Die beste van die V8-opsies
Ons Australiërs is mal oor ons V8's. Geskiedenisboeke praat daaroor, Bathurst-aanhangers praat daaroor, en nou is daar meer as 500 kontantbetaalde deposito's vir 'n GTS van Holden Special Vehicles wat dit bewys.
Oorweldigende ondersteuning vir die superaangejaagde 6.2-liter Big Dog-enjin en die res van die HSV-pakket meer as 8 3000 V2013-voertuie is in XNUMX verkoop, wat wys dat daar nog plek is vir ou skoolspiere in vandag se wêreld.
Maar nie in Nissan, waar alles nuut is nie, V8 petrol Patrol is 'n ramp. Dinge is so erg dat die verouderde geriatriese model steeds saam met die nuweling werk en steeds baie vriende kry.
Nissan-handelaars het 'n voorraad onverkoopte 5.6-liter V8-swaargewigte, en 'n groeiende terugslag van jarelange Patrol-aanhangers wat nie die punt in die maatskappy se nuwe veldry-vlagskip sien nie. Dit is aangenaam gemaklik, maar dit kos $82,690 114,490 tot $53,890 57,390 – ’n skerp sprong van $XNUMX XNUMX tot $XNUMX XNUMX vir die ou een – en dit het nie ’n dieselenjin nie.
Nie net dit nie, want die nuwe Patrol het ook meer as 18 maande laat in Australië aangekom en omdat die ontwikkeling op ryk kopers uit die Midde-Ooste sonder petrolparanoia gemik was, die soort spesifikasie gehad het wat net vir 'n baie beperkte aantal mense werk. in wie waarskynlik meer belangstel Porsche Cayenne or Benz GL.
Nissan het vanjaar net 1600 62 van die nuwe Y6000-reeks Patrols verkoop, en ter vergelyking het meer as XNUMX XNUMX mense glimlaggend weggery. nuwe Toyota Land Cruiser 200-reeks in dieselfde tydperk.
Nissan het selfs vir 'n rukkie 'n gasbewys van $1500 1000 gebruik om dinge van die grond af te probeer kry, maar dit is net 25 100 liter - gee of neem, meestal minus - in vandag se wêreld, en 'n lomp Patrol kan maklik XNUMX liter loodvrye petrol verbruik vir elke XNUMX km. kilometers onder die spore in as jy iets groots sleep of van die sypaadjie afgly.
Dit blyk dus dat V8-enjins 'n bron van perdekrag vir kursusse geword het. Hulle is steeds goed vir HSV-aanhangers wat iets lekker en vinnig wil hê, en Mercedes-AMG-kopers wat spoggerig en vinnig wil hê, maar nie vir voorstedelike gesinswerk of insleep en veldry nie.
Selfs die jongste Range Rover, Carguide se huidige kampioen van top-end SUV's, is die gewildste met 'n V8 turbodiesel, al kan pryse die hoogte inskiet tot $250,000 8. So wat is die verskil in die wêreld van V8-enjins? "Ek dink daar is steeds 'n hoëprestasie-motormark in Australië en mense wil wonderlike motors hê," het HSV-hoof, Phil Harding, aan Carsguide gesê. “Ek dink daar is steeds 'n passie in Australië vir VXNUMX-verrigting en sport-sedans wat pret is. Ons voldoen aan behoefte en aanvraag.”
