Maserati Levante S 2018-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
- Het Maserati hierdie keer met die Levante geslaag? Of verkies jy Porker, AMG of Rangie?
Almal doen dit - maak SUV's. Dit is alles as gevolg van jou. Ja jy is.
Ons smaak het verander, ons het sedans, sportmotors en luikrugmotors laat vaar. Ons wil sportnutsvoertuie hê, en motorvervaardigers moes aanpas of hul oorlewing waag. Selfs Maserati. En aan die begin van 2017 het die legendariese Italiaanse handelsmerk sy eerste SUV in Australië bekendgestel - Levante.
Die probleem is dat dit 'n diesel was en dit is nie baie goed ontvang nie. Die klank was nie 'n Maserati nie, maar ... 'n diesel.
Nou het Maserati die 2018 Levante vrygestel, en hoewel jy nog 'n diesel kan kry, is die ster van die skou die Levante S, wat 'n Ferrari-vervaardigde dubbelturbo-V6 op sy neus het.
So, is dit die Levante waarvoor ons gewag het?
Ek het diep asemgehaal en dit by die Australiese bekendstelling getoets om uit te vind.
| Maserati Levante 2018: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.2 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $104,700 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die Levante lyk presies soos 'n Maserati-sportnutsvoertuig moet lyk - daardie kenmerkende breë sierrooster versier met 'n drietand-kenteken, lemagtige hoofligte en agterligte wat ook gesinskenmerke uitstraal, 'n lang enjinkap en agterkajuitprofiel, luggate wat die voorkant stippel. wielboog na daardie massiewe dye agter.
Die Levante S is 5003 mm lank, 2158 mm breed (insluitend spieëls) en 1679 mm. Soggens as hy uit die stort klim en op die skaal trap, kyk hy af en sien 2109 kg.
Die Levante is 'n indrukwekkende SUV, en as dit my geld was, sou ek beslis die GranSport-pakket kies, want dit verbeter die "ek gaan jou eet"-voorkoms verder met die swart sierroosterafwerking, 21-duim-wiele wat pas daardie wagte perfek (19's lyk te klein).
Ek was nie in die verlede 'n groot aanhanger van Maserati-interieurs nie, want dit het oor-die-top gevoel, met te veel materiaal, teksture en besonderhede wat uit plek gelyk het - miskien is dit net ek, maar vandat die Ghibli gekom het, hutte het ver geword. beter in my oë.
Die bykomende koolstof-insetsels was nie oordoen nie.
Die Levante S se kajuit is luuks, elegant en goed saamgestel. Ek is mal oor die leerbekleedsel op die paneelbord in die S GranSport, en ons weergawe het koolstofvesel-insetsels gehad wat nie oordoen was nie.
Vir my is om dinge 'n bietjie eenvoudiger te hou iets wat jy dalk nie sal agterkom tensy jy 'n Jeep het nie. Jy sien, Maserati word deur Fiat Chrysler Automobiles besit, net soos Jeep—en terwyl die Levante op die Ghibli-platform eerder as die Jeep gebaseer is, is daar binne-elemente wat hy met die Jeep deel. Die vertoonskerm, die klimaatbeheerskakelaars, die kragvensterknoppies, die startknoppie... Daar is niks mee verkeerd nie – dit is net moeilik om te “ontsien”.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Daar is 'n paar verrassings. Goed en nie so goed nie. Eerstens, die goeie goed – die stoorbak in die middelkonsole onder die armleuning is groot – jy kan twee gewone grootte bottels daarin pas terwyl jy staan. Daar is ook berging voor die skakelaar, nog twee bekerhouers voor, nog twee agter en bottelhouers in al die deure.
Die kattebak het 'n inhoud van 580 liter, wat nie die grootste of die kleinste is nie. Maar die beenspasie vir agterste passasiers is nie ’n baie aangename verrassing nie – ek kan net agter my bestuurdersitplek sit. Sekerlik, ek is 191 cm lank, maar ek het in klein sportnutsvoertuie gesit met baie spasie.
