LV 76-78, Volvo se eerste veeldoelige voertuig
30's was dekade van groeiende sukses in die ontwerp en vervaardiging van Volvo-vragmotors. Hoewel die eerste generasie vragmotors, ten minste uit ’n estetiese oogpunt, taamlik outyds gelyk het, het Volvo gou meer gevestigde mededingers in Europa en regoor die wêreld ingehaal. V 1932 die uitgediende LV 60 het die toneel verlaat, wat effektief 'n gaping in die reeks geskep het.
Dit is in 1934 bekend gestel met die doel om die reeks te verryk en te moderniseer om sodoende leierskap in die ligte vragmotormark in Skandinawië te verkry en dit van die oorheersing van Amerikaanse produkte te bevry. reeks LV 76-78'n paar jaar later gevolg vanaf LV79... Die LV 76-78-reeks word beskou as een van die mees stabiele, al is dit net as gevolg van die groot aantal aktiewe kopieë wat nog in die Skandinawiese lande bestaan.
Een stap, drie gange
LV76, 77 en 78, wat in die reeks van drakrag 1-1,5 ton geleë was, hulle gemeen het asafstand 3.400 mm; Die verskille was hoofsaaklik in die grootte van die bande en in agtervering.
Die ligter model (LV76) was beide voor en agter met kleiner vere toegerus, terwyl die agterkant met 6.00 / 20 bande toegerus was. LV77 en 78 in plaas daarvan het hulle dieselfde hangertjies (stewiger) maar het agterbande. V natuurlik was onderskeidelik 1, 1,25 en 1,5 ton.
Enjins 65 en 75 pk
Dit gee estetiese oogpunt Die PH's het baie herinner aan die motors waaruit ons stilisties geleen het: die voorkant was byvoorbeeld dieselfde as dié van die Volvo's. PV653 en PV658hoewel die spatborde breër was ten koste van die groter bande.
Al drie is deur enjins aangedryf. 3.266 cc EB en 65 pk, wat goeie werkverrigting gewaarborg het selfs met lae PTT. Etlike jare later kragtiger enjin, VAN 75 h.p. en 3.670 cc. Sien EC-reeks... Tradisioneel was Volvo-vragmotors toegerus met 4-gang handratkasen die remstelsel was hidroulies op al vier wiele.
Veelsydige volledige reeks
In 1936 is die weergawe aangebied effens kragtiger, LV79, met aansienlik sterker onderstelkomponente en dubbele agterwiele, met PTT 4,75 t en 'n asafstand van 3.800 XNUMX mm; Saam met jonger broers dit het 'n ratkas en 'n enjin gehad.
Met die swaarste LV-model ooit hulle het "multi-rol" geword, dit wil sê, geskik nie net vir verspreiding nie, maar ook vir meer intensiewe gebruik soos passasiersvervoer of skeepsbou leggera.
LV101 arriveer
V79 het ook die vermoë gehad verskillende instellings weerstaanVan eenvoudige bakkies vir ligter modelle tot stortvragmotors, swaar vervoertoerusting en busbakkies.
Die LV76-77-78-lyn is aan die einde van die 30's deur die nuwe LV101-reeks vervang. Terwyl klein produksie van die LV79-reeks deur die XNUMX's voortgegaan het, hoewel reeds verouderde LV101.
