Masjien olie. 5 waarhede wat jou uit die moeilikheid sal hou

Wanneer gevra word wat die taak van olie in 'n enjin is, sal die meeste bestuurders antwoord dat dit die skep van toestande is wat verseker dat die bewegende dele van die enjin in kontak gly. Natuurlik is dit, maar net ten dele. Enjinolie het bykomende take, soos om die dryfeenheid skoon te maak, interne komponente af te koel en geraas tydens werking te verminder.

1. Te min – vul aan, asseblief

Die eerste ding wat ons moet waarsku, is die flikker van die oliedrukliggie wanneer jy draai. Dit is as gevolg van onvoldoende smering in die enjin. Kontroleer in hierdie geval die vlak daarvan. Ons doen dit deur die motor op 'n plat oppervlak te sit, die enjin af te skakel en vir ongeveer 'n minuut te wag totdat al die olie in die oliepan dreineer. Dan haal ons die aanwyser uit (gewoonlik 'n bajonet), vee dit met 'n lap af, steek dit in die gat en trek dit weer uit. Op 'n skoongemaakte drukmeter sien ons dus duidelik die huidige olievlak en die minimum- en maksimummerke.

Olie moet tussen die peilstokke wees. As die hoeveelheid te laag is, voeg dieselfde olie by as in die enjin, sorg dat jy nie die MAX-merk oorskry nie. Oormaat olie veroorsaak dat die suierringe dit nie van die silindervoering kan afskraap nie, so dit gaan die verbrandingskamer binne, brand uit en vuil uitlaatgasse vernietig die katalisator.

As ons nalaat om die olievlak te kontroleer met die eerste flikkering van die aanwyser, is ons in vir ernstige moeilikheid. Ons sal nie dadelik die rit stop nie, want daar is nog olie in die stelsel - erger, maar steeds - smering. Aan die ander kant sal die turbo-aanjaer vernietig word as dit natuurlik geïnstalleer word.

Sien ook: Watter voertuie kan met 'n kategorie B-rybewys bestuur word?

Ons moet onthou dat terwyl 'n klassieke enjin rondom 5000 7000 rpm (diesel) of 100 000 rpm (petrol) draai, die turboaanjaer-as teen meer as XNUMX XNUMX rpm draai. Die as word gesmeer met die olie wat in die eenheid vervat is. As ons dus te min olie in die enjin het, sal die turbo-aanjaer dit eerste voel.

2. Olieverandering is 'n plig, nie elegansie nie

Baie bestuurders wat vars, skoon, heuningkleurige olie invul, voel asof hulle hul motor nuwe, gedrukte klere gegee het. Niks kan meer verkeerd wees nie. 'n Olieverandering is 'n moet...tensy iemand die enjin wil opknap.

Soos ek genoem het, het olie ook skoonmaakmiddel eienskappe (dis hoekom ou olie vuilheid het). Tydens verbranding versamel 'n deel van die onverbrande produkte in die vorm van roet en slyk, en hierdie verskynsels moet uitgeskakel word. Om dit te doen, word bymiddels by die olie gevoeg wat afsettings oplos. As gevolg van die konstante sirkulasie van olie in die enjin, wat deur die oliepomp gepomp word, gaan dit deur die filter, en die opgeloste sedimente word op die filterlaag behou.

Daar moet egter onthou word dat die filterlaag 'n beperkte deurset het. Met verloop van tyd verstop kontaminantdeeltjies wat in die olie opgelos is, die poreuse filterlaag. Om te verhoed dat die vloei geblokkeer word, wat kan lei tot 'n gebrek aan smering, gaan die veiligheidsklep in die filter oop en... vloeiende onbehandelde vuil olie.

Wanneer vuil olie op die laers van 'n turboaanjaer, krukas of nokas kom, kom mikrokrake voor, wat mettertyd sal begin toeneem. Om dit te vereenvoudig, kan ons dit vergelyk met padskade, wat mettertyd die vorm aanneem van 'n put waarin 'n wiel beskadig kan word.

In hierdie geval is die turbo-aanjaer weer die kwesbaarste weens die spoed van rotasie, maar mikrokrake kom ook in alle kontak dele van die enjin voor. Daarom kan aanvaar word dat 'n versnelde proses van vernietiging daarvan begin.

Dus, periodieke olieveranderings in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings is 'n voorvereiste om die normale werking van die krageenheid te verseker en die koste van opknapping te vermy.

Sien ook: Volkswagen op! in ons toets