Maserati Quattroporte 2017 ontwerp
inhoud
Chris Riley toets en hersien die 2017 Maserati Quattroporte met verrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Maserati het die Quattroporte-reeks uitgebrei met twee modelle en 'n kragtige V6-enjin.
Sodra die handelsmerk se topverkoper was, is die sedan die afgelope paar jaar verduister deur die meer kompakte en goedkoper Ghibli. Die Levante-sportnutsvoertuig, wat volgende jaar beskikbaar is, sal na verwagting 'n verkoopskampioen wees, maar Glenn Seeley, hoof van Maserati Australië, sê die vierdeurmodel bly 'n sleutelmodel.
"Dit is vir ons baie belangrik dat 'n motor soos die Quattroporte, wat al sedert 1963 bestaan, 'n sterk individuele teenwoordigheid behou," sê hy. "Die Quattroporte GTS GranSport bly die top van die reeks."
Pryse vir die nuwe model, wat baie soortgelyk aan die ou een is, begin by $210,000 215,000 vir die diesel, $6 345,000 vir die V8 en $XNUMX XNUMX vir die VXNUMX.
Mededingers sluit in die Audi A8, BMW 7-reeks, Benz S-klas, Jaguar XJ en Porsche Panamera, wat almal by sowat $200 XNUMX begin.
Ons het die intreevlak-V6 en die top-end V8 GTS GranSport probeer, wat voorspelbaar beter in 'n reguit lyn was.
Maserati het vanjaar 458 motors hier verkoop, effens minder as in 2015, en 50 van hulle was Quattroportes.
Die reeks begin met 'n 202 kW 3.0-liter-turbodiesel wat 6.2 l/100 km verbruik en binne 100 sekondes tot 6.4 km/h kan nael.
Dit word gevolg deur twee dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjins, een met 257 kW/500 Nm en die ander met 302 kW/550 Nm.
Die eerste maak 'n strepie in 5.5 sekondes, en die tweede in 5.1 sekondes.
Die 390 kW/650 Nm V8-enjin lig die lat met 'n versnellingstyd van 4.7 sekondes.
Die nuwe V6 eis 'n premie van $25,000 240,000, wat die Quattroporte S vanaf $274,000 279,000 aandryf, die sportgerigte GranSport vanaf $XNUMX XNUMX en die luukse GranLusso-model vanaf $XNUMX XNUMX.
Soos die geval met die meeste luukse motors, koop niemand die standaardmodel nie, en opsies sluit in 'n pasgemaakte verfwerk van $40,000 15,000, 'n Bowers & Wilkins-klankstelsel van $13,000 21, volleerafwerking van $5000 XNUMX en massiewe XNUMX-duim-wiele met 'n diamantafwerking vir $ XNUMX XNUMX.
Bestuurderbystand sluit in aanpasbare vaart, outomatiese noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing met gevorderde remhulp, blindekol- en baanverlaatwaarskuwings, en 'n nuwe 360-grade-kamera.
Die 8.4-duim-raakskerm ondersteun Apple CarPlay en Android Auto.
Op pad na
Ons het die intreevlak-V6 en die top-end V8 GTS GranSport probeer, wat, soos verwag, beter in die reguit was, met meer klankterugvoer namate die uitlaatopenings wyd oopmaak.
Die no-slouch V6 het beter greep en beter draaibalans gehad, en 'n semi-ordentlike uitlaatklank.
Dit het meer aantrekkingskrag as Duitse mededingers en baie spasie agter.
Die Quattroporte het 'n heringestelde negegang-outomaties en 'n aanpasbare vering wat herontwerp is om 'n groter verskeidenheid oppervlaktes te hanteer. Die verskerpte remme sorg vir ’n beter gevoel en reaksie, maar die stuur bly die ou hidrouliese een – Maserati sê dis lekkerder so.
Die eindresultaat is 'n motor wat meer saamgestel voel, meer in staat is om slegte agterpaaie te hanteer, en een wat met selfvertroue gestoot kan word.
Maak 'n stelling daaroor. Dit het meer aansien as sy Duitse mededingers en baie spasie agter – en dit is baie pret om te bestuur. Ons verkies die V6, wat $100,000 8 minder kos as die VXNUMX.
Kan die Quattroporte jou aandag van die Duitse mededinger aflei? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
