Toetsrit Toyota Highlander
Oor die vyf jaar van 2007 tot 2012 is ongeveer 100 Toyota Highlander per jaar in die Verenigde State verkoop, dit wil sê ongeveer 000 10 eenhede per maand. In Rusland is die Japannese SUV nie so gewild nie, maar dit is ook in aanvraag: in 000 het hy die tweede plek in sy klas behaal (2014 motors verkoop). Ons het ons indrukke van die Highlander vergelyk en probeer om die redes vir sy gewildheid uit te vind. Een van hulle is letterlik op die oppervlak - hy is regtig baie mooi.
"Pensioenaris" - so bynaam sommige kollegas Highlander nog voordat hy saam met ons verskyn het vir 'n lang toets. En nadat ons die 188-perdekrag-voorwielaangedrewe weergawe gekry het en ek die eerste was om te bestuur, is dit wat hulle my genoem het. Hier is dit - die verskil in mentaliteit. In Amerika, terloops, is SpongeBob ontwerp om aandag te trek na die model, waarvan ouer mense, as hulle weet, net van hul kleinkinders bestaan.
Aanvanklik was ek gereed om dieselfde posisie in te neem. Ondanks die taamlike moderne, selfs opvallende voorkoms, is daar baie nadele wat onmiddellik die aandag trek. Beskeie dinamika, lomp vertoongrafieke, nie die modernste navigasie nie, hoë brandstofverbruik - nie die beste stel voorwaardes nie.
Die geheim van hierdie motor is dat dit geleidelik, dag na dag, boei. Jy gee dit terug en jy besef dat in die kar waarheen jy beweeg het, is die sentrale armleuning nie eens half so ruim soos op ’n Japannese sportnutsvoertuig nie – hier, blyk dit, kan dit maklik ’n toeristerugsak insluk. Of die kattebak op 'n nuwe motor is nie so lywig en smaller nie - dit is nie maklik om 'n fiets daar in te sit nie. Of skielik besef jy dat jy vir die twintigste minuut probeer het om die derde ry sitplekke op 'n nuwe toetsmotor te vou, terwyl hierdie prosedure op die Highlander 'n paar sekondes geneem het: 'n ruk hier, 'n bietjie duw daar, en jy is klaar . Boonop, ten spyte van die verouderde grafika, versamel die multimediastelsel inligting wat nie op baie ander motors beskikbaar is nie. Byvoorbeeld, 'n brandstofverbruiklogboek vir die laaste vyf ritte, 'n grafiek van sy verandering oor die afgelope 15 minute, ensovoorts.
As ek gevra word om dit in een woord te beskryf, sou ek sonder aarseling antwoord: 'Gerieflik'. En dit is van toepassing op elke dingetjie, elke aspek. Maar ek erken dit eerlik, ek sou dit nog nie self koop nie. Hy is natuurlik glad nie 'n ou man nie, maar ek wil tog elke dag nie soseer in 'n ongelooflike gemaklike motor ry as in 'n dinamiese motor nie. En, soos Suvorov gesê het, "hoe meer geriewe, hoe minder moed." Dit is die moed wat my in so 'n Highlander absoluut ontbreek. Nog 'n vraag is waartoe die vierwielaangedrewe weergawe van 249 perd in staat is.
Tegniek
Die derde generasie Highlander is gebaseer op die effens uitgerekte platform van die Toyota Camry sedan (die wielbasis vir motors is dieselfde - 2790 mm). Die agtervering is egter hier anders: nie McPherson, soos op die Camry nie, maar 'n multi-skakel, soos die huidige generasie Lexus RX. Van dieselfde masjien is die vierwielaangedrewe weergawe van die Highlander en die JTEKT-koppeling met meer plate, wat die agteras verbind as die vooras gly en in staat is om tot 50% van die wringkrag daarheen te stuur. Crossovers vir Rusland het terloops 'n effens sagter skorsing as hul eweknieë in die Verenigde State.
