Mahindra-bakkie vs. Great Wall Ute 2010
Die Indiese handelsmerk Mahindra het 'n paar jaar gelede die neiging begin met 'n beskeie reeks klere. Nou het die Chinese maatskappy Great Wall Motors hom aan ons kus gevestig.
Albei verspreiders bank daarop dat daar mense is wat bereid is om die prys van 'n gebruikte motor te betaal vir 'n splinternuwe motor met 'n drie jaar waarborg. Die vraag is, sal hierdie nuwe Asiatiese motors meer betroubaar wees as 'n gebruikte motor van een van die bekende handelsmerke?
Great Wall Motors V240
Afgesien van die gewaagde Audi-styl neus, het baie van die Great Wall V240 'n bekende voorkoms. Aan die ander kant kan jy vergewe word as jy dink jy kyk na die Holden Rodeo, tot by die deurknoppe.
Maar glo dit of nie, dit is 'n heeltemal unieke ontwerp, al is dit duidelik geïnspireer deur iemand anders. Met ander woorde, geen Rodeo-onderdele pas by hierdie baba nie.
Die V240 is die nuwer van die twee Great Wall-modelle op die mark en die duurste. Dit is beskikbaar in 'n 2WD-weergawe vir $23,990 of $4WD (die een wat ons getoets het) vir $26,990.
Dit is toegerus met 'n 2.4-liter viersilinder petrolenjin, sluitweerremme en dubbele lugsakke. Eerste indrukke van die Great Wall V240 is verbasend positief. Maar sodra ek gedink het die aanbieding en algehele kwaliteit van die motor was indrukwekkend, het ek gevind dat die toeter nie gewerk het nie en ook nooit in ons hele verblyf by die motor nie.
Leer behoort goedkoop te wees in China, want alle Great Wall-modelle het leersitplekke as standaard. Ek is nie seker tradisionaliste sal dit waardeer om in die somer hul esels op leersitplekke te braai nie. Die agtersitplek is effens beknop, met beperkte kopruimte.
Op die pad gedra die V240 'n paar jaar gelede net soos 'n gewone bemanningskajuit. Dit wil sê, dit wip 'n bietjie op hobbelrige paaie en leun in hoeke. Dit is die onderste punt van die ute-spektrum volgens vandag se standaarde. Great Wall het darem probeer om die V240 allooiwiele met die regte bande te pas.
Die enjin is gemiddeld, ondergemiddeld. Dit laat die V240 beweeg, maar dit het duidelik 'n gebrek aan wringkrag, en dit lyk asof daar nie veel verskil in stoot is nie, maak nie saak teen watter RPM dit loop nie. Ons dink die veldryvermoë van die V240 is die beste geskik vir versorgde grondpaaie en 'n yl bospaadjie.
Mahindra bakkie
Mahindra word stadig maar seker in Australië gebou. Die nuwe model het dubbele lugsakke, voorsitplekgordelspanners (met langer gordels vir biergat-Aussies) en sluitweerremme as standaard.
Geriefs- en geriefverbeterings sluit in nuwe sitplekke, stuurwiel-oudiokontroles en 'n kantel-verstelbare stuurkolom. Die 2.5-liter-turbodieselenjin, gemiddelde brandstofverbruik van 9.9 l/100 km, voertuig se trekkrag (2.5 t) en loonvrag (1000 kg tot 1160 kg) is onveranderd van die vorige model.
Maar op pad 'n nuwe dieselenjin en 'n outomatiese ratkas. Ons het 'n vierwielaangedrewe bemanningskajuit-onderstel ($ 4) met 'n opsionele uitlaatbak getoets. Aangesien daar geen groot meganiese opgraderings was nie, ry die nuwe Mahindra net soos die ou een, hoewel die sitplekke gemakliker is, veral agter, en die bultende kantspieëls dit makliker maak om rond te sien.
Enigiemand wat al ’n Mahindra bestuur het, sal die volgende opmerking verstaan: die vreemde reuk in die kajuit het nie mettertyd afgeneem nie. Aan die ander kant het die Mahindra Pik-Up die ruimste en gemaklikste agtersitplek van enige bemanningskajuit in sy klas. Dit is groot. Die enigste jammerte is dat veiligheid en gerief nie ’n middelsitplek met ’n skootgordel en geen kopstut insluit nie.
Nóg die Mahindra nóg die Groot Muur is vinnig (selfs volgens die standaarde van hul klas), wat onderskeidelik sowat 20 en 18 sekondes neem om 100 km/h te bereik met 'n bemanning aan boord. Dit is egter belangrik dat al is dit stadiger tot 100 km/h van stilstand, die Mahindra goed beweeg sodra hy spoed optel; die dieselenjin se wringkrag gee hom genoeg trekkrag om maklik tred te hou met die verkeer.
Soos jy kan verwag, met al daardie verskerpte vering en veldbande, hanteer die Mahindra stampe redelik maklik, selfs op heeltemal gladde paaie. Dit is riskant op nat paaie. Skakel stabiliteitsbeheer aan, sê ons.
In moeilike toestande word Mahindra se meer landbougeaardheid 'n aanwins. Die Diesel Grunt navigeer moeilike hindernisse met gemak, alhoewel dit 'n groot gedierte is en nie van stywe spasies hou nie. Ons ry albei motors deur 'n dy-hoë waterkering; net by Mahindra het 'n bietjie water deur die deurseëls gesypel.
uitspraak
Ek het myself heeltyd afgevra of ek my eie geld in een van hulle sou belê. Ek glo sterk daarin om grootnaamhandelsmerke te koop vir veiligheid, betroubaarheid, herverkoopwaarde en handelaarnetwerkondersteuning.
Maar die argument teen jou met hierdie motors is die groot prysgaping met die Toyota HiLux, Mitsubishi Triton en dies meer. So, aan die een kant, waaroor ons eintlik hier praat, is die keuse tussen een van hierdie nuwe motors en 'n gebruikte handelsmerk.
Ek weet waar ek sit en tot dusver is hierdie nie een van hulle nie. As jy vanweë jou begroting tussen die twee moet kies, is die Great Wall ute meer geskik vir die stad, terwyl die meer landboukundige Mahindra meer geskik is vir die platteland.
Mahindra PikUp Dubbelkajuit 4WD
koste: $28,999 (onderstel met kajuit), $29,999 (met tenk)
Enjin: 2.5 l / silinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Transmissie: 5-spoed handrat.
Ekonomie:
9.9 l / 100 km
Veiligheidsgradering: 2 sterre
Great Wall Motors V240 4WD
koste: $26,990
Enjin: 2.4 l/-silinder 100 kW/200 Nm petrol
Oordrag: 5-spoed handrat.
Ekonomie: 10.7 l / 100 km
Veiligheidsgradering: 2 sterre
