Toetsrit Peugeot 408
Die mees Russiese Peugeot, wat spesiaal voorberei is vir die moeilike omstandighede in ons land en hier vervaardig word, word in 'n opgedateerde vorm aan die mark aangebied.
Groot genade, monsieur Gilles Vidal! Toe hierdie talentvolle motorkunstenaar Peugeot se hoofontwerper word, klap die omstrede oop kake van die luginnames toe en die styl van die modelle begin dramaties verander ten goede. Die gesig met die wye sierrooster van die 408 sedan is dus iets van die verlede - nou lyk die model meer intelligent: pragtige smal kopligte, netjiese bekleding, chroominvoegsels in nisse met misligte en LED-loopligte. Die aantreklike masker is ontwerp om die ouderdom te verberg: daaronder sal hulle in Rusland 408 verkoop, wat al vyf jaar vervaardig word en 'n geruime tyd in Kaluga gemonteer sal word.
Waarom is die eerste generasie sedan op die Russiese mark oor? Vir drie jaar vervaardig China die "tweede" 408, gebou op die nuwe modulêre EMP2-platform, groter en gemakliker. Nie oor ons nie. Die bekendstelling van 'n duur nuutjie met die koste om die lyn van die Kaluga-aanleg weer toe te rus in 'n tydperk van 'n wankelrige ekonomie en 'n afname in die vraag, is 'n te ernstige risiko. Peugeot sou die verkope van die bestaande motor, wat verlede jaar net 1413 XNUMX eenhede gehad het, se verkope kon volhou. Gelukkig laat die opdatering u toe om die model met 'n vars voorkoms te bekyk. Wat is interessant onder die masker?
Die belangrikste voordele van die sedan is bekend. Eerstens 'n ruim bagasieruim met 'n volume van 560 liter. Die rugleuning vou in dele af. Dit is jammer dat dit nie horisontaal en met die vorming van 'n trappie is nie, en dat daar geen luik vir lang lengtes is nie. Daar is 'n volgrootte noodwiel onder die verhoogde vloer. Die bagasieruim is steeds oopgesluit met 'n knoppie in die passasierruimte of met 'n sleutel, en deur 'n uitsparing kan dit afgeskuif word.
Die ontwerp van die agterstewe het nie in een slag verander nie, maar op die buffer van die middelste konfigurasie Active en die maksimum Allure is daar ronde parkeersensors, en 'n standaard-agterkamera het ook bo die Allure-nommerplaat neergesit - dit gee 'n aanvaarbare prentjie met vaste aanwysings (vir Active is dit 'n opsie vir $ 263).
Die indrukwekkende ruimte in die tweede ry is nog 'n sterk verkoopspunt vir die sedan. Selfs die langes sit redelik vry. En jy kan jou voete onder die regtervoorste sitplek plaas (die bestuurder is in hoogte verstelbaar). Ek wil graag die wêreld gemakliker sien: daar is lugkanale en 'n voubak agter, maar daar is geen middelste armleuning en bekerhouers nie, daar is geen kussing nie en daar is net een USB-gleuf in die kajuit - in die voorste middelkas. Maar die agtersitplek is stiller as die voorkant, net die 'sestiende' Michelin-bande skyn.
Oor die algemeen is die motor stil. Geluidsisoleringspakkette verskil na gelang van die weergawes, maar na die opdatering is die eenvoudigste een afgeskaf, sodat die basissedans nou stiller is. Ons is van die beste weergawes voorsien. In die voorste ry word hoë toere van die enjins gehoor en gefluit in die buitekant van die kantspieëls - om nie te sê dat dit van kritieke belang is nie. Veringwerk word ook gehoor, hoewel die vervaardigers van vere en skokbrekers onlangs verander is net om die geraas van die onderstel te verminder. Maar op die paaie van die Tver-streek is ander onderstelle nie genoeg om met bene te klop nie - dit sal gewoonlik verkrummel.
Die toetsroete is vol met lang stukke walglike asfalt - plaveisels en rollers was nog nie hier sedert die tsaristyd nie. Diep kuile en skeure, krom toestromings ... Dit lyk asof u nou die presiese aantal organe sal leer en onthou. Maar die oë is bang, en die sedan hou veerkragtig en sonder 'n enkele ineenstorting houe van 'ander kaliber' en hou, sonder om die baan te verloor en sonder om jou binneste te skud, maar net op en af, maar van kant tot kant. U kan die toegelate 90 km / h sonder probleme behou.
Die Russiese voorbereiding van die Peugeot 408 is 'n onbetwisbare pluspunt: 'n omnivore energie-intensiewe vering met vere wat deur 'n spoel en 'n verdikte stabilisator verleng word, 'n grondvryhoogte van 175 mm, metaalkrukkasbeskerming en 'n beskermende laag op die drumpels, voorbereiding vir 'n "koue" begin met 'n versterkte aansitter en verhoogde kapasiteit batterye, 'n uitgebreide tenk vir spoelvloeistof.
Die Active- en Allure-weergawes bevat spuitkoppe vir verwarmde wassers en wissersones, asook verstelbare sitplekverwarming ('n opsie vir die goedkoper toegang vir $ 105). Maar waarom het die koplampreiniger verdwyn? Daar is vrae oor die samestelling van toets 408's: die gewrigte van die lywe is plek-plek ongelyk, die rompdeksels is skeef aangebring. Terselfdertyd is die salonne van hoë gehalte.