Die motor wat ons op die toets gehad het, is toegerus met 'n 2,7 liter-petrolenjin met 188 pk. met 'n maksimum wringkrag van 252 Newton meter. Die 1AR-FE-enjin met 'n legeringsblok is bekend vir Toyota-liefhebbers van die Venza-modelle en dieselfde Highlander van die vorige generasie. Daarbenewens is dit op die goedkoopste weergawe van die Lexus RX geïnstalleer - RX 270. Op die Highlander word die krageenheid gekoppel aan 'n outomatiese sesgang. Tot en met 100 km / u SUV wat 1 kg weeg, versnel die model binne 880 sekondes en is dit in staat om 'n maksimum snelheid van 10,3 km per uur te bereik.
Die top weergawe van die Highlander in Rusland is toegerus met 'n 3,5 liter V6 met 'n kapasiteit van 249 perdekrag. So 'n motor versnel tot 100 km / h in 8,7 sekondes. Die maksimum snelheid is dieselfde as die van sy minder kragtige eweknie - 180 kilometer per uur. Dieselfde motor in die Verenigde State het 'n goeie opbrengs: 273 perdekrag. Veral vir Rusland, is die enjin ontaard om die bedrag te verminder.
Iemand dink dat Highlander nie wreed genoeg is nie. Vir my het die Japannese SUV gelyk na 'n harmonieuse motor. Vir die toets het ons 'n donkerrooi voorwielaangedrewe Highlander met 'n leerbeige binnekant en 'n viersilinder-enjin van 2,7 liter. Hierdie kleur verleen adel daaraan, laat die Land Cruiser swart bly.
Die indrukwekkende afmetings van die Highlander en 'n gewig van minder as twee ton laat jou toe om selfversekerd op die baan te voel, terwyl die beweegbaarheid van die motor in stedelike werklikhede nie daaronder ly nie. Die Highlander het 'n mooi stywe vering vir 'n gesinsmotor, maar ek het hierdie instellings persoonlik geniet as bestuurder en as passasier. Oor die algemeen verras die motor met gemak: dit is aangenaam om daarop te versnel, dit is voorspelbaar om te rem.
Ek het van die Highlander-interieur gehou - geen fieterjasies en klokkies en fluitjies nie, alles is eenvoudig en duidelik. Ek sou dit selfs stylvol noem. In sommige oplossings vir interieurontwerp is die fokus op die Amerikaanse verbruiker: groot knope, wye sitplekke, 'n lang rak reg in die paneelbord. Dit is selfs moeilik om jou voor te stel hoeveel onsin daar geplaas kan word. Die kofferbak is net groot, en dit is ook baie Amerikaans. Toe ek as student in die VSA gewerk het, het ek gereeld gekyk hoe plaaslike inwoners die koffers van hul sportnutsvoertuie vol ton supermarktasse stop. Op 'n kort naweekreis neem hulle 'n klomp goed saam, waarvan sommige in die motor agterbly. As ek 'n moeder van verskeie kinders was, sou ek verheug wees oor die Highlander-kofferbak: 'n kinderwagen, 'n driewielfiets vir kinders, 'n bromponie en 'n sak speelgoed kan hier maklik inpas. Die situasie sal natuurlik dramaties verander as u die derde ry sitplekke uitbrei. Maar deur bagasieruimte op te offer, kan u volwaardige sitplekke vir passasiers kry.
Vir my is Toyota Highlander die perfekte gesinsmotor: veilig, ruim, gemaklik. Dit is gemaklik om dit self te bestuur of om dit vir jou man te gee om te stuur, gemaklik naby. En vir bestuur in die stad, miskien, sal hierdie opset genoeg wees. Maar as die planne is om die Highlander in veldrytoestande te toets, dan is dit natuurlik die moeite werd om ekstra te betaal vir vierwielaandrywing en ’n kragtiger enjin. Dit sal 'n bietjie meer opwinding by die bestuur van die Highlander voeg. Immers, selfs op 'n harmonieuse gesinsmotor wil jy soms 'n bietjie flous.
Pryse en spesifikasies
Die aanvanklike weergawe van Highlander - "Elegance" - kos $32 573. Vir hierdie geld kry die koper 'n motor met 'n 2,7-liter-enjin, voorwielaandrywing, sewe lugsakke, ABS, EBD, noodrembystand, ESP, vastrapbeheer en heuwelaansithulp, 19-duim-wiele, dakrelings op dak , leer binnekant, leerafgewerkte stuurwiel, misligte, hoofligwassers, LED-hoofligte met LED-dagrylig, reën- en ligsensors, spoedbeheer, sleutellose toegang, parkeersensors agter, kragspieëls, bestuurdersitplek en vyfde deure, verhit alles sitplekke, windskerm, kantspieëls en stuurwiel, drie-sone klimaatbeheer, trukamera, multifunksionele kleurskerm, ses luidspreker klankstelsel, volgrootte noodwiel.
