Hoekom 'n kommersiële voertuig koop?

’n Kommersiële bussie kan vir enige doel denkbaar gebou word.

In Engeland word hulle 'n aparte ras genoem; 'n spoedbehepte, maniese ras van gevaarlike gekke bekend as die "Wit Van".

Gelukkig het ons in Australië nie soveel vrees vir mense in kommersiële voertuie nie, alhoewel voorarms op trokke in blou truie intimiderend is – en ons is gewoond daaraan om deur middel van vernuftige bufferplakkers vertel te word dat Sonder Vragmotors, Australië Stop.

Hierdie opvoedkundige boodskap verskyn ook gereeld op bakkies, hoewel ons nie seker is of jy die media moet vertrou wat ook berig dat Australië “vol” is nie.

Hulle word in alles gebruik van 'n pakmuil in die werkplek tot 'n toeristekampeerder of selfs 'n Mardi Gras-vlot.

As jy 'n kommersiële voertuig soek, is die kans goed dat dit nie tot kommersiële pligte beperk sal wees nie. Soos utes-voertuie, wat dubbel diens kan doen as 'n werkvragmotor en gesinsvragmotor, is werksvoertuie so gespesialiseerd dat dit 'n veelsydige hulpmiddel word.

Maar op dieselfde manier as wat elke skroewedraaier 'n vermomming is, word hulle oral gebruik, van 'n pakmuil in die werkplek tot 'n kampeerder of selfs 'n Mardi Gras-vlotter.

goeie

Eenvoudig gestel, kommersiële voertuie is gebou om die werk te doen wat hulle doen. Net soos stasiewaens wonderlike voertuie is en omskepbare 'n goeie manier om sonbruin te kry, is kommersiële voertuie gemaak om so duursaam en goedkoop soos spykers te wees.

Robuuste konstruksie strek van neus tot stert; jy sal geharde plastiek en materiaal in die kajuit sien wat gereed is om op 'n daaglikse basis geharde neigings aan te pak.

Bakpanele is oor die algemeen goedkoop om te vervang, te versterk, of albei, soos die massiewe voor- en systrepe op die nuwe Ford Transit (die motor wat die naaste met die White Van in die VK geassosieer word, en ook die beste keuse vir bankrowers). blykbaar).

Ligte vragmotors, waarvan baie met 'n motorlisensie bestuur kan word, is veral betroubaar. Trouens, betroubaarheid is hul grootste voordeel; van hul enjins en ratkaste tot die basiese ontwerp van hul rame, ligte vragmotors word bemark op die basis dat hulle feitlik onoorwinlik is.

Soos besighede probeer om hul koste laag te hou, moet kommersiële voertuie so goedkoop as moontlik wees om te bedryf en in stand te hou. Alhoewel dit mag lyk asof die koeriers in die antieke, rook-krul Mitsubishi Express en die landskapskutters in die ewe spoggerige Daihatsu Dynas nie die "onderhoud"-deel van hierdie scenario volg nie, kon hulle as hulle wou.

Jy sal spesiale opsies vind wat geskik is vir byna enige beoogde gebruik.

Hulle is oor die algemeen nie gepla nie, want kommersiële voertuie het nog een truuk in die mou; al word hulle soos 'n besonder ongeliefde donkie geslaan en in die grond geslaan, sal hulle nog draf lank nadat gesonde verstand dit voorskryf. Kyk byvoorbeeld na die voertuie wat deur Wicked Campers aangebied word om te sien hoe ver jy 'n dooie perd kan kry om te hardloop.

As jou loonvrag regte karkasse insluit, is 'n kommersiële voertuig die pad om te gaan. Die hele punt van hierdie voertuie is om die hoeveelheid spasie te bied wat by jou vervoerbehoeftes pas, of dit nou kratte, bale of filmstelle is.

Dit is hoekom jy spesiale opsies sal vind om byna enige beoogde gebruik te pas. Neem byvoorbeeld die dak. Met net 'n tjek in die bestelblokkie, kan jy 'n persoon van normale lengte, hurk of lank kies. Dit is dieselfde met asafstande; As jy ’n bussie nodig het met die lengte van ’n Tolstoy-roman, kan jy besluit hoe ver die voorwiele van agter moet wees deur die lengte van die vrag in die proses te vergroot of te verklein.

Met ligte vragmotors gaan pasmaak een stap verder; jy kan enige aantal kombinasies van krag, kapasiteit en loonvrag spesifiseer, en nie eers naby aan voltooiing nie. Aangesien elke vragmotor basies 'n leë doek is, kan enigiets van 'n konvensionele vragmotorpallet of vragboks tot 'n hyskraan of 'n mobiele dansplatform geïnstalleer word.

