Klein en groot supermotor

• video

Motorsport is pret, maar daar is niks lekkerder as supermotor nie. Die ratsheid van 'n motocross-renmotor en die taaiheid van padbande is 'n kombinasie wat die ryer die begeerte gee om aan die regterkant van die wet te bly, wat elke keer getoets word.

Hoe bly jy kalm agter 'n stadige motor as jy 'n geboë grys slang wat 'n pad genoem word voor jou het? Hard. Ná ’n vinnige syaansig gryp die linkerhand die koppelaar, en op dieselfde oomblik tref die linkervoet die rathefboom twee keer – die gas gaan verby. Dit is selfs moeiliker om te weerstaan ​​om die gashendel aggressief oop te maak en deur die hoek te dryf op 'n bekende vlek gladde asfalt.

Dit klink snaaks, maar dit is ook gevaarlik en in die meeste gevalle strydig met wette, artikels en paragrawe wat 'n polisiebeampte op jou betalingsbevel mag aandui. Aangesien ons 'n supermoto-weergawe van die Pit Bajko sonder 'n nommerplaat gehad het terwyl ons die nuwe Dorsodur getoets het, hoef ons nie lank te dink nie - ons sou die baan moes aandurf!

Die skoonheid Aprilia het verlede jaar op ons verlief geraak toe ons hom deur die heuwels van Rome gejaag het vir 'n persvoorlegging. Die Italianers was verbaas en het 'n baie mooi produk gemaak van die gestroopte rilling. Daar kan gesien word dat die individuele dele nie net vinnig "saamgevoeg" word nie, maar dat elke detail afsonderlik aandag geniet.

Die raam, wat bestaan ​​uit gegote aluminium- en staalbuise, en die samestelling is dieselfde as op die Shiver, en alles anders moes herontwerp word. Hierin is hulle bygestaan ​​deur die departement wat die ontwikkeling van die tweesilinder supermotors SXV 4.5 en 5.5 gesorg het.

In vergelyking met die Shiver, het die Dorsoduro 'n langer swaaiarm wat drie kilogram ligter en twee grade meer oop is as die raamkoppe, nog 'n hulpraam en 'n uitlaatpyp wat onder plastiek versteek is met haai -kieue, en natuurlik nog 'n sitplek in die voor .... sierrooster, spatbord, roer. ...

Kwaliteitskomponente met verstelbare voorbelasting en dempingsnelheid is vir die veringelemente beklemtoon, en die keuse van 'n sluitweerremstelsel is bygevoeg tot die uitstekende rempakket. ABS op supermot, maak jy 'n grap met my?

Wel, daar moet kennis geneem word dat Dorso, ten spyte van sy byna renkomponente (vering en remme), nie 'n renmotor is nie, maar "net" 'n lewende tweewiel vir alledaagse gebruik op die pad, so die moontlikheid van hierdie elektroniese gadget is nie oorbodig nie.

Interessant genoeg, ten spyte van die ABS, kan u nog steeds van die wiel af druk as u te hard aan die regterhendel op goeie asfalt druk. Ons is nie gewoond hieraan op fietse met soortgelyke remstelsels nie, aangesien dit gewoonlik elektronika is om die agterband in kontak met die grond te hou.

Wel, nie Dorsodur nie, wat almal wat graag agter die stuur wil sit, sal verbly. Dit is redelik maklik as gevolg van die 320 mm-skyfies en die radiaal gemonteerde viertand-nokke; slegs die landings op albei wiele kan hard en hard wees as gevolg van die gewig van die fiets (nie 'n maklike renfunksie nie!). Ons beveel dus 'n ligter motor aan om te oefen. hierdie grappe ...

Ons was dus beïndruk met die ABS -prestasie aan die voorkant en 'n bietjie minder met die feit dat die Dorsoduro nie 'spatsels' wil veroorsaak tydens die rem nie. Die meeste gebruikers sal dit in elk geval nie doen nie, maar dit is nou so dat die gly van die agterwiel een van die belangrikste elemente van die werklike supermotorry is. Dit is jammer dat die ABS nie skakel nie. As die elektronika op die een of ander manier op die agterrem afgeskakel word, sou dit ook goed wees. ...