Aanvanklik was ek gereed om dieselfde posisie in te neem. Ondanks die taamlike moderne, selfs opvallende voorkoms, is daar baie nadele wat onmiddellik die aandag trek. Beskeie dinamika, lomp vertoongrafieke, nie die modernste navigasie nie, hoë brandstofverbruik - nie die beste stel voorwaardes nie.
Die geheim van hierdie motor is dat dit geleidelik, dag na dag, boei. Jy gee dit terug en jy besef dat in die kar waarheen jy beweeg het, is die sentrale armleuning nie eens half so ruim soos op ’n Japannese sportnutsvoertuig nie – hier, blyk dit, kan dit maklik ’n toeristerugsak insluk. Of die kattebak op 'n nuwe motor is nie so lywig en smaller nie - dit is nie maklik om 'n fiets daar in te sit nie. Of skielik besef jy dat jy vir die twintigste minuut probeer het om die derde ry sitplekke op 'n nuwe toetsmotor te vou, terwyl hierdie prosedure op die Highlander 'n paar sekondes geneem het: 'n ruk hier, 'n bietjie duw daar, en jy is klaar . Boonop, ten spyte van die verouderde grafika, versamel die multimediastelsel inligting wat nie op baie ander motors beskikbaar is nie. Byvoorbeeld, 'n brandstofverbruiklogboek vir die laaste vyf ritte, 'n grafiek van sy verandering oor die afgelope 15 minute, ensovoorts.
As ek gevra word om dit in een woord te beskryf, sou ek sonder aarseling antwoord: 'Gerieflik'. En dit is van toepassing op elke dingetjie, elke aspek. Maar ek erken dit eerlik, ek sou dit nog nie self koop nie. Hy is natuurlik glad nie 'n ou man nie, maar ek wil tog elke dag nie soseer in 'n ongelooflike gemaklike motor ry as in 'n dinamiese motor nie. En, soos Suvorov gesê het, "hoe meer geriewe, hoe minder moed." Dit is die moed wat my in so 'n Highlander absoluut ontbreek. Nog 'n vraag is waartoe die vierwielaangedrewe weergawe van 249 perd in staat is.
Die indrukwekkende afmetings van die Highlander en 'n gewig van minder as twee ton laat jou toe om selfversekerd op die baan te voel, terwyl die beweegbaarheid van die motor in stedelike werklikhede nie daaronder ly nie. Die Highlander het 'n mooi stywe vering vir 'n gesinsmotor, maar ek het hierdie instellings persoonlik geniet as bestuurder en as passasier. Oor die algemeen verras die motor met gemak: dit is aangenaam om daarop te versnel, dit is voorspelbaar om te rem.
Ek het van die Highlander-interieur gehou - geen fieterjasies en klokkies en fluitjies nie, alles is eenvoudig en duidelik. Ek sou dit selfs stylvol noem. In sommige oplossings vir interieurontwerp is die fokus op die Amerikaanse verbruiker: groot knope, wye sitplekke, 'n lang rak reg in die paneelbord. Dit is selfs moeilik om jou voor te stel hoeveel onsin daar geplaas kan word. Die kofferbak is net groot, en dit is ook baie Amerikaans. Toe ek as student in die VSA gewerk het, het ek gereeld gekyk hoe plaaslike inwoners die koffers van hul sportnutsvoertuie vol ton supermarktasse stop. Op 'n kort naweekreis neem hulle 'n klomp goed saam, waarvan sommige in die motor agterbly. As ek 'n moeder van verskeie kinders was, sou ek verheug wees oor die Highlander-kofferbak: 'n kinderwagen, 'n driewielfiets vir kinders, 'n bromponie en 'n sak speelgoed kan hier maklik inpas. Die situasie sal natuurlik dramaties verander as u die derde ry sitplekke uitbrei. Maar deur bagasieruimte op te offer, kan u volwaardige sitplekke vir passasiers kry.
