Mahindra Pik-Up 2008 Oorsig
Verlede jaar was die algemene gevoel dié keer was die jig gereed vir Korea, wat gedwing sou word om terug te trek sodat Mahindra die invoerder van die goedkoopste XNUMXxXNUMX's en SUV's kon word.
Maar vandag is Mahindra nog min bekend in Australië, en hul Scorpion SUV het nog nie by ons kus uitgekom nie. Hulle kan egter daarop aanspraak maak dat hulle die goedkoopste model hier beskikbaar maak, die Pik-Up.
OPSIES EN AKTUATEURS
Die Pik-Up is beskikbaar in twee enkelkajuitvariante en twee dubbelkajuitvariante, waarvan een ons toetsvoertuig was. Al die modelle word aangedryf deur 'n viersilinder 2.5-liter-turbodieselenjin wat op papier 'n skamele 79kW teen 3800rpm lewer, maar ruim wringkrag van 247Nm teen 1800-2200rpm, wat via 'n vyfgang-handratkas na die wiele gestuur word. Oordrag.
Vir veldryweergawes word 'n outomatiese voornaafslotstelsel voorsien, 'n ware dubbelreeks-oordragmotor, met gedeeltelike vierwielaandrywing en die vermoë om dadelik na 'n verhoogde vier oor te skakel.
OPTREDE
Met 'n een ton loonvrag vir 'n 1489 x 1520 x 550 vrag area en 2.5 ton se sleepvermoë, ding die Pik-Up goed mee met die duurder voertuie in sy klas.
BUITENKANT
Vir ’n motor van dié grootte – meer as vyf meter lank en amper twee meter hoog en wyd – kort dit duidelik vlak hoeke, wat hom selfs groter maak as wat hy is (as dit selfs moontlik is) en ’n skerp, bokserige voorkoms gee. ietwat ongemaklike voorkoms. Maar die laairuim is groot en diep, en beloof om baie weekdaggereedskap of naweekspeelgoed te hanteer.
INTERIEUR
Die styl van die binneruim is eenvoudig en meestal donkergrys, met die hoofstyl met twee groot amandel-oogvormige openinge wat moontlik van die uitheemse kostuum in die Bollywood-klerekasafdeling afgeval het. Hier is geen werklike sin vir styl nie, en dit is geen wonder dat hulle nie binneskote by die brosjure ingesluit het nie.
Maar die voorste sitplekke is ondersteunend, en daar is genoeg plek agter vir twee gemiddelde-grootte volwassenes om gemaklik te sit sonder die vrees om bestuurder of passasier 'n impromptu Sweedse massering te gee.
Daar is ook heelwat stoorplek rondom gestrooi - bekerhouers, deurmandjies en dies meer - hoewel die sentrale ligging nie voorsiening maak vir 'n mandjie met 'n deksel wat as 'n armleuning kan dien nie.
Maar die grootste nadeel is dat die stuur net kantelverandering het, wat dit moeilik gemaak het om die regte bestuursposisie te vind sonder die vermoë om die reikwydte op die kolom aan te pas.
TOERUSTING
Die standaardlys sluit al die gewone kragvensters in, plus 'n alarm, immobiliseerder, misligte, hoofligte met 'n vertraging af en treeplanke.
Die klankstelsel is CD/MP3-versoenbaar, het USB- en SD-kaartpoorte, en 'n iPod-aansluiting. Dit kom ook met 'n afstandbeheerder wat aanvanklik die begeerte vir nuutheid in 'n konvensionele voertuig kan bevredig, maar sal waarskynlik binnekort verlore raak en/of die katalisator word vir eindelose argumente tussen kinders.
saam met hom woon
Pincott sê
In stedelike gebiede maak die Mahindra se grootte jou 'n baie versigtiger bestuurder. Jy is baie bewus van hoe naby jy aan mure, paaltjies en ander voertuie is wanneer jy parkeer of in verskeie bane ry.
Maar daardie grootte maak ook voorsiening vir baie bruikbare binneruimte, en 'n verbasend hoë dak wat agente uitgewys het, sal maklik 'n kop in 'n Akubra-hoed pas. En so 'n kenmerk sal waarskynlik een van die hoofsleutels tot Mahindra se verkope hier wees. Natuurlik kan jy dit in die stad gebruik vir ontspanning of huishoudelike take. Maar sy natuurlike habitat is werk en plase.
Die bagasieruim is reusagtig, wat byval sal vind by enigiemand wat 'n groot hoeveelheid gereedskap of vrag moet sleep, en terselfdertyd kan jy jou maklik 'n jetski, motocross of 'n familie fietse daar voorstel.
Die afwerkings is nuttig en dit maak geen sin om voor te gee dat die oppervlaktes van gesogte materiale gemaak is nie. Maar dit is goed toegerus, en aanrakinge soos die USB-koppelvlak en afstandbeheer is nie net nuut nie, maar kan bydra tot die veiligheidsfaktor deur die bestuurder se hande op die stuur te hou wanneer die gesin aan boord is.