Maar heeltemal sonder elektroniese middele is daar 'n speelding genaamd Pit Bike. Jammer, Sloweens, maar daar is geen Sloweense woorde vir motorfiets nie, wat motorfiets in wedrenne beteken (nog), so ons sal dit op dieselfde manier as Amerikaners sê.

Met die veldryweergawe het ons hierdie jaar die wagte in ons motorhuis bang gemaak, en hierdie keer het die agent die gladde bandweergawe in ons hande gedruk. In plaas van growwe stompe, het die Sava MC31 S-Racer-bande vlak genoeg kerf om aan die vereistes vir homologering van die pad te voldoen, wat hulle ware renbande maak. En dit is hoe hulle hulle gedra!

Die pitfiets het soos 'n spyker in die hoek gelê en baie goeie terugvoer gegee toe die band begin gly. Die Sava het 'n applous gekry vir beide die produk en die speelding op twee wiele, maar eers nadat ons die gereedskap opgetel en die sykoppe, die agterste tandwiel en die stuurwiel vasgemaak het. Die fiets het splinternuut aangekom om te toets, en dit lyk asof die Italianers die boute voor die ontbyt vasgedraai het en dus nie krag het nie.

Die prys van Pit Bike is sonder rede laag (in vergelyking met soortgelyke Chinese produkte). Die speelding het 'n kwaliteit Protaper -stuur, Progrip -rubberhefbome (dieselfde as op motorrenne), Marzocchi Shiver -verstelbare vurke, en die agterste enkele skok kan ook in twee stappe verstel word.

Dit is naamlik 'n produk waarmee ons westelike bure reeds massief aan wedrenne deelneem, en as deel van die minimoto -kampioenskap kan u ook in ons land op asfalt deelneem. Die enkelsilinder viertakt motorfiets is genoeg vir 'n lekker jaag vir net minder as 70kg swaar motorfiets.

Die voordeel van klein grootte en ligte gewig is ongelooflike manoeuvreerbaarheid en die moontlikheid van volledige beheer oor wat gebeur. In ’n draai moet jy na die buitekant van die sitplek beweeg en jou gewig op die buitepedaal sit, en dan is die gevoel van hoeveel skraal hoek die band nog hou perfek. Selfs onder die brug, waar die asfalt die gladste is, het niemand geval nie, ten spyte van die mal beweging.

Ons sal moet gewoond raak aan die ietwat onbekende ratkas -uitleg. Alle ratte, insluitend die eerste, word opgeskakel, dus as u voor 'n draai rem, gebeur dit soms dat die ratkas onbedoeld ledig bly.

Toe ons eers agterkom hoe snaaks die klein supermotor is, bly Dorsoduro by die baan geparkeer. Trouens, die 750cc -motor is uitstekend op die pad, maar te groot en swaar vir so 'n kronkelende baan. Maar sonder die minste twyfel kan gesê word dat die Dorsoduro tans die beste keuse is vir alle supermotors wat sterk wil ry, maar nie wil jaag nie. As u nie bekommerd is oor die wind nie, kan dit hoë snelhede weerstaan; die eenheid gee nie irriterende trillings nie, selfs die passasierspedale is standaard!

En Pete Bike? Die probleem met die fart is dat dit slegs op asfalt kan bestuur word, aangesien dit nie geregistreer kan word nie. Maar buitendien is dit so hard dat ek skaam was om dit in my huisstraat lewendig te maak. Maar ons het 'n interessante idee: weet jy die ses-uur traagheidswedrenne met katrolle? Haai, dit gaan 'n ongelooflike wedrenpartytjie wees. Ons is ernstig. ...

Ontdek alles op die regte tyd.

