motor stalletjies wanneer rem

Met 'n probleem wanneer motor stalletjies wanneer rem beide die bestuurder van 'n vergasser en 'n inspuitmotor kan bots. So 'n onklaarraking kan, benewens ongerief, ook tot 'n noodgeval lei. Die motor kan immers nie net tydens swaar rem nie, maar ook op 'n draai of voor 'n hindernis stilhou. Meestal is dit die bestuurders van motors met 'n vergasser wat so 'n probleem ondervind. Moderne inspuitmotors is egter nie immuun teen so 'n oorlas nie. Redes waarom 'n binnebrandenjin kan stilstaan wanneer die rempedaal getrap word daar kan verskeie wees - onderbrekings in die werking van die vakuumremversterker, drukverlaging van sy slang, probleme met die brandstofpomp of luierspoedsensor (vir inspuiting). In hierdie materiaal ons sal u die nodige inligting verskaf, wat jou sal help om die ineenstorting self reg te stel. Maar die ware oorsaak van die onklaarraking kan jy eers openbaar nadat jy 'n inspeksie en gedetailleerde diagnostiek van die motor uitgevoer het.

Dikwels dui so 'n onklaarraking op 'n onklaarraking in die remstelsel, so ons beveel nie aan om u motor te gebruik tot die oomblik wanneer dit reggemaak is nie. Dit sal jou beskerm teen ongelukke op die paaie.

Hoofredes

As die binnebrandenjin van jou motor stilstaan ​​wanneer jy rem, dan kan daar eintlik baie redes hiervoor wees. Die belangrikste is egter:

• onderbrekings in die werking van die vakuumremversterker;
• drukverlaging van die VUT-slang;
• probleme in die werking van die brandstofpomp;
• wanfunksies in die luierspoedsensor (vir inspuitenjins);
• verkeerde werking van die voertuig se elektroniese beheereenheid (indien geïnstalleer).

daar is ook 'n aantal ander, minder algemene redes, wat ons ook hieronder sal bespreek. Laat ons dus in volgorde begin.

Drukloos van VUT of sy slang

Die vakuumremversterker (afgekort as VUT) dien om die moeite wat die bestuurder skep deur die rempedaal te druk, te verlig. Dit is geleë tussen die hoofremsilinder en genoemde pedaal. Sy werk is verbind met die inlaatspruitstuk, waaraan hy met 'n vakuumslang verbind is. Ons sal sy werk later hersien. Die VUT-ontwerp sluit, benewens ander elemente, ook 'n membraan in. As dit beskadig is of nie reg werk nie, kan dit een van die redes wees waarom dit vasval wanneer dit gerem word.

naamlik, wanneer jy die rempedaal skerp indruk, het die foutiewe membraan nie fisies tyd om 'n vakuum te skep nie, daarom is 'n deel van die lug in die remstelsel die brandstofmengsel binnedring. Dit is die rede waarom die enjin stilstaan ​​wanneer gerem word.

So 'n uiteensetting kan maklik op jou eie geïdentifiseer word. Die volgende algoritme van aksies moet gevolg word:

• skakel die motor se binnebrandenjin af (as dit voorheen gewerk het);
• 'n paar keer (4 ... 5) druk en los die rempedaal (aanvanklik sal die pedaalslag "sag" wees, en dan sal die slag "hard" word);
• hou die pedaal in die onderste posisie met jou voet;
• begin die binnebrandenjin;
• as die pedaal "misluk" tydens die aanskakel van die binnebrandenjin, dan is alles in orde met die "vakuumtenk" en die hele stelsel, as dit in plek bly, moet u na probleme soek.

