tegnologie en met die toevoeging van onskadelike bymiddels. Die meeste van die reeks bestaan uit hidrokraakolies, gemerk op die verpakking met die woord Mineraal. Ideaal vir hoë kilometers enjins, herstel sy interne metaal deel. Sintetiese stowwe word gemerk Zepro, Touring gf, sn. Dit is produkte vir moderne enjins wat onder swaar vragte werk.
Ek beveel veral aan dat eienaars van Japannese dieselenjins hierdie olie van nader bekyk, aangesien dit dit is wat volgens die DH-1-standaard vervaardig word - Japannese dieseloliegehaltevereistes wat nie aan Amerikaanse API-standaarde voldoen nie. Die boonste olieskraperring op Japannese dieselenjins is laer geleë as op hul Amerikaanse en Europese eweknieë, om hierdie rede verhit die olie nie tot dieselfde temperatuur nie. Die Japannese het hierdie feit voorsien en die olieskoonmakers by lae temperature verhoog. API-standaarde maak ook nie voorsiening vir kleptydberekeningeienskappe in Japannese-geboude dieselenjins nie, om hierdie rede het Japan in 1994 sy DH-1-standaard bekendgestel.
Nou is daar baie min namaaksels van die Japannese vervaardiger te koop. Die hoofrede hiervoor is dat die oorspronklike olie in metaalhouers gebottel word, slegs 'n paar items in die assortiment word in plastiek verkoop. Dit is nutteloos vir vervaardigers van vervalste produkte om hierdie materiaal as 'n houer te gebruik. Die tweede rede is dat olies nie so lank gelede op die Russiese mark verskyn het nie, en dus nog nie die teikengehoor bereik het nie. In die artikel sal ek egter ook praat oor hoe om die oorspronklike Japannese olie van 'n nep te onderskei.
Algemene oorsig van die olie en sy eienskappe
Sintetiese olie vervaardig deur gemengde tegnologie. Ten volle sintetiese PAO's en 'n hidrokraakte komponent word as basis gebruik. In hierdie kombinasie het die vervaardiger daarin geslaag om optimale tegniese eienskappe van die olie te bereik. Die finale produk beskerm die enjin teen slytasie, verminder wrywing van sy elemente en voorkom die vorming van neerslae by lae en hoë temperature.
Die olie toon hoë werkverrigting en tegniese eienskappe en stabiele viskositeit. Die ghries is bestand teen oksidasie en bevat nie skadelike stowwe nie. Die Zepro-vervaardiger se lyn is premium en omseil standaard Japannese smeermiddels in sy parameters, veral ander IDEMITSU-olies.
Nog 'n woord in die naam "Toer" word vertaal as "toerisme", wat beteken dat die olie op uiterste bedryfstoestande gefokus is. Sy sterkte neem toe, dit behou vloeibaarheid oor 'n wye temperatuurreeks, is bestand teen oorverhitting en bespaar brandstof. Dit is moontlik om die vervangingsinterval te verhoog; Dit hang af van die bestuurstyl, die tipe en toestand van die enjin en die kwaliteit van die brandstof.
Die samestelling van die olie is redelik standaard en voldoen aan die vereistes. Dit is ZDDP bymiddels gebaseer op sink en fosfor met die optimale hoeveelheid komponente. Daar is organiese molibdeen wat wrywing en slytasie op bewegende dele verminder. Daar is boor, 'n aslose dispergeermiddel. Kalsiumsalisilaat is 'n skoonmaakmiddelkomponent. Die samestelling bevat nie swaar metale en skadelike komponente nie.
Die olie kan gevul word in moderne enjinmodelle vanaf die 1990-weergawe. Geskik vir motors, oorkruisings, sportnutsvoertuie, ligte vragmotors, enjins toegerus met 'n turbine en 'n tussenverkoeler. Versoenbaar met petrol en diesel. Werk goed met alle bestuurstyle, maar onder swaar vragte moet die vervangingsinterval nie 10 000 km oorskry nie.