Sleg

Soos met utes, is die grootste probleem met bakkies hoe hulle gemaak word. Hul ontwerp kan oor die algemeen in een woord beskryf word, ongelukkig, en hierdie woord is "goedkoop".

Een van die goedkoopste handelsvoertuie in Australië, die Chinese LDV V80, is ook een van die gevaarlikste, met slegs twee sterre op die ANCAP-veiligheidsgradering. En dit is waar die probleme begin. Besighede slaag slegs deur koste te besnoei, en die LDV is slegs 'n fraksie van die koste van die meer doeltreffende Mercedes Vito met sy vyfster ANCAP-gradering.

Die feit dat LDV's uit die parkeerterrein begin beweeg, beteken dat Australiese besighede dalk bloot wins bo persoonlike veiligheid verkies.

LDV is nie alleen nie: die Suzuki APV het net drie ANCAP-sterre gekry, terwyl die onlangs vertrekte Mitsubishi Express nie meer as een aanteken nie.

Moet ook nie vyfster-graderings van meer herkenbare spelers verwag nie; slegs vier ANCAP-sterre word van Toyota HiAce, Hyundai iLoad en Volkswagen Transporter aangebied.

Die situasie word vererger wanneer dit by ligte vragmotors kom; stabiliteitsbeheer, wat sedert 2013 verpligtend is vir passasiersmotors, is eers in November 2017 verpligtend vir vragmotors.

As jy enige gemak kan vind, dan beslis nie in die kajuit van 'n handelsvoertuig nie. In goedkoper en selfs middelslag opsies, verwag 'n see van harde grys plastiek en 'n sitplek wat langafstand pas soos 'n slak.

Om eerlik te wees, is nuwer modelle soos die Ford Transit en Mercedes Vito beter, wat die lat aansienlik verhoog van net 'n paar jaar gelede, en elkeen het 'n gemaklike en moderne binneruim. Hulle is egter steeds gefokus op betroubaarheid.

Goedkoop stereostelsels en lugversorgingstelsels vervang ook raakmedia en klimaatbeheer. Isuzu- en Hino-vragmotors het Bluetooth-geaktiveerde multimediastelsels begin installeer om hul kajuite minder dof te maak; of dit genoeg is om op te maak vir hul alledaagse, kenmerklose dashboards is 'n ander storie.

Die frase "ry soos 'n vragmotor" is nooit as 'n kompliment geneem nie.

Op die oop pad gedra kommersiële voertuie hulle sleg, veral as jy gewoond is aan moderne motors. Gooi al die kennis weg wat jy opgegaar het oor hoe motors rem, stuur en ry; dit alles is nutteloos wanneer dit kom by die bestuur van 'n kommersiële voertuig.

Ligte vragmotors is die mees voor die hand liggende voorbeelde - die frase "dit ry soos 'n vragmotor" was nooit bedoel as 'n kompliment nie - maar dit is belangrik om daarop te let dat bakkies en leerraamvragmotors ver van ordentlike bestuur is.

Dit gaan terug na hul goedkoop konstruksie; tensy jy die pittige kant van die bussiemark teiken, moenie 'n motoropsie verwag nie. Moet dit glad nie van 'n ligte vragmotor verwag nie.

Advertensie breuk

Soos 'n goeie pak word kommersiële voertuie op bestelling gemaak.

In elke ander opsig is hulle egter meer soos 'n klaargemaakte item wat van poliëster gemaak is en op 'n rak by Lowes sit - lelik, ongemaklik en die teenoorgestelde van stylvol, maar goedkoop.

Ouskool-tegnologie, goedkoop interieurs en geen toegewings aan gerief kan ry rof en frustrerend maak, maar die eintlike kraak in die naat is die verskriklike veiligheidstandaarde.

Ongelukkig, as jy 'n werk het, moet jy net die "mins verskriklike" opsie kies; of die veiligste een wat jy kan bekostig.

Of jy kan altyd 'n wit bussie huur om die werk vir jou te doen.

Verwante artikels:

Waarom SUV's so gewild raak

Waarom sedans steeds die gewildste motorbakstyl is

Hoekom 'n luikrug die slimste motor is wat jy kan koop

Waarom 'n stasiewa oorweeg moet word in plaas van 'n SUV

Is dit die moeite werd om 'n mobiele enjin te koop?

Hoekom mense koepees koop al is hulle nie perfek nie

Hoekom moet ek 'n omskepbare koop?

Utes is die veelsydigste motor op die pad, maar is dit die moeite werd om te koop?