Mahindra XUV500 allewielaandrywing 2012 hersiening
Mahindra XUV500 is die sleutelmotor van die Indiese handelsmerk Mahindra. Die maatskappy het tot einde 2011 motors en trekkers vir die binnelandse Indiese mark vervaardig en dit na ander lande uitgevoer.
Maar nou verklaar hy met trots dat die XUV500 vir wêreldmarkte gebou is, maar ook in Indië verkoop sal word. Mahindra monteer sedert 2005 trekkers by sy Brisbane-aanleg. In 2007 het hy begin met die invoer van Pik-Up, 'n dieseltrekker wat ontwerp is vir die landelike mark en handel.
Mahindra het tans 25 handelaars met die doel om teen die einde van 50 tot 2012 te vermeerder. Die maatskappy onderhandel tans met potensiële franchisenemers in Brisbane, Sydney en Melbourne en word reeds deur trekker-/bakkiehandelaars in die landelike oostelike state verteenwoordig.
Waarde
Uitstappryse begin by $26,990 vir $2WD en $32,990 vir vierwielaandrywing. Voertuie word streng gedefinieer in terme van toerusting wat gewoonlik op ander vervaardigers se opsielyste gevind kan word.
Van die standaardkenmerke sluit in outomatiese temperatuurbeheer in drie sitpleksones, hoëtegnologie-multimedia, satnav-skerm, banddrukmonitering, slim reën- en ligsensors, tru-parkeerhulp, laaipunte in al drie rye sitplekke, afstandtoegang sleutelloos. , leersitplekke en versteekte binnebeligting. Mahindra kom met 'n drie jaar, 100,000 XNUMX km waarborg.
Tegnologie
Twee opsies is beskikbaar: 2WD en AWD. Albei het Mahindra se eie 2.2-liter-turbodieselenjin wat aan 'n sesgang-handratkas gekoppel is. In hierdie stadium is slegs handratkas en XUV500 beskikbaar. Die 2.2-liter-turbodiesel ontwikkel 103 kW teen 3750 rpm en 330 Nm wringkrag van 1600 tot 2800 rpm.
Veiligheid
Ten spyte van al sy aktiewe en passiewe veiligheidstoerusting, word dit slegs as 'n vierster ANCAP-veiligheidsgradering gegradeer, die verlies van die gesogte vyfde ster is die gevolg van probleme met die motor wat vervorm word deur 'n erge frontale botsing.
"Dit is twee van ons belangrikste kwessies wat ons eerste sal aanspreek," het Makesh Kaskar, sakebestuurder vir Mahindra Australië, gesê. "Die outomatiese ratkas is tussen 18 maande en twee jaar weg, terwyl ingenieurs hoop om die XUV500 se gradering tot vyf sterre te verhoog."
Die veiligheidspakket is indrukwekkend: ses lugsakke, stabiliteitsbeheer, ABS-remme, EBD, omrolbeskerming, heuwelhou, heuwelafdraandbeheer en skyfremme. ’n Tru-kamera is ’n opsie, so ook ’n sleepstang en sleepstang. Alhoewel die bling en lekkernye indrukwekkend is, is dit nie alles rooskleurig nie.
Design
Die XUV500 se buite-ontwerp sal nie in almal se smaak wees nie, veral die agterkant, waar 'n nie-funksionele wielboog inmeng met vensterspasie.
Die bemarkingsguru's by Mahindra vertel ons dat die ontwerp van die XUV500 geïnspireer is deur 'n jagluiperd in 'n houding wat gereed is om te spring. Die sierrooster stel die slagtande van 'n dier voor, die bultende wiel ombuig die skouers en heupe, en die deurknoppe is die pote van 'n jagluiperd.
Binnepasvorm en afwerking laat ruimte vir verbetering met veranderlike gapings by die deur-tot-dash-aansluitings en op die paneelbord self. Soos die buitekant, kan die binnekant gepolariseer word. Dit blyk dat die ontwerpers probeer het om die binneruim luuks te maak met behulp van kontrasterende plastiek en leer van verskillende kleure. Dit is 'n besige plek.
ry
Die B-pilaar val van die voorruit na die skakelaar in 'n hoogs reflektiewe, hoogglans houteffek wat glans skep en die bestuurder se aandag aftrek. Ons het ook 'n ratelgeluid gehoor wanneer ons oor ongelyke padoppervlakke ry.
Die derde ry sitplekke vou maklik amper tot op die vloer toe, so ook die tweede ry, wat 'n groot laairuim skep. Die tweede ry is 60/40 verdeel, en die derde ry is regtig kindervriendelik, maar kan 'n paar volwassenes in 'n knippie neem vir kort reise.
’n Volgrootte ligte-allooi-noodwiel is onder die kattebak geleë en gebruik ’n opvoustelsel wat tipies is van vierwielaangedrewe voertuie. Die bestuursposisie is soortgelyk aan dié van ’n ware viertrekvoertuig – hoog, reguit en bied uitstekende sig van onder die enjinkap. Die voorste sitplekke is gemaklik, met handmatige hoogteverstelling en lumbale ondersteuning.
Die stuurwiel is in hoogte verstelbaar. Die instrument binnacle lyk amper retro, beklemtoon deur chroom sirkels om die wysers. Ons het gevind dat die enjin se wringkrag glad gebruik word vanaf lae rpm waar dit in tweede, derde en vierde ratte tel. Die vyfde en sesde is redelik hoog, wat brandstof op die snelweg bespaar. Teen 100 km/h beweeg die XUV500 in sesde rat teen 'n lui 2000 rpm.
Die vering is sag en sal nie aanklank vind by diegene wat daarvan hou om te bestuur nie. Mahindra se vierwielaandrywingstelsel dra outomaties wringkrag tussen die voor- en agterwiele oor teen veranderlike spoed na gelang van vastrapbehoefte. Daar is ’n sluitknoppie wat die vierwielaandrywing handmatig aanskakel. Daar is geen lae bed-oordragkas nie. Ons het nie 'n 2WD XUV500 gehad om by mediabekendstelling te toets nie.
