Mahindra XUV500 2012 hersiening
Sodra jy oor die voorspelbare bespottings en die reuk van plastiek binne kom, is die nuwe Mahindra XUV500 iets waardig van 'n groot Indiese vervaardiger - ligjare voor die taamlik aaklige Pik-Up ute.
Prys
Met pryse wat wissel van $30,000 33,000 tot $XNUMX XNUMX vir onderskeidelik voorwielaandrywing en vierwielaandrywing, kry kopers baie motors vir die geld, maar nie teen lae pryse nie.
Die nuwe kompakte XUV (SUV) pak deftige mededingers in die klein sagte pad-segment en kom in die stryd gelaai met lekkernye wat sy aantrekkingskrag aansienlik verbeter.
nuwe
Dit is 'n heeltemal nuwe motor op 'n nuwe platform met 'n nuwe transmissie van Mahindra self, wat ook die Koreaanse maatskappy SsangYong besit.
Jy kan reeds die duidelike kruisbestuiwing van SsangYong tot Mahindra sien. Die enjin voel soos 'n SsangYong om te bestuur, en die binne-elemente, insluitend die deursluitstelsel, is bekend. Die monocoque-liggaam is min of meer dieselfde grootte as die RAV4, maar effens groter aan die binnekant, wat voorsiening maak vir 'n sewebank-derdery-sitplek.
Sewe sitplekke
Dit is baie bakwerk in 'n nie-so-groot motor, maar hulle pas almal redelik goed, deels te danke aan die vertikale agterste dak en agterklep. Die kar lyk indrukwekkend op straat, natuurlik, nie so pittig soos die Pick-Up nie.
Sien
Dis mooi pukka, veral die voorkant en sye. Tot hul eer het Mahindra hul eie styl vir XUV ontwikkel en dit is anders. Maar die binneruim is verouderd in styl en funksie, lyk oud – soos vroeëre Koreaanse en Maleisiese pogings in sy ontwerp, materiale en funksie.
Alhoewel dit 'n terugslag is, het dit baie moderne tegnologie soos stembeheer, Bluetooth en navigasie onder sy ruim lys lekkernye. Die faux hout lyk 'n bietjie pronkerig, en die pas by die paneelbord is foutloos. Jy sal 'n bril nodig hê om die klein letters op die kontroles wat die kajuit stippel te sien, met 'n stel retro-maar-hoëtegnologie-skakelaars wat voor die stuurwiel uitsteek, te sien.
Pros
Mahindra het aantreklike tweekleurleerbekleedsel in die motor gesit, asook klimaatbeheer, 'n banddrukmonitor, outomatiese hoofligte en veërs, en 'n ordentlike klankstelsel. Sommige raakskermfunksies word verskaf.
MOTORS
Enjin van eie produksie, sowel as 'n sesgang-handratkas. Die XUV word in twee variante verkoop, voorwielaangedrewe en vierwielaandrywing, en slegs een luukse W8-vlak. Die diesel is 'n 2.2-liter turbo met veranderlike geometrie en goed vir 103kW/330Nm krag – geen klagtes hier nie. Brandstofverbruik is ’n skaflike 6.7 liter per 100 km vir ’n model met 1785 kg-vierwielaandrywing en ’n op-aanvraag-stelsel.
Veiligheid
Veiligheid word deur ANCAP met vier sterre gegradeer, deels danksy ses lugsakke, stabiliteitsbeheer en ’n omrolvoorkomingstelsel.
ry
Dis lekker om te ry, goed op plekke soos die priester se eier. Daar is 'n dom stop/start-enjinstelsel wat maklik geflous kan word om te stop en dan nie weer te begin sonder 'n punt nie. Maar die enjin self het oorgenoeg trekkrag by lae toere, aangehelp deur redelike goeie ratkas van die rubberagtige handratkas.
Ons toetsmotor het 'n irriterende transmissie-gezoem teen 80-110 km/h gehad. Mahindra is 'n sinvolle ding om te bestuur, 'n bietjie rof, 'n bietjie ou skool eintlik. Maar dit is prakties, het 'n uitstekende draairadius en vou maklik plat sitplekke. Ons glo dat 'n reikafstand van 1000 km haalbaar sal wees.
Dit het die basiese beginsels om regtig goed te wees - dit het net 'n bietjie meer finesse nodig om dit te spyker.