Tegniese data, goedkeurings, spesifikasies
| Kom ooreen met die klas | Verduideliking van benaming |
|---|---|
| API/CF reeksnommer; | SN is sedert 2010 die kwaliteitstandaard vir motorolies. Dit is die nuutste streng vereistes, SN-gesertifiseerde olies kan gebruik word in alle moderne generasie petrolenjins wat in 2010 vervaardig is. CF is 'n kwaliteitstandaard vir dieselenjins wat in 1994 bekendgestel is. Olies vir veldvoertuie, enjins met aparte inspuiting, insluitend dié wat op brandstof werk met 'n swaelinhoud van 0,5% per gewig en hoër. Vervang CD-olies. |
| ASEA; | Klassifikasie van olies volgens ACEA. Tot 2004 was daar 2 klasse. A - vir petrol, B - vir diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 en A5/B5 is toe saamgevoeg. Hoe hoër die ACEA-kategorienommer, hoe strenger voldoen die olie aan die vereistes. |
Laboratoriumtoetse
| Index | Eenheidskoste |
|---|---|
| Viskositeit graad | 0W-30 |
| ASTM kleur | L3.0 |
| Digtheid by 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Flitspunt | 226 ° C |
| Kinematiese viskositeit by 40°C | 54,69 mm² / s |
| Kinematiese viskositeit by 100℃ | 10,20 mm² / s |
| Vriespunt | -46 ° C |
| viskositeit-indeks | 177 |
| Hoofnommer | 8,00 mg KOH/g |
| Suur nommer | 1,72 mgKON/g |
| Viskositeit by 150 ℃ en hoë skuif, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dinamiese viskositeit CCS | 5491 |
| Gesulfateerde as | 0,95% |
| Swael inhoud | 0,282% |
| Fosforinhoud (P) | 744 mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| API-goedkeuring | NS/CF |
| ACEA goedkeuring | - |
| Fourier IR-spektrum | gebaseer op VGVI hidrokraking + 'n bietjie PAO ongeveer 10-20% |
Toestemmings IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF reeksnommer;
- ILSAC GF-5.
Stel vorm en artikels vry
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Toetsuitslae
Volgens die resultate van onafhanklike toetse het die olie al die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is, bevestig en bewys dat dit 'n goeie produk van hoë gehalte is. Lae swael- en asinhoud, goeie temperatuurgedrag. Slegs die stelling oor 'n groot hoeveelheid PAO was nie geregverdig nie, toetse het getoon dat die meeste van die smeermiddel 'n produk van VHVI hidrokraking is.
Die olie voldoen ten volle aan die verklaarde viskositeitsklas. Die basisgetal is redelik hoog - 8, en die suur is laag - 1,72, die olie is regtig geskik vir 'n lang dreininterval, onder normale omstandighede sal dit sy skoonmaak-eienskappe vir 'n lang tyd behou. Gesulfateerde as inhoud is 0,95, gemiddeld, ILSAC olies het hierdie aanwyser.
Die gietpunt is -46, met 'n groot hoeveelheid PAO, soos hulle gesê het, sal dit laer wees, maar dit is genoeg vir die noordelike streke. By hoë vragte is die olie ook stabiel, die vlampunt is 226. 'n Goeie koue begin viskositeit volgens CXC is -35 grade - 5491, die aanwyser is regtig baie goed, dit laat 'n marge, die enjin sal goed begin selfs by temperature onder hierdie aanwyser.
Olie sal min op afval spandeer, die NOACK-aanwyser is 13,3%, die maksimum vir hierdie klas is 15%, so die aanwyser is goed. Swael 0.282 is 'n skoon olie met 'n moderne bymiddelpakket. Bevestig molibdeen in die samestelling en die verklaarde ZDDP bymiddels gebaseer op sink en fosfor, fosfor in die regte hoeveelheid om nie enjinonderdele te beskadig nie. Olie het goeie resultate in mynbou-ontledings getoon.
Voordele
- Stabiele viskositeit by lae en hoë temperature, verseker veilige aansit van die enjin selfs onder -35 grade.
- Goeie waseienskappe, die verhouding van alkali en suur is optimaal, en hul hoeveelheid is normaal.
- Die samestelling bevat nie skadelike onsuiwerhede nie.
- Geskik vir verskillende gebruikstoestande.
- Lae afvalverbruik.
- Betroubare beskerming van onderdele teen slytasie.
- Vorm 'n sterk oliefilm wat selfs onder uiterste toestande op dele bly.
- Moontlikheid om die vervangingsinterval te verleng.
Gebreke
- Die verklaarde hoeveelheid PAO in die samestelling is nie bevestig nie, hoewel dit nie die kwaliteit van die olie beïnvloed het nie.
- Hulle is nie die skoonste in terme van die hoeveelheid swaelinhoud nie, hoewel hulle binne die normale omvang is, kan dit 'n nadeel genoem word met 'n groot rek.
mededingers
#1 Castrol Edge 0W-30 Gietpuntleier A3/B4. Eksklusiewe bymiddels gebaseer op titanium 920 roebels per 1 liter. Lees meer #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leier in 0w-30 klas met C2/C3 goedkeurings 910 RUR/l. Meer #3 TOTAAL Kwarts INEO Eerste 0W-30 Laagste vriespunt -52°C. Uitstekende toevoegingspakket, molibdeen, boor. Die inhoud van PAO is 30-40% volgens amptelike data. 950 roebels vir 1 liter. 'n Pluspunt
uitspraak
Goeie Japannese olie toon nie uitstekende werkverrigting nie, en dié wat wel is, is binne die normale omvang en voldoen aan alle standaarde. Met die inhoud van PAO het die vervaardiger 'n bietjie gelieg, daar is nie meer daarvan in die olie as in ander soortgelyke produkte nie, maar dit maak nie die smeermiddel sleg nie. Geskik vir baie enjinontwerpe en kan in alle weer gebruik word - bedryfstemperatuur wissel van -35 tot +40.
