Mahindra XUV500 2018 hersiening

Net vir ingeval die aanval op die stampvol Australiese SUV-mark met 'n feitlik ongehoorde Indiese handelsmerk nie 'n groot genoeg hindernis is om oor te spring nie, het Mahindra dit selfs moeiliker gemaak - dink aan Bollywood-weergawe. onmoontlike missie — sy XUV500 SUV hier bekend gestel met 'n diesel (wat niemand nodig gehad het nie) en 'n handratkas (wat min selfs kon onthou hoe om te gebruik). 

Gelukkig het hulle aan die einde van 2016 een van daardie probleme opgelos deur uiteindelik 'n outomatiese ratkas by die reeks te voeg. En uiteindelik is iets anders reggestel.

So, dit is 'n XUV500 SUV met 'n petrolenjin. En, ten minste op papier, is dit die mees betekenisvolle Mahindra tot nog toe. 

Eerstens is dit 'n ongelooflike goedkoop manier om 'n nuwe sewesitplek-sportnutsvoertuig te koop. Tweedens is dit redelik goed toegerus, selfs van die basiese vlak af. Daar is 'n lang waarborg, dieselfde langtermyn padbystand, en beperkte prys diens. 

So, moet die groot rolspelers in die SUV-mark terugkyk?

Bederf: nee.

Mahindra XUV500 2018: (voorwielaandrywing)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	2.2L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	6.7 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$17,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Moenie 'n fout maak nie, hierdie Mahindra maak die kompetisie op prys dood. Die intreevlak W6-weergawe sal jou $25,990 terugbetaal, terwyl die W8 gevorderde weergawe jou $29,990 sal terugbetaal. Jy kan selfs 'n W8 AWD vir $32,990XXNUMX kry. Die beste deel? Dit is alles uittreepryse.

Kies vir die W6 en jy kan 17-duim-allooiwiele, lapsitplekke, luggate (aangedryf deur ’n tweede kompressor) in die tweede en derde rye, draaikopligte met DRL's, voor- en agtermisligte, spoedbeheer verwag. , parkeersensors agter en ’n 6.0-duim-multimediaskerm wat aan ’n sesluidspreker-stereostelsel gekoppel is.

Spring vir die W8 en jy voeg leersitplekke, 'n trukamera, 'n banddrukmoniteringstelsel en 'n groot 7.0-duim-skerm met standaard sat-nav by.

Die XUV500 W8 ​​voeg 'n groot 7.0-duim-skerm met satellietnavigasie by.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 5/10

Daar word nie ontken dat die XUV500 nie die slankste of mooiste SUV van sy soort is nie. Maar dis ook nie lelik nie. Wat meer is, dit lyk of hy sy bes doen met 'n ontwerpfilosofie wat 'n generasie of twee gelede gebore is.

Sy beste hoek is verreweg as jy reguit vorentoe kyk, waar die swart sierrooster, dubbele bulte op die enjinkap en die komplekse (lees: effens eienaardige) kopliggroepe alles 'n bietjie padteenwoordigheid by Mahindra se eensame SUV voeg.

Die beste hoek vir die XUV500 is van reguit vorentoe, wanneer die klavierswart sierrooster, dubbele bulte op die enjinkap en uitgebreide kopliggroepe 'n bietjie padteenwoordigheid bydra.

Sy-aansig is egter minder bevredigend, aangesien die kombinasie van vreemd geplaasde en baie skerp lyfplooie (insluitend een bokant die agterwielboog wat 'n Harbour Bridge-styl halfmaan by die reguit vensterlyn voeg) en ernstige agteroorhang gee die XUV500 'n onvermydelike ongemaklikheid.

Binne kry jy ’n uitgebreide versameling duursame (hoewel pragtige) plastiek, en die atmosfeer word ietwat gered deur ’n netjiese en vertikale sentrale beheereenheid, wat ’n multimediaskerm en lugversorgingskontroles huisves. 

Gereed vir 'n regte hutsmerkgesprek? Daar is aantrekliker en aangenamer om aan te raak sewesitplek-sportnutsvoertuie. Maar nie baie van hulle begin by $25,990 per rit nie. En ek dink dit is Mahindra se standpunt.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Regtig vrek prakties, of jy nou mense of vrag wil dra. Maar om albei op dieselfde tyd te dra is moeilik.

Maar kom ons begin by mense. Die XUV500 se derde ry het 'n groot hoeveelheid ruimte, ruimte met genoeg kop- en beenspasie om baie van sy mededingers in die skande te sit.

Danksy die tweedery-sitplekrugle wat afvou voordat die hele sitplek oplig en vorentoe gly, is dit ook 'n briesie om in sesde en sewende te klim. 

Ons sê dit min oor sewesitplekmotors, maar op 175 cm lank sal ek gemaklik genoeg voel daar vir 'n lang rit. Die derde ry het ook twee vents, asook ’n bottelkompartement en ’n sykompartement vir dun items.

Alle XUV500-modelle is toegerus met 'n 70 liter brandstoftenk. 

