Masjien olie. Hoe om die regte een te kies?
Die enjin van elke motor moet gesmeer word. Die ontwerpe van dryfeenhede verskil egter baie, wat die ontwikkeling van olies van verskillende kwaliteit- en viskositeitsklasse afdwing. Dit is die moeite werd om te onthou wanneer jy olie vir 'n motor koop.
Die grootste van die merke op die verpakking met olieem bestaan uit syfers en die letter W. Dit is die SAE-viskositeitsgraad, wat onderskei oliee vir winter (klasse 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) en somer (20, 30, 40, 50, 60). Tans vervaardig oliee alle-weer, viskeus oliewinterweer en hoë temperatuur eienskappe oliesomer is dit. Hul simbool bestaan uit twee getalle wat deur die letter W geskei word, byvoorbeeld 5W-40. 'n Praktiese gevolgtrekking kan gemaak word uit die klassifikasie en notasie: hoe kleiner die getal voor die letter W, hoe kleiner die getal olie kan by laer omgewingstemperature gebruik word. Hoe hoër die tweede getal, hoe hoër kan die omgewingstemperatuur wees waarteen dit nie sy eienskappe verloor nie. Betreffende oliedie standaardwaarde van hierdie mineraal is 15 W, wat aan die groep van duur behoort olievir sintetiese materiale word die benaming 0W gewoonlik gebruik. Dit beteken natuurlik nie so nie olie dit het nie klewerigheid nie, net die teenoorgestelde. minder taai in die koue oliehoe makliker die begin, hoe minder slytasie
Sien ook: Hoe om motorolie te kies?
Ontwerpers, wat die meganismes van die motor met hul smeerstelsel ontwerp, doen alles moontlik om te verseker dat die interaksie onderdele glad nie aan mekaar raak nie. Die feit is dat daar in enige situasie 'n dun laag tussen hulle moet wees. oliejy is 'n fliek olienuut. Alhoewel die laag olieu het 'n mikroskopiese dikte, dit is sy wat die enjins en ratte duursaam maak tot honderde duisende kilometers, of baie duisende ure se werking. Op sy beurt, meganismes sonder smering (byvoorbeeld 'n enjin sonder olieu) word binne 'n paar sekondes vernietig. Die meganisme word aan die grootste las onderwerp wanneer dit baie warm word. Ontwerpers kies die parameters van die toestel en die smeermiddel sodat die smeermiddel van die hoogste gehalte is tydens die moeilikste operasie.
Bedryfstemperatuur
Ongelukkig, olieNie gekies vir gebruik in hoë temperature nie, hulle is beslis te taai wanneer die motor begin, en in die winter is hierdie situasie selfs kritiek. ’n Verskil van net meer as 100 grade C is baie groot vir moderne smeermiddels. In temperature onder vriespunt, die eerste tien sekondes na aanskakel, werk die enjins byna sonder smering, en in die eerste minute (totdat hulle opwarm) is hulle onderhewig aan die grootste slytasie. Aan die ander kant, in "koue" ratkaste is ratwisseling moeilik, wat dalk nie tot 'n onklaarraking lei nie, maar baie lastig is. Boonop verg die beweging van afgekoelde meganismes baie energie, wat brandstofverbruik onnodig verhoog.
In ons klimaatstoestande, as die mees optimale olie10W-40 klas produkte is gemotoriseer. Dit beteken egter nie dat hulle in elke enjin gegooi moet word nie. Vir hierdie enjin olie gewoonlik deur die motorvervaardiger gekies, wat die aanbevole viskositeit- en kwaliteitklasse in die instruksiehandleiding aandui. Die popularisering van stop-begin-stelsels en die stryd om koolstofvrystellings te verminder het daartoe gelei dat baie vervaardigers aanbeveel oliee klas 5W-30, wat vinniger deur die enjin versprei word en minder hidrouliese weerstand het. In sommige modelle, soos Toyota hibriede, word dit aanbeveel oliee klas 0W-20, wat in staat is om beskerming te bied vir 'n krageenheid wat gereeld geblus word. olie 'n heeltemal ander klas moet gaan na die kragtige enjin van 'n sportmotor wat gebruik word om op die baan te ry. Onder uiterste toestande werk graadsmeermiddels soos 15W-50 goed en skep 'n skeurbestande film selfs by hoë temperature. olienuut.
Vergelyking van produkte is moontlik as ons die toepaslike klassifikasies gebruik. olieSelfs dieselfde viskositeit kan aansienlik in kwaliteit verskil en dus geskik wees om heeltemal verskillende enjins te smeer. Kwaliteit word bepaal deur die Amerikaanse API-klassifikasie of die Europese ACEA-klassifikasie. Die API-klassifikasie is S vir petrol en C vir diesel. Kwaliteit klasse oliehier word hulle met opeenvolgende letters gemerk. oliee vir petrolenjins is gemerk vanaf SA, deur SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, tot die nuutste SM en SN, en vir dieselenjins: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 en CJ-4.
