McLaren Senna. Vir 1 ton motorgewig is daar 668 km krag!

Daar was geen ander kar soos dit nie en sal nooit wees nie. Die titel is gereserveer en produksie beperk tot 500 eenhede. Die supermotor, wat veronderstel was om een, maar eintlik twee legendariese bestuurders te herdenk, is reeds verkoop, hoewel die prys 4 miljoen zł bereik.

McLaren Automotive behoort koketrykursusse vir dames aan te bied. In Desember 2017 het sy die McLaren Senna op die internet gewys, in Maart 2018 het sy dit in Genève laat raak en gou verklaar dat “wors nie vir honde is nie”, want al die beplande 500 eksemplare het reeds eienaars. Sy het ook nie vergeet om van mededingers ontslae te raak nie. Die reg om die naam van die beroemde Brasiliaanse vrou in die naam van die motor te gebruik, is uitsluitlik aan haar verleen deur die Ayrton Senna Instituut in Sao Paulo. Dit word bestuur deur die bestuurder se suster Vivian Senna da Silva Lalli. As gevolg van wetlike en bemarkingspogings is 'n unieke motor geskep, 'n soort "eermonument". Meestal Ayrton Senna, maar nie net dit nie. Die ontmoeting van twee name, McLaren en Senna, het 'n spesiale betekenis. Albei ryers in hulle het natuurlike talent gehad, albei het Formule 1-legendes geword en albei het op die baan gesterf. McLaren was 32 en Senna was 34. Hulle was almal briljant op hul eie manier, en Senna het sy eerste F1-wêreldtitel in 1988 gewen met 'n McLaren.

Sien ook: Maatskappymotor. Daar sal veranderinge in fakturering wees

drie

McLaren Automotive is deel van die McLaren-groep. Dit is sedert 2010 in werking en het sportmotors ontwerp en vervaardig. Ander maatskappye in die groep is McLaren Applied Technologies, wat navorsing doen oor en nuwe tegnologieë in produksie bekendstel nie net in die motorveld nie, en McLaren Racing Limited, wat die resiesstal bestuur wat dit alles begin het. Dit is in 1963 deur Bruce McLaren tot lewe gebring. Bruce was 'n uitsonderlike figuur, 'n man wat "op die laaste minuut" gebore is. Hy het 'n kwynende wêreld van selfopgeleide mense in die vooruitsig gestel wat hul eie motors gebou en self getoets het. Hy het voor wedrenne met motors gepeuter, en dis hoe hy gebly het. Hy het nie gekla oor die gebrek aan goeie idees nie, en hy het mense goed gekies.

Meester Duet

Die McLaren-stal word saam met Ferrari en Williams as een van die sogenaamde groot drie van Formule 1 beskou. Hy het agt wêreldkampioenskappe onder konstrukteurs. Voor die koms van Formule 1 het die span egter Can-Am (Canadian American Challenge Cup) wedrenne in die 60's oorheers. In 1968-1970 het Bruce McLaren en sy kollega van Nieu-Seeland Denny Hulme twee kampioenskaptitels op hulle gewen. Can-Am was 'n goeie skool. Destyds was die motors in hierdie wedrenne vinniger as Formule 1-motors. Can-Am-motors het Amerikaanse V8-enjins van Ford en Chevrolet gebruik. Formule 1 het probleme veroorsaak.Verskeie enjins is probeer, maar die drieliter-V8 Ford Cosworth DFV was die beste. Dit is die M7A-enjin wat Bruce McLaren gebruik het om die 1968 Belgiese Grand Prix by Spa te wen. Hy het ook vir die McLaren M23 gery, wat in 1974 die span se eerste en dubbele oorwinning in Formule Een verseker het. Terselfdertyd het die maatskappy sy eerste wêreldtitel onder konstrukteurs gewen, en Emerson Fittipaldi aan die stuur van McLarenem het die wêreldkampioen onder vlieëniers geword. Dieselfde jaar het McLaren vir die eerste keer die voortou geneem in die Indianapolis 1 en dié sukses in 500 herhaal.

