Motoroliemerk volgens SAE, API, ACEA
SAE viskositeit
Die viskositeitsindeks is die mees herkenbare benaming. Vandag is meer as 90% van motorolies gemerk volgens SAE J300 ('n klassifikasie geskep deur die motoringenieursgemeenskap). Volgens hierdie klassifikasie word alle enjinolies getoets en gemerk in terme van viskositeit en afhangende van die temperatuur van die oorgang na 'n nie-bedryfstoestand.
Die SAE-benaming bestaan uit twee indekse: somer en winter. Hierdie indekse kan beide afsonderlik (vir spesifieke somer- of wintersmeermiddels) en saam (vir heelseisoensmeermiddels) gebruik word. Vir alle seisoen-olies word die somer- en winterindekse deur 'n koppelteken geskei. Winter word eerste geskryf en bestaan uit 'n enkel- of dubbelsyfergetal en die letter "W" na die syfers. Die somergedeelte van die nasien word deur 'n koppelteken met 'n nommer sonder 'n letter naskrif aangedui.
Volgens die SAE J300-standaard kan somerbenamings wees: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 en 60. Daar is minder winterbenamings: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Die SAE-viskositeitswaarde is kompleks. Dit dui naamlik op verskeie kenmerke van die olie. Vir die winterbenaming neem dit parameters in ag soos: die gietpunt, die temperatuur van vrye pompbaarheid deur die oliepomp en die temperatuur waarteen die krukas gewaarborg word om te draai sonder om die nekke en voerings te beskadig. Byvoorbeeld, vir 5W-40-olie is die minimum bedryfstemperatuur -35°C.
Die sogenaamde somerindeks in die SAE-merk wys watter viskositeit die olie sal hê by 'n temperatuur van 100 ° C (in die enjinbedryfsmodus). Byvoorbeeld, vir dieselfde SAE 5W-40-olie is die kinematiese viskositeit van 12,5 tot 16,3 cSt. Hierdie parameter is die belangrikste, aangesien dit bepaal hoe die oliefilm optree in wrywingskolle. Op grond van die ontwerpkenmerke van die motor (vryhoogtes in bypassende oppervlaktes, kontakladings, spoed van onderlinge beweging van onderdele, grofheid, ens.), kies die motorvervaardiger die optimale viskositeit vir 'n bepaalde binnebrandenjin. Hierdie viskositeit word in die bedryfsinstruksies vir die motor aangedui.
Motoriste koppel verkeerdelik die sogenaamde somerindeks direk met die toelaatbare oliebedryfstemperatuur in die somer. Daar is so 'n verband, maar dit is baie voorwaardelik. Direk dui die somerindeks net een waarde aan: die viskositeit van die olie by 100 ° C.
API-klassifikasie
Die tweede mees algemene benaming is die API-olieklassifikasie (American Petroleum Institute). Ook hier is 'n stel aanwysers by die nasien ingesluit. Ons kan sê dat hierdie klassifiseerder die vervaardigbaarheid van die olie aandui.
Die dekodering wat deur die ingenieurs van die American Petroleum Institute voorgestel is, is redelik eenvoudig. Die API-klassifikasie bevat twee hoofletters en, in sommige gevalle, 'n koppeltekennommer wat die gebruiksgebied van 'n spesifieke olie spesifiseer. Die eerste is 'n letter wat die toepaslikheidsgebied van die olie aandui, afhangende van die enjinkragstelsel. Die letter "S" dui aan dat die olie vir petrolenjins bedoel is. Die letter "C" dui die dieselverwantskap van die smeermiddel aan.
Die tweede brief verwys na die vervaardigbaarheid van die olie. Vervaardigbaarheid beteken 'n groot stel eienskappe, wat sy eie stel vereistes vir elke individuele API-klas het. En hoe verder van die begin van die alfabet die tweede letter in die API-benaming is, hoe meer tegnologies gevorderd is die olie. Byvoorbeeld, API-graad SM-olie is beter as SL. Vir dieselenjins met partikelfilters of verhoogde vragte kan bykomende merkletters gebruik word, byvoorbeeld CJ-4.
Vandag, vir siviele passasiersmotors, is die SN- en CF-klasse volgens API gevorderd.
ACEA klassifikasie
Die European Automobile Manufacturers Association het sy eie stelsel ingestel om die toepaslikheid van motorolies in sekere enjins te evalueer. Hierdie klassifikasie bestaan uit 'n letter van die Latynse alfabet en 'n nommer. Daar is vier letters in hierdie tegniek:
- A - petrolenjins.
- B - diesel passasiersmotors sonder partikelfilters.
- C - voertuie met 'n dieselenjin toegerus met 'n partikelfilter.
- E - kommersiële voertuie met swaar gelaaide dieselenjins.
Die nommer na die letter dui die nie-vervaardigbaarheid van die olie aan. Vandag is die meeste motorolies vir siviele voertuie universeel en word deur ACEA as A3 / B3 of A3 / B4 gemerk.
Ander belangrike kenmerke
Die eienskappe en omvang van enjinolie word ook deur die volgende eienskappe beïnvloed.
- Viskositeit-indeks. Toon hoeveel die olie van viskositeit verander soos die temperatuur styg of daal. Hoe hoër die viskositeitsindeks, hoe minder afhanklik is die smeermiddel van temperatuurveranderinge. Vandag wissel hierdie syfer van 150 tot 230 eenhede. Olies met 'n hoë viskositeit-indeks is beter geskik vir klimate met 'n groot verskil tussen die maksimum en minimum temperature.
- Vries temperatuur. Die punt waarop die olie vloeibaarheid verloor. Vandag kan sintetiese produkte van hoë gehalte vloeibaar bly by temperature so laag as -50°C.
- Flitspunt. Hoe hoër hierdie aanwyser, hoe beter weerstaan die olie uitbranding in die silinders en oksidasie. Vir moderne smeermiddels is die vlampunt gemiddeld tussen 220 en 240 grade.
- sulfaat as. Toon hoeveel soliede as in die silinders oorbly nadat die olie uitgebrand het. Dit word bereken as 'n persentasie van die massa van die smeermiddel. Nou wissel hierdie syfer van 0,5 tot 3%.
- Alkaliese nommer. Bepaal die vermoë van die olie om die enjin van slykafsettings skoon te maak en die vorming daarvan te weerstaan. Hoe hoër die basisgetal, hoe beter beveg die olie roet- en slikafsettings. Hierdie parameter kan in die reeks van 5 tot 12 mgKOH/g wees.
Daar is verskeie ander kenmerke van enjinolie. Hulle word egter gewoonlik nie op kanisters aangedui nie, selfs met 'n beskrywing van die gedetailleerde eienskappe op die etiket en het nie 'n groot impak op die werkverrigting-eienskappe van die smeermiddel nie.