Gaan die werk van VUT na

ook een metode:

• nadat die binnebrandenjin vir 'n geruime tyd gewerk het, druk die rempedaal;
• versteuring van die binnebrandenjin;
• hou die pedaal vir ongeveer 30 sekondes ingedruk;
• as die pedaal gedurende hierdie tyd nie probeer opstaan ​​nie en nie die been weerstaan ​​nie, dan is alles in orde met die VUT en die hele stelsel.

gewoonlik, die vakuum booster is nie herstel nie, maar heeltemal verander, Slegs in seldsame gevalle is herstel moontlik, maar nie elke meester sal dit onderneem nie. En nie vir enige motor is sulke herstelwerk nuttig nie. Daarom, in die geval van 'n VUT mislukking, beveel ons steeds aan dat jy dit vervang.

ook een van die redes hoekom die kar vasloop wanneer gerem word, kan wees drukverlaging van die slang, wat die vakuumremversterker en die inlaatspruitstuk verbind. Laasgenoemde verseker die korrekte vorming van die lug-brandstofmengsel, wat verder in die binnebrandenjin ingevoer word. As die slang atmosferiese lug begin deurlaat, word die mengsel baie maer, waardeur die binnebrandenjin spoed verloor en selfs tot stilstand kom as die rempedaal skerp ingedruk word.

U kan self die integriteit van die slang nagaan deur 'n visuele inspeksie te gebruik. jy kan dit ook van die vakuumversterker ontkoppel. begin dan die enjin en klem die gat van die verwyderde slang met jou vinger vas. As dit styf is, sal die binnebrandenjin outomaties die spoed verhoog, en nadat die vinger verwyder is, sal dit hulle weer laat sak. In die geval dat die slang atmosferiese lug deurlaat, sal die binnebrandenjin teen konstante spoed werk tydens bogenoemde bedrywighede.

VUT-tjek

Aan die einde van die slang wat dit aan die versterker verbind, vakuumklep geïnstalleer. In die proses om die slang na te gaan, is dit noodsaaklik om die werking daarvan na te gaan, sodat dit nie lug deurlaat nie. Andersins sal die gevolge soortgelyk wees aan dié wat hierbo beskryf is. Dit wil sê, alle werk kom daarop neer om luglekkasies te vind en die oorsake van stelselonderdrukking.

ook een metode om 'n ineenstorting van die VUT te diagnoseer, is om te "luister" vir moontlike luglekkasies. Dit kan na die passasierskompartement, vanaf die rempedaalsteel of na die enjinkompartement uitgaan. In die eerste geval kan die prosedure onafhanklik uitgevoer word, in die tweede - met die hulp van 'n assistent. Een persoon druk die pedaal, die tweede luister na die gesis van die VUT of sy slang. Die maklikste manier om 'n ineenstorting van die stofsuier te identifiseer, is deur tasbare sensasies. As dit lug deurlaat, sal die rempedaal baie hard werk, en om dit te druk, moet jy baie moeite doen.

Dit is om hierdie rede dat dit NIE aanbeveel word om 'n masjien met 'n defekte remversterker te gebruik nie.

Die rede hiervoor is die petrolpomp en die brandstoffilter

ook soms is daar 'n probleem wanneer die motor vasval as dit op gas gerem word. Een moontlike rede kan 'n wanfunksie wees. brandstofpomp of verstopte brandstoffilter. In hierdie geval kan die probleem motors met beide vergasser en inspuiting ICE's aangaan.

U kan self die toestand van die filter nagaan. Maar net as jy 'n karburateur het. Elke motormodel het 'n ander plek vir die filter, maar gewoonlik is dit in die gastenk-area geleë. Vir diagnostiek moet jy dit kry en kyk vir kontaminasie. Of as dit tyd is vir 'n vervanging (volgens kilometers) - dit is dadelik beter verander dit. Vir inspuitmasjiene moet die filter gereeld verander word, aangesien die visuele diagnose nie moontlik is nie.

