Proefrit BMW X7 vs Range Rover

Tussen hulle is ses jaar produksie, dit wil sê 'n hele era volgens die standaarde van die moderne motorbedryf. Maar dit verhinder nie dat Range Rover amper op gelyke voet met die nuwe BMW X7 kan meeding nie.

Erken dat jy ook, toe jy die BMW X7 die eerste keer gesien het, verras was oor die opvallende ooreenkoms met die Mercedes GLS? Ons personeelkorrespondent in die Verenigde State, Alexei Dmitriev, was die eerste om die grootste crossover in die geskiedenis van BMW te toets en het by die ontwerpers uitgevind hoe dit gebeur het dat die Beiere hul ewige mededingers begin naboots. Die antwoord op die kwessie van kommer vir almal kan hier gevind word.

Ek het al met die BMW X7 kennis gemaak met die werklikheid van Moskou, en dit dadelik in 'n bordeaux verkeersknoop op Leningradka gedompel en dit dan deeglik in die modder in die Domodedovo-omgewing gedompel. Om nie te sê dat die "X-sewende" van die eerste groep was nie, maar die model wat pas verskyn het, moet in teorie selfs in Moskou 'n plons maak. Die nuwe BMW, onder 'n nuwe naam, met 'n monumentale silhoeët en op 22 velde. Maar nee - dit blyk dat die "X-sewende" daarin slaag om my te verras.

Kyk van naderby: daar is regtig baie X7's in Moskou. Natuurlik is die telling steeds in die tiende, maar die Beiere het absoluut die punt getref. Immers, groter, vinniger en hoër gaan oor die ouer BMW. Die binnekant, aangepas volgens die patrone van die opgedateerde 7-reeks, oortref duidelik alle oorgroeide kruisings. Met versmelte neusgate van onvoorstelbare groottes, 'n slinkse laseroptiek en 'n lang glaslyn, is die X7 absoluut elegant in enige kleure.

Hierdie BMW verstaan ​​gebare, weet hoe om sonder 'n bestuurder te doen (tot dusver nog nie lank nie) en het ook 'n wonderlike akoestiek - is dit nodig om die opsies te lys as ek 'n pak Snegurochka spandeer het om die spesifikasie te druk en brosjure?

Die monsteragtige afmetings volgens BMW-standaarde (lengte - byna 5,2 m, hoogte - 1,8 m) het die X7 se gewoontes amper nie beïnvloed nie. Hy is geleer om deur die beste ingenieurs ter wêreld te ry, dus hier is geen kompleks met oorgewig nie. 'N Crossover op 'n gevorderde pneuma kan 'n voorsprong gee op 'n kompakte en baie meer ratse SUV. En moenie verwar word deur die 249 dieselmagte in die TCP nie. Die drieliter-dieselenjin lewer soveel as 620 Nm wringkrag en versnel die 2,4 ton-oorkruising in net 7 sekondes tot 'honderde'.

Ons het egter ook die top-variant van die X7 M50d probeer. Hier lewer dieselfde drieliter-dieselenjin, maar met 'n kragtiger aanjaer en 'n ander verkoelingstelsel, 400 kragte en 760 Nm wringkrag. Die reserwe van trekkrag is kranksinnig: dit wil voorkom, net 'n bietjie meer, en die X7 sal asfalt op die TTK begin rol. Maar iets anders is opvallend: een van die kragtigste motors op die mark verbrand 8-9 liter per 100 km in die stad. Diesel, ons sal jou mis!

Dit is moeiliker om 'n mededinger vir die BMW X7 te kies as wat dit gelyk het. Teen die begin van die verfilming het Mercedes nog nie die nuwe GLS na Rusland gebring nie, en dit is heeltemal verkeerd om die X-sewende met die ou een te vergelyk. Lexus LX, Infiniti QX80? Hierdie motors gaan oor iets anders. Die Audi Q7 is nog te klein, en die Cadillac Escalade is om ideologiese redes nie meer geskik nie. As gevolg hiervan is die enigste mededinger in Rusland die Range Rover - nie minder groot nie, net soos volbloed, maar ook vinnig en uiters gemaklik. Maar die ontwerp van die Range Rover is reeds meer as ses jaar oud - sal dit nie fataal wees vir die Engelsman na so 'n kragtige debuut van die BMW X7 nie?

Laat ons eerlik wees, wonder u selfs watter soort enjin hierdie Range Rover het? Hoe lank neem dit om tot 100 km / h te versnel? Of tot 150 km / h? Hoeveel liter brandstof verbrand dit vir elke 100 kilometer? Indien ja, kyk ek en jy anders na hierdie motor.

Ek is seker as daar 'n ontwerpstandaard in die SI-stelsel was, sou dit 'n Range Rover wees. Daarom is die enigste prys wat my regtig bekommer as ons oor hierdie motor praat. En dit is natuurlik indrukwekkend: van $ 108 vir die weergawe met 'n 057 liter-dieselenjin tot $ 4,4 vir die weergawe met dieselfde eenheid, maar in die SV Autobiography-weergawe.

Een ding is seker: vir hierdie geld kry u 'n motor waarvan die ontwerp nog tien jaar relevant sal wees (ek dink ek verkleineer die werklike voorspelling baie). Wel, eerstens het Land Rover alles bewys met sy vorige modelle. As u skielik vergeet het, het die ontwerp van dieselfde 'reeks' van 10 tot 1994 nie te veel verander nie. Terselfdertyd het die voorkoms van Range Rover jaar tot jaar aantreklik en relevant gebly, soos die ewige skoonheid van die jong Audrey Hepburn. Tweedens het byna sewe jaar verloop sedert die vrystelling van die vierde generasie van die SUV, en die gevoel dat dit eers gister verskyn het.

Daarom dink ek nie dat die X7 iets beter as die Range Rover is wat sy voorkoms betref nie. Te oordeel aan die manier waarop ons na die skietery gery het, wek albei motors boonop dieselfde belangstelling in die stroom.

Ons het die voorkoms uitgevind, maar dit is natuurlik nie die enigste pluspunt van die SUV nie. Ek was byvoorbeeld onder die indruk van die gemak wat hierdie motor bied. Ernstig, ek het net beter gevoel as ek op 'n sonstoel langs die swembad vakansie hou. En nou praat ek nie van die beroemde kommandant se landing ensovoorts nie, maar net van die skorsing. Sy maak dit oor die algemeen nie duidelik watter dekking onder die wiele is nie: of u nou op 'n grondpad, 'n snelweg of 'n renbaan ry - die gevoelens is dieselfde.

En hoewel ek van harte glo dat dit nie belangrik is in hierdie bespreking nie, versnel die ruiter tot net 100 km / u in net 6,9 sekondes (hulle kan steeds nie sonder syfers nie) en kan dit tot 218 km / h optel. Wat toerusting betref, is hier ook geen verrassings nie. Dit het alles dieselfde as die kompetisie (wel, miskien, behalwe vir gebaarbeheer). Ek dink ook dat die Meridian-klankstelsel ongelooflik is.

Alles rus, soos ek gesê het, in die prys. Maar dit is net vir my wonderlik, maar die motivering van mense wat, as dit nie gelyk is nie, nie hierdie motor kies nie, is vir my 'n raaisel. In my geval sou daar geen opsies wees nie. Dit is egter dieselfde gesprek oor smaak en kleur wat die tande laat spat het, want selfs my vriend en kollega Roman stem nie met my saam nie.