Die agterkant is ook beperk, maar dit is te danke aan die sondak wat die kopruimte verlaag. Ek kan nog regop sit, maar ek kan net my hand deur die gaping tussen my kop en die dak kry.
Van voor af sal jy geen van hierdie probleme opmerk nie: net soos in ’n sportmotor word voorrang gegee aan die voorste passasiers – en veral die persoon in die bestuurdersitplek.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die Levante S kos $169,990 139,990, en die Levante Turbo Diesel handhaaf sy 2017 $XNUMX XNUMX pryspunt waar dit aan die begin van die jaar bekend gestel is.
Standaard S-kenmerke sluit in leerbekleedsel, verhitte en kragvoorsitplekke, 8.4-duim-raakskerm met omringende kamera, satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto, dubbelsone-klimaatbeheer, panoramiese sondak, kraghek, bi-xenon-hoofligte en 20 -duim allooi wiele.
Hou in gedagte dat die Turbo Diesel nie heeltemal by die S se standaardkenmerke pas nie, want ’n sondak en kleiner wiele ontbreek.
Daar is twee pakkette wat jy ook op jou Levante kan toepas: GranLusso (luuks) en GranSport (sport). Die S GranLusso en S GranSport kos $179,990 20. Die pakkette voeg 'n bykomende $XNUMX XNUMX by die Turbo Diesel se lysprys.
Ons het 'n Levante S GranSport getoets wat toegerus is met 21-duim-wiele met rooi remkalipers, 'n verduisterde sierrooster, 'n agterspoiler, en binne 'n 14-luidspreker Harman/Kardon-stereo, 'n sportstuurwiel en fynkorrelige afwerking. leerbekleedsel, sportvoorsitplekke en sportpedale. Niks hiervan laat die Levante vinniger gaan nie, maar dit lyk beslis goed.
Ons het 'n Levante S GranSport met 21-duim-wiele en rooi remkalipers getoets.
So goed soos dit lyk, daar is elemente wat ontbreek: daar is geen kop-op-skerm en geen LED-hoofligte nie – jy kan dit nie eens kies nie. Dubbelsone-klimaatbeheer is wonderlik, maar jy sal boonop vir die Levante moet kies om viersone-klimaatbeheer te kry. Die Mazda CX-9 kry dit alles vir 'n derde van die lysprys.
Moet terselfdertyd nie vergeet dat die Levante S 'n Italiaanse sportnutsvoertuig met 'n Ferrari-enjin vir minder as $170,000 43 is nie. As jy ook in die Levante is en ry in sy mededingers soos die Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX en Range Rover Sport.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10
Toe ons vir lesers vertel dat ons naby die bekendstelling van die Levante S kom en hulle vra wat hulle wil weet, het hulle nie daar gestop nie: "Wanneer gaan hulle 'n motor met 'n normale enjin los?"
Presies my gedagtes – die dieselweergawe van die Maserati wat vroeg in 2017 vrygestel is, was kragtig, met 202kW, maar het nie geklink soos ’n Maserati moet nie. Want dis diesel.
Antwoord op die vraag: nou is dit hier! Die Levante se 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin is deur Ferrari gebou en nie net bring die klank my amper tot trane nie, dit is so pragtig, maar die 321kW en 580Nm wat dit lewer is ook ongelooflik.
Ratte skakel deur ’n ZF-agtgang- outomatiese ratkas, wat myns insiens die beste produksiemotorratkas op die mark is met sy gladde oorskakeling.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die Levante S is dalk dors, want Maserati beweer dat jy ná ’n kombinasie van oop en stadspaaie ’n verbruik van 10.9L/100km behoort te sien. In die loop van etlike ure en etlike honderde kilometers daarmee het die kilometerteller vir my gewys dat ek gemiddeld 19.2 l/100 km was. Watter? Moet my nie oordeel nie.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
My verwagtinge was nie hoog nie. Ek is al voorheen verbrand met 'n paar Maserati's en ander eksotiese handelsmerke - ek het ingegaan en 'n nuwe model getoets, was baie opgewonde en kom 'n bietjie oorweldig uit. Ek was bang om die Levante S te ry. Ek het gedink dit sou nog 'n hoë-end teleurstelling wees.