S, T en R

Dit is afkortings vir Sport, Toer en Reën, of, in Sloweens, sport, toerisme of die motorelektroniese reënprogram. Met 'n lang druk op die aansitknoppie kan ons die enjinkenmerke van die Dorsodur verander. Verlede jaar, terwyl ons op Italiaanse paaie dwaal, het ons aangevoer dat die reën- en toerisme -program vervelig was, maar na 'n toets in die middestad het ons van plan verander.

Die T-program werk uitstekend van die een verkeerslig na die ander, aangesien die tweesilinderenjin glad en voortdurend reageer sonder om te hinder. In R? Andersins is 'n lewende enjin met lae toere lui, asof dit ongeveer 250 kubieke sentimeter het.

Aangesig tot aangesig. ...

Petr Kavchich: Die kind het my verras. Ek het eers gedink dit is nog 'n plastiekspeelgoed uit China, maar na 'n paar rondtes is ons mal oor die agterwiel en gryp die asfalt vas met die uiters sagte en taai Sava -bande. Dit is dus 'n baie waardige produk vir die plesier en 'n soort wedrenne saam met vriende op dieselfde motorfietse.

Die Dorsoduro is 'n ander storie, 'n kragtige en ratse eenheid wat ideaal is vir stywe draaie. Die enigste ding wat my gepla het, was dat hy as passasier geen handvatsels gehad het om aan vas te hou nie. Andersins, nog 'n snaakse dier van Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Toets motor prys: 2.250 euro

enjin: enkelsilinder, viertakt, lugolie-verkoeling, 149 cm? , vergasser.

Maksimum krag: 12 kW (16 km) prys np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 210mm agterspoel? 190 mm.

Skorsing: voorste verstelbare Marzocchi teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skokbreker.

Bande: Sava MC31 S-Racer, voor 110 / 80-12, agter 120 / 90-12.

Sitplekhoogte vanaf die grond: np

Brandstoftenk: 3 l.

Asafstand: 1.180 mm.

gewig: 69 kg.

Verteenwoordiger: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Ons loof en verwyt

+ lewendige enjin

+ kwaliteit komponente

+ verstelbare vering

+ prettige behendigheid

+ klank

- draai die skroewe losweg vas

- ratkas ontwerp

- geraas

- beperkte gebruik

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Toets motor prys: 9.599 euro

enjin: tweesilinder V 75 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 749, 9 cm? , 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 67 kW (3 km) by 92 rpm

Maksimum wringkrag: 82 Nm @ 4.500 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: modulêr van gietyster- en staalpype.

Remme: twee spoele voor? 320 mm, 240-staaf radiale kake, agterste skyf? XNUMX mm, enkel suier remklauw, anti-slot remstelsel ABS.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 160 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 160 mm reis.

Bande: 120/70-17, 180/55-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 870 mm.

Brandstoftenk: 12 l.

Asafstand: 1.505 mm.

gewig: 206 kg.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ons loof en verwyt

+ puik enjin

+ ratkas

+ gebruiksgemak

+ remme

+ ABS werk

+ ontwerp

– ABS laat nie dwarsrem gerem toe nie

– rusteloosheid teen hoë spoed en draaie

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 9.599 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, V 75 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 749,9 cm³, 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: modulêr van gietyster- en staalpype.

  Remme: twee skywe Ø 320 mm voor, radiaal gemonteerde vier-suier remklauwers, agterste skyf Ø 240 mm, enkel suier remklauw, blokkeerremstelsel ABS.

  Skorsing: voorste verstelbare Marzocchi teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skokbreker. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 43 mm, reis 160 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 160 mm.

  Brandstoftenk: 12 l.

  Asafstand: 1.505 mm.

  gewig: 206 kg.

Ons loof en verwyt

lewendige enjin

kwaliteit komponente

verstelbare vering

snaakse behendigheid

klink

puik enjin

ratkas

gemak van gebruik

remme

ABS werk

ontwerp

angs teen hoë snelhede en in hoeke

ABS laat nie toe om te rem nie

beperkte gebruik

geraas

ratkas ontwerp

los skroewe