In motors met inspuiting gee die ECU tydens rem 'n opdrag om nie brandstof aan die stelsel te verskaf nie. Wanneer die werk egter hervat word, as die brandstofpomp foutief is, kan probleme met die toevoer ontstaan. As die brandstoffilter verstop is, het die brandstofpomp nie genoeg krag om die vereiste hoeveelheid brandstof aan die binnebrandenjin te verskaf nie, wat 'n verlies aan vastrap veroorsaak. Diagnoseer onklaarraking van die brandstofpomp op die inspuitenjin kan gedoen word deur die druk in die brandstoflyn met 'n drukmeter na te gaan. Jy kan drukgraderings in die handleiding vir jou motor vind.

As jy het vergasser binnebrandenjin, volg dan die algoritme hieronder om na te gaan:

• Ontkoppel die brandstof-uitlaatslang van die pomp (verwyder die klampe).
• Probeer om die pomp te primer met behulp van die handpomp-aanvulhendel.
• As dit in 'n goeie toestand is, moet brandstof uit die gat kom (wees versigtig wanneer u nagaan, sodat u nie self vuil word nie en nie die enjinkompartement met petrol vul nie). Andersins moet die pomp uitmekaar gehaal word vir verdere diagnostiek.
• volgende moet jy die suigdruk by die inlaat van die brandstofpomp nagaan. Om dit te doen, ontkoppel die suigslang, en gebruik die genoemde hefboom om die pomp te begin, nadat jy die inlaat met jou vinger toegemaak het. Met 'n werkende pomp sal 'n vakuum by sy inlaat geskep word, wat jy beslis sal voel. As dit nie daar is nie, is die pomp foutief, dit moet verwyder word en addisioneel gediagnoseer word.

Afhangende van die mate van skade, kan jy die brandstofpomp herstel. As dit nie herstel kan word nie, moet jy 'n nuwe een koop en installeer.

As die sensor vir ledige spoed foutief is

Die luierspoedsensor is ontwerp om die binnebrandenjin na luiermodus oor te plaas, asook om sy konstante spoed te handhaaf. In die geval van sy mislukking, verloor die binnebrandenjin sy spoed en stop eenvoudig. Die diagnose van die afbreek daarvan is redelik eenvoudig. Dit kan verstaan ​​word uit "swewende" enjinspoed by luier. Dit is veral aktief wanneer jy die versnellerpedaal skerp indruk en los.

Om die toestel te diagnoseer, sal jy 'n multimeter nodig hê wat GS-spanning meet. Die eerste stap is om sy beheerkring na te gaan. Om dit te doen, ontkoppel en verwyder die sensor. Daarna koppel ons een kontak van die voltmeter aan die grond (liggaam) van die motor, en die tweede aan die toevoerleidings in die blok (vir elke motor kan hierdie leidings verskil, dus moet jy eers die motor se elektriese stroombaan bestudeer) . Byvoorbeeld, by motor VAZ 2114 jy moet die toetser aan terminale A en D op die blok koppel. skakel dan die aansitter aan en kyk wat die toetser wys. Die spanning moet ongeveer 12 V wees. As daar geen spanning is nie, is die sensorbeheerkring van die rekenaar heel waarskynlik gebreek. Dit kan ook 'n ECU-fout wees. As die stroombaan in orde is, gaan dan voort om die sensor self na te gaan.

Om dit te doen, met behulp van 'n toetser, moet u die weerstand van die interne windings van die sensor nagaan. Weereens, afhangende van die ontwerp, moet u aan verskillende kontakte koppel. Op dieselfde VAZ 2114 jy moet die weerstand tussen terminale A en B, C en D nagaan. Die waarde daarvan moet 53 ohm wees. Kontroleer daarna die weerstand tussen A en C, B en D. Hier moet die weerstand oneindig wees. Ongelukkig kan die sensor nie herstel word nie, dit moet net vervang word.

