Tydmasjien: toets die toekomstige BMW 545e
Ons het die nuwe Beierse plug-in-baster bekendgestel vier maande voordat die produksie begin het.
“Herstilering” is gewoonlik net 'n manier vir motorvervaardigers om hul ou modelle aan ons te verkoop deur die een of ander element op die buffer of hoofligte te vervang. Maar van tyd tot tyd is daar uitsonderings – en hier is een van die opvallendste.
Tydmasjien: die toekoms van die BMW 545e
Op 'n stadium in die lewe begin byna elkeen van ons droom van so 'n besigheidsedan – met ses of selfs agt silinders. Maar die snaakse ding is dat wanneer die droom uiteindelik waar word, koop sy nege keer uit tien ... diesel.
Hoekom, net 'n spesialis in gedragsielkunde kan aan ons verduidelik. Die feit is dat baie mense wat dit kan bekostig om 150 duisend leva vir so 'n motor te betaal nie 300 of 500 leva per jaar wil betaal om dit op petrol te bestuur nie. Of so was dit tot nou toe. Vanaf hierdie herfs sal hul keuse baie makliker word. Die "550i of 530d" dilemma is weg. In plaas daarvan kos dit 545e.
Uiteraard het die Bavarians steeds 'n inprop-hibriede weergawe in die katalogus van hul vyfde reeks gehad - 530e. Maar om jou te klop, het sy 'n bietjie ekstra hulp nodig gehad, hetsy in die vorm van 'n belastingkrediet of subsidie, of meer waaksaam omgewingsbewustheid as jy. Want hierdie motor was 'n kompromie.
Dit is suiwer vir ekonomie ontwerp en het 'n selfs laer-presterende viersilinder-enjin as sy suiwer petrol-eweknie gebruik. Terwyl hierdie motor heeltemal anders is. Hier is ’n sessilinderbees onder die enjinkap – ’n baie nabye stelsel aan wat ons jou reeds in die hibriede X5 gewys het. Die battery is groter en verskaf maklik elektrisiteit vir net vyftig kilometer. Die elektriese motor is kragtiger, en sy totale krag is byna 400 perdekrag. En versnelling van stilstand tot 100 km/h neem slegs 4.7 sekondes.
Tot dusver is hierdie baster selfs goedkoper as die vorige 530e. Maar hy bereik dit nie deur gierigheid nie, maar deur intellek. Die lugdinamika is aansienlik verbeter, met 'n sleepkoëffisiënt van net 0.23. Spesiale wiele verminder dit met nog vyf persent.
| 394 k. - maksimum krag 600 Nm maksimum. - wringkrag 4.7 sekondes 0-100 km / h 57 km kilometers op stroom |
Maar die belangrikste bydrae kom van die rekenaar. As u die hibriede modus betree, skakel dit sogenaamde "aktiewe navigasie" aan om te bepaal hoe u albei blokke optimaal kan benut. Hy kan selfs vir jou sê wanneer jy die gas moet vrystel, want jy het byvoorbeeld twee kilometer afkoms. Dit klink sag, maar die effek is kolossaal.
Dit is natuurlik onwaarskynlik dat tradisionele aanhangers van hierdie maatskappy opgewonde sal wees oor 'n voertuig wat die meeste vir hulle bestuur. Maar gelukkig, doen dit net wanneer u wil.
Soos 'n regte BMW, het dit 'n Sport-knoppie. En dit is die moeite werd om te klik. Hierdie vyf is iets van BMW se "grootste treffers": met die klank en vermoë van 'n klassieke inlyn-ses, ongeëwenaarde elektriese motorwringkrag, 'n perfek ingestelde onderstel en omgewingsvriendelike laeweerstand bande wat dit nog lekkerder maak om te draai. En wat die indrukwekkendste is, hierdie gevoel kom nie eens van 'n voltooide motor nie.
Want wat jy eintlik sien, is nie die regte nuwe BMW 5-reeks nie. Die produksie daarvan sal in November begin, en ons sal dit in Julie bekendstel. Dit is steeds 'n voorproduksie-prototipe - so na as moontlik aan die finale produk, maar nog nie heeltemal identies nie. Dit verklaar die kamoeflering op ons toetsvoertuig.
Die verskille ten opsigte van die vorige motor (hierbo) is duidelik: kleiner hoofligte, groter sierrooster en luginlate.
Hierdie skaam plakkers verberg egter nie 'n groot verandering in die buitekant-ontwerp nie: kleiner kopligte, maar groter luginlate. en natuurlik 'n groot rooster. Hierdie regstelling, wat soveel kontroversie in die nuwe reeks 7 veroorsaak het, lyk hier egter baie meer harmonieus.
Agter is die donker agterligte indrukwekkend, ’n oplossing wat die handskrif van die voormalige hoofontwerper Josef Kaban wys. Dit lyk vir ons of dit die motor meer kompak en dinamies maak. Trouens, dit is amper 3 sentimeter langer as voorheen.
'N Agtgang-outomatiese ZF-outomatiese ratkas is ook standaard, asook lugvering. Draaibare agterwiele is ook beskikbaar as 'n opsie.
Binne is die opvallendste verskil ’n multimediaskerm (tot 12 duim groot), waaragter ’n nuwe, sewende generasie inligtingstelsel lê. Een van die nuwe stelsels monitor al die motors rondom jou, insluitend die agterkant, en kan hulle in drie dimensies op die paneelbord vertoon. Daar is ook 'n video van alle verkeersituasies - baie nuttig in versekeringsake. Die aanpasbare spoedbeheer werk teen snelhede tot 210 kilometer per uur en kan veilig en veilig stop as jy agter die stuur aan die slaap raak.
Ons weet nog nie veel van pryse nie, maar ons kan aanvaar dat hierdie inpropbaster omtrent die prys van ’n vergelykbare diesel gaan wees – of selfs ’n bietjie goedkoper. Is dit 'n dilemma? Nee, hier is geen dilemma meer nie.