Die vroeë 80's het die aanbreek van Porsche se TAG-enjins gesien. In 1988 het die span na Honda-enjins oorgeskakel, wat 'n goue era begin het. McLaren het die Wêreld-konstrukteurskampioenskap vier keer agtereenvolgens gewen, en jaers in sy kleure was vier keer wêreldkampioene: Ayrton Senna in 1988, 1990 en 1991 en Alain Prost in 1989. Toe Honda in 1992 by Formule 1 afgetree het, was hulle op soek na 'n nuwe enjin. Op die ou end het McLaren na Mercedes geskuif, maar dit was nie so maklik om te wen nie. In 2015-2017 het die maatskappy na Honda teruggekeer, en in 2018 het hy vir die eerste keer in die geskiedenis Renault-enjins gekies.

Spier

In die laat 70's het McLaren uit Amerikaanse wedrenne getree en op Formule Een gefokus. Die maatskappy het min belangstelling in padmotors getoon. Die uitsondering was 'n 1 McLaren M6GT met 'n 1969 pk Chevrolet V370 enjin. Dit was veronderstel om 8 eenhede per jaar te produseer, maar die dood van Bruce het 'n einde aan hierdie planne gemaak. Die volgende supermotor vir die "gewone kaviaar-eter" moes wag tot 250. Toe verskyn die opspraakwekkende McLaren F1993 met 'n natuurlik geaspireerde V1-enjin van BMW, wat 12 pk ontwikkel het.

Elke nuwe padmodel is 'n gebeurtenis. McLaren “bou ’n aanbod” nie, maar maak eerder die spanning glad. Sedert 2015 het die maatskappy sy voertuie gekategoriseer op grond van hul werkverrigting en vermoë om wonderlike ervarings te skep. Elke model is deel van die Sport-, Super- of Ultimate-reeks, soos in die merke getoon. Afgeronde getalle dui perdekrag aan. Die uitsondering is die Ultimate-reeks, wat geen ekstra dele het nie. Net soos die naamlose skieter gespeel deur Clint Eastwood in Sergio Leone se Dollar Trilogy. McLaren Senna behoort aan die Ultimate-reeks.

Lugtig

Hoewel dit padaangepas is, wou die ontwerpers hê dit moet die laagste moontlike rondtetyd op die baan behaal. Die naam Senna verplig. Vandaar die lae randsteengewig en aërodinamies gemodifiseerde liggaam. Die motor suig letterlik die padoppervlak.

Die basisontwerp van die McLaren Senna is die 720S.

Sien ook: Hoe om die battery te versorg?

Dit is die ligste McLaren-model sedert F1 en die kragtigste model wat tot nog toe ontwikkel is, met 'n indrukwekkende krag-tot-gewig-verhouding van 668 pk. per ton.

Die koolstofveselgeboude selfondersteunende liggaam is gebaseer op die Monocage III se sentrale ruimtestruktuur, wat 18 kg ligter is as die voorheen gebruikte Monocage II. Dekking word ook soveel as moontlik verminder. Die voorvlerk weeg net 64 kg! Materiale wat swaarder of minder duursaam is, is in die minderheid. Die enjin rus op 'n aluminium subraam, die voorste skokabsorberende elemente is ook van aluminium gemaak.

Met die eerste oogopslag bestaan ​​die kas hoofsaaklik uit gate. Die meeste van hulle is belangrik vir komponentverkoeling, terwyl ander belangrik is vir aërodinamika en rig die lug wat om die motor vloei sodat dit dit teen die padoppervlak druk. Hoe vinniger dit gebeur, hoe moeiliker word dit. Die verhoogde deur het uitsparings aan die onderkant. Hulle is gevul met harde, slagvaste Gorilla Glass, bekend vir die maak van die beste horlosies. Die beglazing verhoog wel die gewig van die deur, maar dit maak die binnekant ligter, en op die baan laat dit jou sien hoe naby ons aan die rand is wat nie oorgesteek kan word nie. Die "lug" styl van die motor stem ooreen met die opsionele agterglas, waardeur jy die magtige "agt" met 'n kapasiteit van 800 pk kan sien. Dit is niks meer as 'n demonstrasie van mag in al sy glorie nie.