In vergelyking met mededingers in terme van temperatuurstabiliteit, is die olie effens slegter as sulke verteenwoordigers soos MOBIL 1 ESP 0W-30 en TOTAL Quartz INEO Die eerste 0W-30, die eerste het 'n flitspunt van 238, die tweede het 232, ons mededinger het 226, as ons die resultate van onafhanklike toetse neem, onverklaarde eienskappe. Volgens die laagste temperatuurdrempel is TOTAAL voor, sy vriespunt is -52.
Viskositeit is beter vir IDEMITSU, CCS dinamiese viskositeit op TOTAAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, ons Japannese het 5491 getoon. Wat was-eienskappe betref, is die Japannese ook voor, die hoeveelheid alkali daarin is die hoogste. MOBIL 1 is 'n bietjie agter met loog. Maar wat swael betref, is ons olie nie die skoonste nie, die genoemde mededingers het baie minder swael.
Hoe om namaak te onderskei
Die vervaardiger se olie word in twee tipes verpakking gebottel: plastiek en metaal, die meeste items is in metaalverpakking, wat ons eers sal oorweeg. Dit is nutteloos vir vervaardigers van vervalste produkte om metaalhouers vir hul produkte te maak, daarom, as jy "gelukkig" is om vervalste produkte in metaalhouers te koop, sal jy heel waarskynlik met die oorspronklike ingevul word. Vervaardigers van nep koop houers by vulstasies uit, gooi weer olie daarin, en in hierdie geval kan jy 'n nep slegs deur 'n paar klein tekens onderskei, hoofsaaklik deur die deksel.
Die deksel in die oorspronklike is wit, aangevul met 'n lang deursigtige tong, asof dit bo-op gesit en gedruk word, is geen uitsparings en gapings tussen dit en die houer sigbaar nie. Kleef styf aan die houer en beweeg nie eers 'n sentimeter nie. Die tong self is dig, buig of hang nie af nie.
Die oorspronklike kurkprop verskil van die nep deur die kwaliteit van die teks wat daarop gedruk is, oorweeg byvoorbeeld een van die hiërogliewe daarop.
As jy die prent vergroot, kan jy die verskil sien.
Nog 'n verskil is die gleuwe op die deksel, namaaksels wat in enige Chinese winkel bestel kan word, het dubbele gleuwe, dit is nie op die oorspronklike nie.
Oorweeg ook hoe die oorspronklike metaalhouer lyk:
- Die oppervlak is splinternuut met geen groot skade, skrape of duike nie. Selfs die oorspronklike is nie immuun teen skade tydens vervoer nie, maar om eerlik te wees, sal die gebruik in die meeste gevalle onmiddellik merkbaar wees.
- 'N Laser word gebruik om tekeninge toe te pas, en niks anders nie, as jy net op tasbare sensasies staatmaak, jou oë toemaak, dan is die oppervlak absoluut glad, geen inskripsies word daarop gevoel nie.
- Die oppervlak self is glad, het 'n blink metaalglans.
- Daar is net een kleefnaat, dit is amper onsigbaar.
- Die bodem en bokant van die bak is vasgesweis, die merk is baie egalig en duidelik. Hieronder is swart strepe vanaf die gang van die boot langs die vervoerband.
- Die handvatsel is gemaak van 'n enkele stuk dik materiaal wat op drie punte gesweis is.
Kom ons gaan nou oor na plastiekverpakking, wat baie meer dikwels vervals word. 'n Bondelkode word op die houer toegepas, wat soos volg gedekodeer word:
- Die eerste syfer is die jaar van uitreiking. 38SU00488G - vrygestel in 2013.
- Die tweede is 'n maand, van 1 tot 9 elke syfer stem ooreen met 'n maand, die laaste drie kalendermaande: X - Oktober, Y - November, Z - Desember. In ons geval is 38SU00488G Augustus van vrystelling.
Die handelsnaam is baie duidelik gedruk, die rande is nie vaag nie. Dit geld vir beide die voor- en agterkant van die houer.
'n Deursigtige skaal vir die bepaling van die olievlak word slegs aan die een kant toegepas. Dit bereik 'n bietjie tot bo-op die houer.
Die oorspronklike onderkant van die pot kan 'n paar foute hê, in welke geval die namaaksel beter en meer akkuraat kan wees as die oorspronklike.
'N Kurkprop met 'n weggooibare beskermende ring, die gewone metodes van vervalste vervaardigers in hierdie geval sal nie meer help nie.
Die plaat is baie styf gesweis, kom nie af nie, dit kan net met 'n skerp voorwerp deurboor en gesny word. By oopmaak moet die houring nie in die doppie bly nie, in die oorspronklike bottels kom dit uit en bly in die bottel, dit geld nie net vir die Japannese nie, alle oorspronklike olies van enige vervaardiger moet so oopgemaak word.
Die etiket is dun, skeur maklik, papier word onder die poliëtileen geplaas, die etiket is geskeur, maar rek nie.
Video-oorsig