Skema RHH VAZ 2114

Staan vas wanneer gas gerem word

As jou kar HBO geïnstalleer sonder sy eie elektroniese beheereenheid (naamlik die tweede generasie), dan kan die waarskynlike oorsaak in die werking van die binnebrandenjin wees verkeerd ingestelde ratkas. Byvoorbeeld, hierdie situasie kan teen hoë spoed voorkom wanneer jy die rempedaal druk en die petrolpedaal los. In hierdie geval is die gasklep gesluit, en die vloei van aankomende lug lei die mengsel. As gevolg hiervan verskaf die vakuummeganisme van die gasverminderaar 'n klein dosis gas by lediging, en die aankomende lugvloei put dit ook meer uit. Jy kan die probleem oplos deur die ratkas te herkonfigureer om te luier, sodat die stelsel meer gas kan voorsien.

Jy moet nie op gas bespaar as jy HBO sonder elektronika gebruik nie. Dit is belaai met uitbranding van die kleppe en oorverhitting van die kop as gevolg van die feit dat daar baie suurstof in die mengsel sal wees, wat bydra tot 'n skerp toename in temperatuur.

ook een moontlike rede vir die situasie hierbo beskryf in motors met LPG is verstopte filter op solenoïde klep (Dit is egter nie op alle installasies beskikbaar nie). Om die probleem op te los, moet jy dit skoonmaak of vervang. As daar 'n aanpassing vir die posisie "somer" en "winter" is, moet die filter volgens die seisoen gestel word. Andersins kan die aankomende lugvloei ook die mengsel leun.

Ander redes

ook een moontlike rede waarom die motor stilstaan ​​wanneer gerem kan word smoorklep verstop. Dit is te wyte aan die gebruik van petrol van lae gehalte, wat so algemeen by huishoudelike vulstasies voorkom. As gevolg van sy besoedeling kan die demper normaalweg nie deelneem aan die vorming van die korrekte lug-brandstofmengsel nie, waardeur dit te ryk blyk te wees. In hierdie geval word dit aanbeveel om die versneller-samestelling te verwyder en dit skoon te maak met 'n vergasser skoonmaakbespuiting.

In inspuiting ICEs kan die redes vir die stop van die ICE tydens rem wees "verbrande" spuitpunte. Tydens swaar rem het hulle nie tyd om heeltemal toe te maak nie, daarom word die kerse met brandstof gevul en die binnebrandenjin stilstand. In hierdie geval moet u die inspuiter skoonmaak. Dit kan op verskillende maniere gedoen word - met behulp van skoonmaakmiddels, aftakeling en was dit in 'n ultrasoniese bad. Dit word egter aanbeveel om sulke prosedures aan die meesters by die vulstasie te delegeer.

Moenie skoonmaakmiddels gebruik as jy 'n verstopte brandstoffilter het nie. Gaan eers sy toestand na. Andersins sal die bymiddels die puin in die filter versag en deur die stelsel versprei, waarna dit nodig sal wees om die omvattende skoonmaak daarvan uit te voer.

In 'n situasie waar die motor begin stilstaan ​​wanneer jy rem, moet jy die integriteit van die hoogspanningsdrade nagaan. jy moet ook die kwaliteit van die kontak op die negatiewe draad van die battery na die grond nagaan. Dit is 'n goeie idee om jou vonkproppe na te gaan. jy moet ook weet dat as daar swak kontak op die batterye is, dan wanneer jy die rempedaal druk, die binnebrandenjin gaan stilstaan. Kontroleer dienooreenkomstig die kontakte. Dit kan egter slegs vir verifikasie gebruik word. foute in die werking van die rekenaar is ook moontlik, maar dit moet by die diens nagegaan word deur rekenaardiagnostiek.

Die mees algemene redes waarom dit kan stilstaan ​​wanneer gerem word

Output

Die mees algemene rede dat die motor stilstaan ​​wanneer gerem word, is 'n afbreek van die "vakuum". Daarom moet die diagnose begin met die verifikasie daarvan. Alhoewel daar in werklikheid baie redes vir die bogenoemde probleem kan wees. As u ons aanbevelings gevolg het, maar as gevolg van die tjeks nie die rede gevind het nie, raai ons u aan om hulp van die meesters by die vulstasie te soek. Hulle sal 'n volledige diagnose van die motor uitvoer en herstelwerk doen.