Karre hou nie van winter nie. Die risiko van mislukking verhoog met 283%.
In moeilike weersomstandighede kan selfs 'n diensbare motor onklaar raak ná 'n diensondersoek. Veral in die winter neem die risiko van breek van sommige dele van die motor toe.
’n Verslag van die padbystandsmaatskappy Starter toon dat ’n allemintige 25% van onklaarrakings verlede winter aan batteryprobleme toegeskryf is. Lae temperature veroorsaak 'n aansienlike vermindering in die elektriese kapasiteit van die battery. Selfs 'n nuwe, ten volle werkende battery, wat by 25 ºC 100 persent het. krag, by 0 ºC slegs 80 persent, en in die Arktiese 25-grade ryp slegs 60 persent. Die aansitstroom neem ook af met toenemende kapasitansie. Studies toon dat by -18 ºC die waarde daarvan een en 'n half keer laer is as by 20 ºC, so eintlik het ons net die helfte van die aansitkrag, en nog erger, enjinolie, wat verdik in die koue, maak dit nog moeiliker te begin. draai die enjin.
Die redaksie beveel aan:
Seksiespoedmeting. Teken hy oortredings in die nag aan?
Voertuigregistrasie. Daar sal veranderinge wees
Hierdie modelle is leiers in betroubaarheid. Gradering
– Al het ons die motor goed voorberei vir die winter, kan dit breek. Om 'n stukkende band in die sneeu en in sterk wind te verander, is nie 'n plesier nie. Die paaie is gewoonlik bedek met sneeu, en die gereedskap vries aan die hande. Daarom is dit die moeite werd om vir jouself ’n mobiele werkswinkel te voorsien wat die bestuurder in enige weerstoestande en enige tyd sal help,” sê Artur Zavorsky, Starter tegniese spesialis.
Enjinprobleme en wielonderbrekings is onaangename winterverrassings. Die mees algemene kwale van dryfeenhede is meganiese foute, mislukking van die smeerstelsel en wanfunksies in die drukstelsel. Een van die mees bederfbare komponente is die ontstekingsspoel, wat byvoorbeeld baie sensitief is vir vog. Probleme daarmee kan lei tot silinderonderbreking of 'n volledige enjinstop.
Sien ook: Skoda Octavia in ons toets
Die termostaat, wat nie baie ingewikkeld lyk nie, kan ook baie moeilikheid vir bestuurders veroorsaak. Om die enjin op 'n ysige oggend te begin, beïnvloed sy toestand negatief. ’n Beskadigde termostaat kan byvoorbeeld verhoed dat die enjin werkstemperatuur bereik. Dit is ook die moeite werd om die inspuitpomp te oorweeg, veral in motors met dieselenjins. By lae temperature neem die digtheid en smering van dieselbrandstof af. Dikwels, in die eerste periodes van die winter, loop die enjins steeds op somerdiesel. In hierdie geval is breek nie moeilik nie.
In koue weer neem die digtheid van enjinolie ook toe, waardeur die aansitter, wat die enjinkomponente moet aandryf, swaarder word. Die risiko van skade word verhoog wanneer die motor na die eerste draai van die aansittersleutel weier om te begin. Onthou dat elektrisiteitsverbruik in die winter toeneem. As gevolg van die aanskakel van die hoofligte, ventilasie en verwarming van die agterruit, word die kragopwekker tot die uiterste gelaai. Sout op die paaie beïnvloed ook sy toestand negatief wanneer die enjinkompartement nie lugdig genoeg is nie.
– Bewustheid van die gevare van lae temperature is goud werd, maar onthou dat om reg te ry in die winter nie net gaan oor bande ruil en verantwoordelik bestuur nie. Dit is ook die perfekte tyd om oor padbystand te dink,” het Artur Zaworski, Starter se tegniese spesialis, gesê.