Daar is min veranderinge in die omgewing rondom die bestuurder. Vanaf die aktiewe konfigurasie verskyn reën- en ligsensors, die salon-spieël ontvang 'n outomatiese verduisteringsfunksie en daarnaas vind ons 'n knoppie vir die ERA-GLONASS-stelsel, waarvoor hulle $ 105 moet betaal. Voeg nog $ 158 by en kry 'n nuwe SMEG-mediasisteem met 'n sewe-duim-aanraakskerm, Apple CarPlay en MirrorLink-ondersteuning, maar geen navigasie nie. Op die top weergawe van die Allure is dit standaard. 'N Griezelige ding: u kan u slimfoon met verskeie pogings verbind, lêers met die Cyrilliese benaming kan nie gelees word nie en sodra die elektronika lank gevries het. Die handelaar het ons kommentaar aanvaar en belowe om die firmware na te gaan.
Nietemin het 'n aantal eise by die 408 gebly, selfs na die herstyl. Daar is byvoorbeeld nog sitplekke met uittrek-rug en ongerieflike verstelling. Die Allure-witknoppies met onewe nommer is moeilik om te lees. Die stuurbedienings sou gemakliker wees as die huidige Peugeot-stuurhefbome. Die stuurwiel moes ook verbeter word: ek wil hê dat die velg nie so sterk reageer op skokke en trillings van onreëlmatighede nie, en dat die kunsmatige oninformatiewe gewig verminder word as die stuurwiel afwyk. En die stuurwiel self wil die deursnee verminder.
Die belangrikste nuus agter die masker is die reeks 1,6 liter-petrolenjins. Die gewildste variant van die sedan voor die opdatering was 'n 120 perdekrag met 'n ou 4-gang outomatiese ratkas, en so 'n krageenheid word nie meer aangebied nie. Die VTi EC115 met 5 perdekrag is nie net beskikbaar met 'n handratkas met vyf gange nie, maar ook met 'n outomatiese "EAT5 Aisin" met 6 gange, wat reeds bekend is in kombinasie met 'n THP EP6 Prince-turbo-enjin van 150 perdekrag. Die 6 HDi DV1.6C-turbodiesel (6 pk) wat die minste gevra word, wat ongeveer 114% van die verkope uitmaak, is steeds gekoppel aan 'n handratkas met 10 gange.
Ons begin met 'n aanpassing van 150 perdekrag, en skakel dan oor na die "outomatiese" 115-perdekrag. Die turbo-aangejaagde THP is goed, en die outomatiese ratkas werk soomloos met die hoë-wringkrag-enjin: skofte is ongereeld, onopsigtelik, glad. Dit is nie nodig om na sport- en handmatige maniere te gaan nie. Op die snelweg het die boordrekenaar 'n minimum van 7,2 l / 100 km gerapporteer.
Die enjin met 'n laer krag lewer 'n resultaat van 6,8 l / 100 km. Hoekom nie meer beskeie nie? Na THP merk u dadelik op dat die terugslag van VTi nie so energiek is nie; u draai dit meer gereeld. Die "outomatiese" kom dus meer gereeld voor by die keuse van ratte. Sport met handmatige modusse is al sinvol. As jy nie terugkyk na die turbo-weergawe nie, lyk die sedan met 'n 115-perdekrag-enjin en outomatiese ratkas goed en sal dit vir baie optimaal wees.
Die basiese inskrywing is ontwerp vir 'n aantreklike aanvangsprys van $ 12. Bemarkingstrik: toegangsuitrusting soos die volgende Access, maar sonder lugversorging. Toegang kos vanaf $ 516 13 en die lys van toerusting bevat ESP, lugsakke voor, 'n immobiliseerder, misligte en kopliggies wat vertraag word, bestuurder se sitplekhoogteverstelling, een-aanraking-knoppies aan die raam, raamrekenaar, klankvoorbereiding (toeslag vir " musiek "$ 083), elektriese en verhitte kantspieëls, c / h, 171-duim staalwiele. Mooi stel, maar geen weelderige verrassings nie.
Die Mid-Range Active (vanaf $ 13) word aangevul deur lugsakke aan die voorkant, cruise control, die bogenoemde verwarmers en sensors, 'n klankstelsel met MP742 en Bluetooth, en parkeersensors. Op die maksimum het Allure (vanaf $ 3) tweesone-klimaatbeheer, SMEG-, kamera- en allooiwiele. Turbodiesel word slegs gekombineer met die Active-pakket ($ 15), THP - slegs met Allure ($ 127), en vir 'n nuwe kombinasie van VTi met outomatiese ratkas vra hulle vanaf $ 14.
Vreemde digitalisering is meer geskik vir lande met 'n stadslimiet van 50 km per uur.
Peugeot 408 is hoofsaaklik in die streke gekoop, en die maatskappy hoop dat die geld vir hul sedan minstens een en 'n half duisend kliënte per jaar daar sal vind. Alhoewel die mededinging in die segment tot die uiterste toegeneem het, en so 'n beskeie 408 -model nie naby die leiers van die Skoda Octavia, Kia Cerato en Volkswagen Jetta kan kom nie. Laat ons nie vergeet van die verwante, onlangs verbeterde en ryker toegeruste Citroen C4 Sedan met soortgelyke enjins en pryskaarte nie - dit is die naaste mededinger. Maar wat as die herontwerp van Peugeot doeltreffender werk as wat verwag is? Een beroemde Hollywood -karakter het eenkeer gesê: "Niemand het vir my omgegee totdat ek die masker aangetrek het nie."
| Liggaamsoort | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Asafstand, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol, R4 | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Krag, pk met. om tpm | ||
| 115 op 6050 | 150 op 6000 | 114 op 3600 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | ||
| 150 op 4000 | 240 op 1400 | 270 op 1750 |
| Transmissie, ry | ||
| 5-ste INC (6-gang outomatiese ratkas) | 6-ste АКП | 6-ste INC |
| Maksimum snelheid, km / u | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