Vir my is Toyota Highlander die perfekte gesinsmotor: veilig, ruim, gemaklik. Dit is gemaklik om dit self te bestuur of om dit vir jou man te gee om te stuur, gemaklik naby. En vir bestuur in die stad, miskien, sal hierdie opset genoeg wees. Maar as die planne is om die Highlander in veldrytoestande te toets, dan is dit natuurlik die moeite werd om ekstra te betaal vir vierwielaandrywing en ’n kragtiger enjin. Dit sal 'n bietjie meer opwinding by die bestuur van die Highlander voeg. Immers, selfs op 'n harmonieuse gesinsmotor wil jy soms 'n bietjie flous.
In 'n motor met dieselfde enjin, maar in die "Prestige" -weergawe, 'n baanveranderingsassistent, dekoratiewe houtagtige binne-insetsels, sonskerms aan die agterdeure, parkeersensors voor, geventileerde sitplekke in die eerste ry, geheue van instellings vir die bestuurdersitplek en kantspieëls sal by die lys gevoeg word. So 'n motor kos $ 35 096
'N Highlander met 'n 3,5 liter-enjin in die Elegance- en Prestige-afwerkingsvlakke kos onderskeidelik $ 36 en $ 418. Die weergawe met die boonste enjin het egter 'n "Lux" -toerusting-opsie. Dit verskil van ander in die teenwoordigheid van stelsels om die motor in die baan te hou, hulp by die afdaling van die berg en grootstraalkontrole, 'n meer premium klankstelsel met agt luidsprekers en kos $ 38
Hoe groot hy is. Die derde ry sitplekke in die basiese konfigurasie is nie net geïnstalleer nie, en 19-duim-wiele is ook nie bekend vir middelgroot kruisings nie. Maar dit is alles 'n illusie: die Highlander is baie minderwaardig as die direkte mededinger - die Ford Explorer. Om in die crossover te sit, het ek 'n soortgelyke effek van 'loopwind' hier verwag, as daar 'n goeie ruimte van 30 sentimeter tussen die skouer en die middelste pilaar is, en die passasiersdeur van die bestuurdersitplek af te sluit, is selfs 'n onmoontlike taak langste man in die wêreld. Maar nee: die interieur in die Highlander is baie korrek, netjies en selfs 'n bietjie grasieus. Wel, waar kan jy nog so 'n oop nis onder die paneelbord sien?
Onderweg het die Highlander ook nie teleurgestel nie. ’n Matige swaar insiggewende stuurwiel, ’n minimum lengtevibrasies en net ’n baie gemaklike vering – Toyota sus jou aan die slaap net waar die snelweg eindig en wat ons noem “die pad van dacha na dacha” begin. Jy jaag al die slaggate langs sonder om terug te kyk – Highlander voed nie net moed danksy die bevelvoerder se landing nie, maar ook die omnivore skorsing. "Bang, boom" - dit is 'n "motorist's kit" wat om die kattebak vlieg, wat terloops klittenband is. Wiele en plastiek in die kajuit, ten minste dit: geen krieke en geen piep nie. Breek die skorsing? Ja, jy maak 'n grap!
Dit is jammer dat ons nie daarin geslaag het om deur die besneeuwde Moskou te reis nie - in die verkeerde seisoen het ons die Highlander vir 'n lang toets geneem. Dit was dus nie moontlik om die mite dat daar geen snaakser klug as enkel-oorkruisings in gevegstoestande is nie, uit die weg te ruim nie. Maar in elk geval, ek het nie sulke dachas in die Europese deel van Rusland gesien nie, sodat 'n mens slegs in 'n UAZ Patriot of Land Rover Defender by hulle kon uitkom. Ek verkies dus nie om na al hierdie praatjies oor die nutteloosheid van groot voorwielaangedrewe oorkruisers te luister nie.
Story
Vir die eerste keer is die Toyota Highlander (in Japan en Australië, die model heet die Kluger) in April 2000 op die New York Auto Show aangebied. In werklikheid was dit die Highlander wat die eerste middelgrootte SUV geword het. Tot 2006 was hierdie spesifieke model Toyota se beste verkoop SUV (die crossover het hierdie titel aan Rav4 afgestaan).