Ek kon nie meer verkeerd gewees het nie. Ek het die Ghibli, die Quattroporte en die Maserati, wat Maserati nie meer maak, getoets en ek moet sê hierdie weergawe van die Levante, die Levante S GranSport, is na my mening die beste Maserati wat ek nog gery het. Ja, ek dink Maserati se beste motor is 'n SUV.
Die Levante S GranSport is na my mening die beste Maserati wat ek nog gery het.
Daardie uitlaatnoot, selfs wanneer dit luier, is puik, en as jy dit 'n bietjie druk, gil die dubbelturbo-V6-petrol soos 'n Maserati. Maar dit is meer as net om reg te klink. Die Levante S voel goed. In die meeste gevalle stuur die vierwielaandrywingstelsel alle krag na die agterwiele, maar skakel krag na die voorwiele oor wanneer jy dit nodig het.
Jy kan dus soos ’n agterwielaangedrewe sportmotor draai, maar wanneer jy krag byvoeg, stuur die stelsel tot 50 persent van die krag na voor. Dit, gekombineer met die perfekte 50:50-balans voor en agter, maak die Levante stewig, veilig en om te beheer.
Ek glo Maserati se beste motor is 'n SUV.
Die rit op massiewe 295 mm-agterbande wat soos oliedromme lyk en 265 mm-greeprubber voor is puik.
Die toename in krag bo die V6-diesel beteken die Levante S kry 'n opgegradeerde rempakket met 380 mm-geventileerde skywe met dubbelsuierkalipers voor en 330 mm-geventileerde en kruisgeboorde skywe met enkelsuiers aan die agterkant. Stop is amper so indrukwekkend soos versnelling.
Die Levante weeg twee ton en is vinnig tot 0-100 km/h in 5.2 sekondes - ek dink 'n stewiger druk om dit af te bring na XNUMX sal indrukwekkend wees. Ja, ek dink die versnelling kan beter wees. Dit is egter soos om te sê ek hou nie van hierdie bak roomys nie, want daar is nie genoeg roomys nie.
Die lugvering maak die rit baie gemaklik, maar terselfdertyd rustig. Sportmodus het twee vlakke: die eerste stel aggressiewe vlakke van versneller, verskuiwing en uitlaatnoot in, maar behou 'n gemaklike vering; maar druk weer die Sportmodus-knoppie en die vering versterk die hantering, wat wonderlik is as in ag geneem word hierdie is 'n vyf meter SUV.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Een van die probleme wat ons met die vorige weergawe van die Levante gehad het, was dat dit gelyk het of dit van die veiligheidskenmerke ontbreek wat jy van 'n gesogte SUV sou verwag – ons praat outomatiese noodrem, of AEB. Maar dit is reggestel in hierdie jongste opdatering, met AEB nou standaard op alle modelle. Daar is ook blindekolwaarskuwing, baanhouhulp en aanpasbare spoedbeheer. Ook nuut is spoedbeperkingsleestegnologie wat eintlik die teken sien - dit het vir my gewerk selfs op 'n klein tydelike padwerkspoedbordjie.
Die Levante is nog nie deur EuroNCAP getoets nie en het nie 'n veiligheidsgradering van ANCAP ontvang nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Die Levante word gedek deur Maserati se waarborg van drie jaar/100,000 XNUMX km, wat tot vyf jaar verleng kan word.
Versorging word elke twee jaar of 20,000 XNUMX km aanbeveel. Daar is tans geen vaste prys vir die diens nie.
uitspraak
Die Levante S is werklik die Levante waarvoor ons gewag het – nou lyk dit nie net reg nie, dit klink reg en ry indrukwekkend. Nou kan jy 'n Maserati-sportmotor en 'n SUV kombineer.
Het Maserati hierdie keer met die Levante geslaag? Of verkies jy Porker, AMG of Rangie?