Die McLaren is nie so rekbaar soos 'n rollercoaster nie, maar dit is redelik naby. Binne staan ​​’n stuurwiel en ’n plat multifunksionele middelpaneel uit. 'n smal balk van aanwysers wys slegs sleutelinligting op die oomblik. Niks belemmer die uitsig nie, die ontwerpers sê dat die kajuit van die helikopter hul leidraad geword het. Van die skakelaars is onder die dak geleë, wat ook by lugvaart geleen word. Emmersitplekke kan in leer of Alcantara afgewerk word. Op versoek word 'n drankafleweringstelsel geïnstalleer, soos in F1-motors. Agter die sitplekke is plek vir twee helms en twee pakke, maar ’n mens kan nie die feit wegsteek dat die kar rondom en hoofsaaklik vir die bestuurder gebou is nie. Die passasier is 'n las, alhoewel gille van genot of vrees die ruiter kan aanspoor om hul pogings te verskerp en rondtetye te verbeter. Ek het genoem dat Senna die sterkste McLaren ooit is. Om presies te wees, is dit die kragtigste motor met 'n tradisionele ratkas. Die baster P1 ontwikkel 'n totaal van 903 pk, waarvan 727 pk. vir 'n binnebrandenjin en 176 pk. vir 'n elektriese motor. Senna lyk dalk vir 'n oortuigde ekoloog net 'n stap terug. Die ontwerpers het doelbewus een kragbron gekies om op die voertuig se randsteengewig te bespaar. Die Senna is 181 kg ligter as die P1.  

Renoom

In Race-modus sak die bak effens minder as 5 cm.Die majestueuse agterspoiler kantel teen 'n steiler hoek vir nog meer afkrag, maar dit kan ook "reguit" wanneer die bestuurder topspoed in 'n reguit lyn wil bereik. Vertikale beweegbare kleppe onder die hoofligte stabiliseer die motor en help terselfdertyd om die enjin af te koel.

Brembo-remme met koolstofkeramiekskywe is verryk met 'n nuwe materiaal wat hul weerstand teen oorverhitting verhoog het. Gevolglik kan ontwerpers kleiner en ligter skilde gebruik. Selfs die vellings is dun, met slegs 9 speke in plaas van 10. McLaren het Pirelli P-Zero Trofeo R-bande gekies.

Die McLaren Senna kry naambonuspunte, so ook die Bugatti Chiron. Maar hy beloof om so goed te wees dat hy dalk nie geloofwaardigheid hoef te handhaaf en sy eie bynaam soos “lambo” of “meeuwvlerk” te verdien nie.

Jy weet wat…

In die McLaren Senna lewer 1 ton motorgewig 668 pk. Indrukwekkende resultaat!

Vir 'n stel hoëprestasie-bande vir Senna moet jy ongeveer PLN 10 000 spandeer - Pirelli P Zero Trofeo R.

Die bederf neem deel aan die "beheer" van die motor. Dit verander sy posisie soos nodig: maksimeer kontakdruk of help om die hoogste moontlike spoed in 'n reguit lyn te bereik.

Die wiele is beveilig met 'n "sentrale slot", wat gelykstaande is aan 'n enkele bout wat in die verlede gebruik is.

Die enjinstartknoppie is op die konsole onder die dak geleë. Dit is langs die "Race"-modusskakelaar en die vensters af-sleutels.

Kommentaar – Michal Kiy, joernalis

Dit is vol legendariese motors. Sommige verdien hul reputasie, ander is aanvanklik as "legendaries" ontwerp. McLaren Senna behoort aan laasgenoemde. Hy gebruik die mite van een van Formule Een se mees talentvolle jaers om self 'n mite te word. Daar is 'n beginsel wat die titel van 'n boek geword het deur bemarkingsghoeroe Jack Trout: Staan uit of sterf. McLaren kan nie motors bekostig waaroor nie gepraat word nie. Natuurlik spreek tegniese uitnemendheid vanself, maar in die wêreld van supermotors is dit nie genoeg nie. Bugatti onthou Louis Chiron, wat sukses in die 1's geniet het, McLaren het uitgereik na 'n man wie se geheue nog lewendig is. Senna is die tragiese held van die “jong generasie”. Die beskermheer van 'n motor wat deur 'n maatskappy gebou is wat ook "jonk" is, pas hom.