Daar is ook genoeg spasie in die middelste ry, en jy sal drie ISOFIX-ankerpunte kry, een vir elk van die drie sitplekke. Daar is ook 'n deursak in elke agterklep en opbergnette agter op die twee voorste sitplekke. ’n Intrekbare afskorting wat die agtersitplek skei, is die tuiste van twee bekerhouers, wat ooreenstem met twee vir bestuurders op die voorste sitplekke. 

Die enigste nadeel van al hierdie geluk met mense is dat daar met die derde ry sitplekke absoluut geen plek vir bagasie is nie. Mahindra noem nie 'n liter bagasieruimte met sewe sitplekke nie (hoofsaaklik omdat dit 'n verleentheid sou wees om "een liter") te skryf, maar vertrou ons, jy sal gelukkig wees as jy 'n opgestopte rugsak met al die sitplekke in die kattebak druk . n plek.

Dinge verbeter egter baie wanneer jy die derde ry sitplekke laat sak, wat 702 liter se stoorplek oopmaak, en dié getal styg tot 1512 XNUMX liter met die tweede en derde rye neergevou.

Met die derde ry sitplekke neergevou is die bagasiebakvolume 702 liter, en met die tweede ry neergevou - 1512 liter.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

’n Dieselenjin is tans beskikbaar, maar die horlosie tik – Mahindra verwag dat dit binne ses maande uitgefaseer sal word. Maar die groot nuus hier is die nuwe 2.2-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 103 kW/320 Nm. Dit is uitsluitlik gekoppel aan 'n Aisin-ontwerpte sesgang outomatiese ratkas en stuur krag na die voorwiele of al vier wiele.

Die 2.2-liter turbo-aangejaagde eenheid ontwikkel 103 kW/320 Nm krag.

Mahindra verskaf nie amptelike verrigtingsyfers nie, maar die enjin se krag is skaars ’n plesier, of hoe?

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Plaaslike syfers moet nog bevestig word, maar na weliswaar kragtige plaaslike toetsing het boordrekenaars 13+ liter per 100 km getoon. Alle XUV500-modelle is toegerus met 'n 70 liter brandstoftenk.  

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

Omtrent so ou skool soos om 'n knoop-down sweetpakbroek te wieg met 'n Run-DMC-kasset wat in jou Walkman ingeprop is.

Op 'n reguit en gladde pad kan die petrol XUV500 geniet word. Die enjin, alhoewel rof onder harde versnelling, klink nie te raserig as jy nie veel daarvan eis nie, en die kajuit is ook nie te hard teen voorstedelike spoed nie. Dit is 'n gemaklike sitplek vir bestuurder en passasiers, en die ratkas het sonder probleme gevaar tydens ons kort toetsrit.

Op 'n reguit en gladde pad kan die petrol XUV500 geniet word.

Maar dit is waar die goeie nuus eindig. Daar is 'n onwrikbare landbougevoel aan die manier waarop hierdie Mahindra-sportnutsvoertuig te werk gaan, en nêrens is dit duideliker as deur die stuurwiel nie, wat slegs 'n vae en moeilike verhouding met die voorbande het, wat dit ernstig moeilik maak om kronkelpaaie te nader. . met enigiets wat sekerheid nader.

Die stuur is stadig en omslagtig – lig wanneer jy eers die wiel begin draai, met ’n ton gewig wat skielik in die middel van die draaiproses verskyn – en dit is geneig om weerstand te bied as die voorwiele stampe of stampe in die pad kry. , te veel. 

Die bakwerk val ook uitmekaar wanneer dit uitgedaag word, en die bande verloor vinnig traksie in nouer draaie. Dit alles sou dit 'n sekere retro-sjarme gee as dit nie so nuut was nie, en ek moet erken dat ek op 'n paar kronkelende paaie manies gekakkel het.

Maar dit is net nie 'n motor waarmee ek kan saamleef nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Verwag dubbele voor-, voorkant- en sylugsakke (hoewel laasgenoemde nie na die derde ry sitplekke strek nie), asook parkeersensors agter en ESP. Die W8 voeg 'n trukamera met dinamiese relings by. Die XUV500 het 'n vierster (uit vyf) ANCAP-gradering ontvang toe dit in 2012 getoets is.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Alle XUV500’s word gedek deur ’n waarborg van vyf jaar of 100,000 XNUMX km (hoewel die laaste twee jaar net die kragbron dek), asook vyf jaar se gratis padbystand.

Die XUV500 word ook gedek deur Mahindra se beperkte-prys diensprogram vir die eerste drie jaar van eienaarskap en sal elke ses maande of 10,000 XNUMX km gediens moet word.

uitspraak

Hierdie goedkoop petrolaangedrewe XUV500 W6 is dalk Mahindra se mees oortuigende poging om die oorlaaide Australiese SUV-mark te verower, maar ons is steeds nie heeltemal oortuig nie.

Dit is egter beslis goedkoop, die eienaar se geloofsbriewe tel op, en dit is 'n baie gerieflike manier om sewe mense te vervoer.

Sal die lae prys van hierdie Mahindra en die verbeterde werkverrigting van jou SUV wen? Vertel ons in die kommentaar hieronder.