Die dieselenjin klink baie landboukundig, veral by luier, maar daar was nie ’n tekort aan moeite om die kar te laat skommel nie – al het ons nie kans gekry om dit op te laai nie. Die skuifaksie op die langreisverskuiwer is ook eenvoudig. Maar op die ou end is dit meer 'n ligte handelsvoertuig as 'n passasiersmotor. En een wat geprys en toegerus is om die mark te lok.
TOTAAL: 7.4/10
Wigli sê
Die Pik-Up het goeie sigbaarheid vir sy grootte en lyk soos 'n stewige kar vir die geld. Daar is geen merkbare klop nie, maar padgeraas is 'n bietjie harder, en dring deur die kajuitvloer vanaf die bande. Die kantspieëls vang ook die wind, en op die baan raak dit moeilik om 'n gesprek te voer sonder om jouself te herhaal.
Die enjin sal jou nie vinnig aan die gang kry nie, maar dit sal sy werk genoeg doen en jy hoef nie meer te wil hê nie.
Terwyl die verskuiwing oor die algemeen lig en glad was, het ons 'n paar krake gehad toe ons na die derde plek geskuif het. Die lang skakelhefboom het die kar ’n rustieke gevoel gegee—soos om met ’n trekker op oupa se plaas te ry—maar op ’n goeie manier.
Die stuur was responsief en presies, maar by seldsame geleenthede het die voorwiele gegil wanneer hulle van 'n helling af opstyg en was geneig om te blêr wanneer te vinnig draai.
Maar oor die algemeen was die rit aangenaam verras – glad, reageer en gemaklik.
Pik-Up vestig nie sy hoop op styl nie. Maar die positiewe wat jy daaruit kry, is die rustige versekering dat die belangrike dinge – enjin, rit en hantering, vragvermoë en sleepvermoë – wat regtig in ’n motor soos hierdie behoort saak te maak, ’n winskoop is.
Vir ’n basiese utilitaristiese werkesel ding dit goed mee met ander motors in sy klas en is dit goedkoop. Dit hoef nie aantreklik te wees nie, maar dit kan beslis nie skade doen nie.
TOTAAL: 6.9/10
halligan sê
Dit was moeilik om nie die lywige Mahindra op die parkeerterrein raak te sien nie. My aanvanklike indruk is utilitaries en ruim. Dit het my laat dink aan Benz se G-klas jare gelede, voordat hulle mode geword het en die luukse mark betree het. Toe ek uit die parkeerterrein kom, wat weliswaar meer soos 'n hasegat is as die meeste, het ek gedink ek gaan 'n paar vuursproeiers uithaal. Hierdie ding is lank.
Ek moes twee happe by die konvensie neem, en bewys dat die stuurslot nie te vrygewig is nie, maar ek vermoed weereens nie erger as enige van sy mededingers nie.
Ek het al dikwels gewonder hoekom de hel enigiemand met ’n viertrekmotor in die stad – of, vir die saak, die voorstede – wil ry. Deur die lang, breë Mahindra te hardloop, het dit gewys dat een van die besienswaardighede is dat jy op ander kan neerkyk, wat jou 'n wonderlike – maar valse – gevoel van veiligheid gee.
Die diesel versnel goed, wringkrag voel goed, en hy ry goed. Dit is 'n 4-deur XNUMXxXNUMX en ek ry hom soos ek alles anders doen, asof dit 'n sportmotor is. Hanteer goed.
Versnelling het gewys wat uit 79 kW gedruk kan word, is eenvoudig verstommend. Dit gaan goed met Ute, en as my gedagtes begin dwaal, moet ek 'n daadwerklike poging aanwend om stadiger te gaan.
Selfs met die venster af, nie veel wind nie, maar nogal baie van die verhittingstelsel. Maar dan weer, hierdie ding is basies 'n vragmotor.
Dit is gemaklik genoeg dat die sitplekke my geen moeilikheid besorg het nie, hoewel ek - weereens, soos in 'n vragmotor - baie meer regop sit as wat ek graag wil hê.
My vrou hou van XNUMXxXNUMX's omdat sy veilig in hulle voel. Ek voel die teenoorgestelde. Meer ruimte vir kopstampe, meer tyd vir jou kop om te versnel voordat dit enigiets tref, en minder ingenieurspoging.
Oor die algemeen is die Pik-Up bekwaam, niks om oor te kla nie, behalwe vir 'n bietjie onderstuur in vinnige draaie, en die stert is 'n bietjie geneig om te dryf wanneer te vinnig in 'n stywe hoek draai. Maar dit het meer te doen gehad met die feit dat ek buite die motor se normale bereik gery het.
Dit dien sy doel goed, maar daardie doel is spesifiek. Dit is 'n tradisionele werksvoertuig wat soms gebruik kan word om die gesin in die omgewing te vervoer.
Ek sal dit egter nie koop nie om dieselfde rede as ek nie 'n Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser sou koop nie, ek voel nie veilig in hulle nie en bekommer my oor die skade wat hulle ander kan aanrig.
Maar as jy ’n werkesel soek, sal ek dit beslis by jou navorsingslys insluit.
TOTAAL: 7.1/10
