Maserati GranTurismo Sport: klein kosmetiese veranderinge en meer krag
Bella is 'n byvoeglike naamwoord wat nie gebruik moet word om te beskryf hoe 'n motor optree nie. Gegewe dat die EVO alles oor “masjien, passie en styl” gaan, lyk dit egter gepas om van onder af te begin. Die rede is voor die hand liggend: afgesien van persoonlike smaak, kan dit nie ontken word nie Gran Turismo is een van daardie seldsame voorbeelde van "skoonheid" in 'n objektiewe sin, een van die juwele wat "Made in Italy" oor die hele wêreld so waardeer maak. Die wêreld self is 'n mark vir Maserati, met die VSA en China wat die grootste deel van verkope neem en Trident se koffers vul. Die sukses waartoe die GranTurismo meer as die helfte bydra, die res is die Quattroporte, maar dit is beter om dit nie as vanselfsprekend te aanvaar nie.
Daarom vir twee deure Drietand herontwerp is ontwikkel. Lig, let op, om nie die balans te versteur nie, maar ook opvallend vir die onopgeleide oog. U sal moontlik nie al die veranderings begryp nie, maar oor die algemeen was die verjongingseffek suksesvol. Groot werk waarop gefokus is hoofligte nou gebrandmerk en toegerus gelei dagligte, op die voorste buffer verryk Nolder met aërodinamiese funksie, aan miniskirts en die agterligte is ook LED. 'N Nuwe buitekleur (blou) en 'n ekstra kleur vir die remklauwers is ook bekendgestel remme: daar is nou nege opsies. Laastens, maar nie die minste nie, verander die kommer allooi wiele, kompleet met tridents.
EVO is ook 'n passie. Een wat kan vrystel enjinDie V8 4.7, wat van die Prancing Horse -monteerbaan rol, 'n paar kilometer van die hoofkwartier van Maserati: opgejaag, aanbiedinge klink 'n opwindende en onuitputlike druk van crescendo van 4.000 7.000 tot 6 911 rpm. In vergelyking met mededingers se enjins (bestaande uit 'n reeks baie verskillende voertuie, van die BMW XNUMX -reeks Coupé tot die Porsche XNUMX Carrera S), verbruik brandstofvlak is hoog en 'n mate van trekkrag ontbreek by lae toere. Nie 'n onbeduidende detail nie, want dit is 'n motor wat toegewy is aan GT, nie prestasie nie. Die klank wat deur die twee ovaal stertpype uitgestraal word, kan egter emosie by die sensitiefste uitlok. Byna. En in elk geval is die drang na bas nie sonder nie: dit is beslis laer as dié van die 4.4 V8 bi-turbo-enjin van die BMW 650i Coupé en die natuurlik opgewekte 3.8-enjin van die 911 Carrera S, maar daar is natuurlik is geen gevaar nie. die res word "geplant". Soos genoem, is die vordering oortuigend en met 4.000 pk sodra u 20 rpm bereik het. meer as in die vorige weergawe (460 teenoor 440), gee dit 'n oormaat hardheid wat nooit skade doen nie.
Dit is jammer dat die oordrag nie relevant is nie: u kiesMC Shift (in hierdie geval die prys motor is 132.415 6 euro), XNUMX-snelheid met elektriese aandrywing ofMC AutoShift (126.820), 'n klassieke wringkragomskakelaar, wat agter die Teutoniese mededingers bly, is wonderlik. In die eerste geval, as dit waar is dat die wimpers in die modus kom sport hulle is 'n regte dwelm vir geeks. Dit is ook waar dat hulle by normale gebruik afhanklik is van 'n veerkragtige effek wat uiteindelik naarheid kan veroorsaak, veral vir passasiers.
As baandae egter jou manier is om jou vrye tyd deur te bring, is die keuse van MC Shift 'n moet. Vir skakeltye - een tiende teen twee - maar ook en bowenal vir die meganiese verstelling:elektries aangedryf gekoppel aan 'n patroon uitsendings wie gee gewigsverdeling meer wedrenne (47% voor, 53% agter) en meer styfheid. Vir almal anders, dit wil sê diegene wat Maserati - maar Sport - op 'n meer ontspanne manier gebruik, 'n beter transmissie met hidrotransformator... Die gewigsverdeling skuif 'n bietjie vorentoe (49:51), en wat verlore gaan in terme van verskuiwende reaksie, word bereik in bruikbaarheid onder alle omstandighede. 'N Keuse wat die chronometriese werkverrigting verswak, maar in 90% van die gevalle beslis meer rasioneel is, veral as u in ag neem dat die reaksietyd op handmatige opdragte vir beide ratte redelik lank is.
Verbeterings van ingenieurs het die instelling nie verontagsaam nie: hoe wringstawe albei skokbrekers hulle het met 10%gevries. 'N Aanraking wat die absorbeervermoë van die motor ondanks die 20-duim-wiele nie beïnvloed het nie, en nie die motor se rigtinggedrag beïnvloed het nie. Die GranTurismo is bewys dat dit pret, akkuraat en eenvoudig is, wat 90% van sy potensiaal bereik. IN stuur hy is vinnig sonder om 'n jaer te wees en die greepgrense is hoog. 'N Mengsel wat baie pret bied as die pad kronkel, bo prestasie in die streng sin van die woord. Die situasie verander as u meer vra en die perke van die voertuig nader. In hierdie geval is kennis en ervaring nodig indienESP hy is los: die reaksies verloor hul progressiwiteit en die stuurgevoel is geneig om 'n bietjie te verdwaal. Die oorgang van onderstuur na oorstuur gebeur redelik skielik, en die vloei van inligting wat ons graag wil hê, kom nie van die stuurwiel nie. As daarenteen elektroniese stabiliteitsbeheer geaktiveer word, word die veiligheid nie in die gedrang gebring nie, maar vloeiendheid onder die beweging word veroorsaak deur die gereelde "knyp" wat deur die elektronika uitgevoer word.
Ten slotte, die passasiersruimte: daar is geen ruimtetekort nie (alhoewel dit tot 175 cm hoog aan die agterkant is), en sommige van die aanpassings het die agé -effek nie uitgeskakel nie navigator die ou generasie en die lugsakbedekkings op die deurpanele, wat nou selfs deur stadsmotors verlaat word.