Onderweg het die Highlander ook nie teleurgestel nie. ’n Matige swaar insiggewende stuurwiel, ’n minimum lengtevibrasies en net ’n baie gemaklike vering – Toyota sus jou aan die slaap net waar die snelweg eindig en wat ons noem “die pad van dacha na dacha” begin. Jy jaag al die slaggate langs sonder om terug te kyk – Highlander voed nie net moed danksy die bevelvoerder se landing nie, maar ook die omnivore skorsing. "Bang, boom" - dit is 'n "motorist's kit" wat om die kattebak vlieg, wat terloops klittenband is. Wiele en plastiek in die kajuit, ten minste dit: geen krieke en geen piep nie. Breek die skorsing? Ja, jy maak 'n grap!
Dit is jammer dat ons nie daarin geslaag het om deur die besneeuwde Moskou te reis nie - in die verkeerde seisoen het ons die Highlander vir 'n lang toets geneem. Dit was dus nie moontlik om die mite dat daar geen snaakser klug as enkel-oorkruisings in gevegstoestande is nie, uit die weg te ruim nie. Maar in elk geval, ek het nie sulke dachas in die Europese deel van Rusland gesien nie, sodat 'n mens slegs in 'n UAZ Patriot of Land Rover Defender by hulle kon uitkom. Ek verkies dus nie om na al hierdie praatjies oor die nutteloosheid van groot voorwielaangedrewe oorkruisers te luister nie.
In 2007 word die tweede generasie van die motor op die Chicago Auto Show aangebied, wat aanvanklik slegs met 'n ses-silinder enjin met 'n kapasiteit van 280 pk verkoop is, 'n weergawe met 'n minder kragtige viersilinder-eenheid (dit was die eerste Higlander) van die lyn verwyder is, maar verskyn weer in 2009. Die produksie van die tweede generasie SUV is nie net in Japan nie, maar ook in die Verenigde State en China gevestig. Van 2007 tot 2012 is meer as 500 000 Highlander in die Verenigde State verkoop.
Uiteindelik is die derde en laaste generasie van die motor in 2013 op die motorskou in New York aangebied. Die model het aansienlik toegeneem (+ 70 mm tot die lengte, + 15,2 mm tot die breedte). In die VSA kan die Highlander, benewens dieselfde enjins wat in Rusland beskikbaar is, ook met 'n hibriede kragstasie gekoop word.
Die mense wat die Land Cruiser maak kon nie vergeet hoe om wonderlike sportnutsvoertuie te maak nie. Toyota, die maatskappy wat gehaltebeheer uitgevind het, het 'n beste-in-klas-motor met toevallige verveling vervaardig. Bougehalte, balans, bestuursgevoel, rasionele knoppie-uitleg, beskikbaarheid van verbruiksgoedere en onderdele, en, miskien, likiditeit in die sekondêre mark - dit alles is na verwagting koel. Die perfekte handelsmerk vir die perfek rasionele bestuurder wat soms baie rommel en baie mense moet dra.
Vir diegene wat gedink het dat hierdie Highlander mooi genoeg is om 'n Lexus te wees, is dit regtig so. Die model het baie soortgelyke afmetings as die Lexus RX, maar volgens my is die Highlander meer "sexy" as die huidige generasie RX.
Die donker kant van hierdie model is die naam. Highlander (vertaal uit Engels) vir die meeste Russe van 'n sekere ouderdom is 'n film- en televisiereeks uit die 1980's waarin ongelooflik baie mense dood is. Boonop klink Highlander na die naam wat verbeeldinglose bemarkers aan die Skotse whisky in die supermark gegee het. Hierdie whiskies is goedkoop, smaak verskriklik en doen die werk waarvoor hulle geskep is, sonder enige grasie of skoonheid.
Die Highlander se grootste nadeel is die rit. Dit geld veral vir die hoeke: die Highlander is 'n tipiese SUV hier. Hy waggel soos 'n vet kind wat die stiletto's van Ma dra, en dit gee aanleiding tot onaangename gevoelens in die maag. As u egter nooit u motor gebruik om ander se kinders van die partytjie op te laai nie, en u altyd 'n seesiektepil bederf voordat u inklim, is dit 'n uitstekende keuse. Terloops, kies 'n interieur in vier skakerings van grys as u daarteen is om u kinders kos te gee: enige droogskoonmaker sal u verseker dat dit met kinders baie beter gaan.