Die beste agterwielaangedrewe sportmotors onder 35.000 euro - Sportmotors
Toe ek op die lys van sportmotors blaai, het ek besef dat daar onder die € 35.000-reeks kampioene agterwielaangedrewe is wat nie veel aandag gee aan die praktiese en turbo-era nie.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 en Subaru BRZ het baie gemeen: hulle is Japannees, hulle het agterwielaangedrewe ewenaars met 'n beperkte glip en 'n natuurlike enjin.
Hulle gee nie voor dat hulle ’n groot bagasiebak het of die lewe vir agterste passasiers makliker maak nie – al kry die twee kabouters ’n plek in die Nissan en Subaru – hul missie is om glimlagte en oomblikke van motorvreugde te bring.
Ondanks die ooreenkomste kon die drie ontwerpfilosofieë van hierdie motors nie anders gewees het nie.
Mazda Mh-5
Die klein Miata in die nuwe generasie sit die filosofie van 'minimum' voort.
Met 'n nuwe 2.0-liter viersilinderenjin Sky -bate, Mazda het 'n bietjie inspirasie oor sy voorganger geneem, en sy slanker, aggressiewer lyn gee hom 'n nuwe aura. Teen 'n prys van € 29.950 bied die spinnekop baie pret.
U kan sien dat die gemiddelde hoogte in Japan anders is as die Europese: as u langer as een meter en tagtig is, sal dit regtig moeilik wees om 'n geskikte ryplek te vind, en u sal voel asof u op die dak sit van 'n motor. , nie binne nie. As u dit egter in ag neem, ontdek u 'n harmonie tussen die kontroles wat selfs onder die bekendste sportsoorte skaars is. IN stuur gemotoriseer is direk en sensitief, en verskaf altyd die nodige inligting.
Agter die stuur van die Mx-5 sal u wonder waarvoor stereo, klimaat en al die vermaaklike toertjies is. Dit is in absolute terme nie die vinnigste motor nie, maar sy ratkas is so aangenaam om te bestuur en die pedale is so goed geposisioneer dat jy niks meer nodig het nie: jy het reeds alles wat jy nodig het.
Daar is genoeg krag om die motor verby te steek, en danksy die ewenaar met beperkte gly vind oorstuur geleidelik en natuurlik plaas, insluitend danksy die buigsame raam en die taamlik sagte skokbreker-instelling.
Subaru BRZ
Dit lyk asof die BRZ -rit die planeet verander. Die verskil tussen die twee motors is 200 euro (Subaru kos 30.150 2.000 euro) en albei het 'n XNUMX cc viersilinderenjin. Sien en agterwielaandrywing, maar daar is 'n groot gaping agter die stuur.
Die BRZ het baie meer ruimte aan boord en lyk onmiddellik na 'n meer professionele motor wat ontwerp is vir renbane. Die ryposisie is baie beter en die ratkas is soortgelyk in sterkte as die MX-5, maar het 'n bietjie meer reis.
Il raamwerk dit is baie stywer en die stuur is meer stabiel. Anders as die Mx-5, wat in perfekte harmonie is met al sy komponente, is die BRZ swak as in die onderstel. 200 pk. lyk 'n bietjie kleiner, en nader aan die rooi sone van die toerenteller (ongeveer 7.500 rpm) het dit nie 'n hardheid nie.
Die vier 205 mm -bande sorg vir onopvallende trekkrag en maak dat die motor reageer op die stuurinsette: gooi dit net entoesiasties in die hoeke om oorstuur te veroorsaak, maar in die derde rat het dit nie die krag om aan te hou nie. Aan die ander kant, danksy die Torsen -ewenaar, kan die wiele na willekeur opgeblaas word.
Die bokser -enjin klink nie baie aangenaam nie, dit lyk soos 'n groot blender en is baie ver van die sangkwaliteite van die Impreza Sti. Die aflewering is ook 'n bietjie plat en moet altyd opgehou word sodat die motor spoed kan haal. Maar die BRZ is vermaaklik juis vanweë sy beskeie prestasie: u moet altyd daarna streef om die meeste daaruit te haal, die kromme vinniger en vinniger breek, en 'n bietjie vertraag terwyl u agteruit tussen beurte speel.
Nissan 370Z
Jy hoef net van die kant af daarna te kyk om te verstaan dat die 370Z van 'n ander pasta gemaak is. Dit lyk ongelooflik dat dit net €33.710 kos (net meer as €3.000 in vergelyking met die ander twee) want – ten minste op papier – is dit op 'n ander planeet.
Onder die voorste kap is 'n wonderlike en toenemend skaars V6 -enjins tot 3,7 330 pk liter, terwyl die dryfkrag streng agter en handratkas is.
Die sitplekke is baie gemakliker en die passasiersruimte is verreweg die rykste en mees gesofistikeerde van die drie voertuie wat hier vertoon word. Die motor is so massief dat dit baie swaarder lyk as wat dit eintlik is. Van 0-100 tot 5,3 op die gesig vee die Z twee ander aanspraakmakers op (7,3 vir Mazda en 7,6 vir Subaru), maar Nissan het meer as net rou krag tot sy voordeel.
Die raam is perfek gebalanseerd, ook as gevolg van sy uitstekende gewigsverdeling (53% / 47%), en het uitstekende trekkrag: ondanks die hoë krag is dit nie 'n dryfwa soos sy voorganger 350 Z nie, maar baie sagter en beskaafder. ...
trek enjin dit is nie een wat jou na die sitplek ry nie, maar die enjin beloon jou met 'n fantastiese gasreaksie en baie middelafstandkoppel. Tog sou dit 'n bietjie nare dinge bo -aan die toerenteller verg.
As Mazda op die pad vlieg en Subaru verbyry, sal die Z dit soos 'n domkrag hanteer. dit het baie meer greep as die ander twee en die spoed wat dit op die pad kan hou, is onvergelykbaar. Auto-parallelle handskakeling is ongelooflik en sal altyd beter wees as u beste hakskeen.
Aan elkeen sy eie
Watter een moet u dan kies? Dit is moeilik om verkeerd te gaan met een van hierdie masjiene, en ek wil nie versigtig wees met hierdie stelling nie, maar: dit hang af van smaak. Daar Nissan dit is die veeleisendste diens, en ten spyte van dieselfde prys as die ander twee, word verbruik, padbelasting en versekering nie gehef nie; maar dit is ook die enigste motor wat ware sportprestasie bied (dit het ongeveer dieselfde krag as die Cayman S) teen 'n redelike prys.
La Subaru и Mazda hulle kom nader. Die eerste, met sy boodskap 'Ek is gereed om te werk', sal beslis 'n gehoor van geeks en aanhangers by die dag lok. Sy hou daarvan om mishandel te word en kan verslawend wees.
Met die Miata hoef u nie so vinnig te gaan om pret te hê nie: sy ligte raam en beskeie krag maak dit net so lekker soos 'n tekkie, en ondanks die feit dat dit die ongemaklikste bestuursposisie in 'n groep is, is dit paradoksaal genoeg die meeste aangenaam van hulle almal. situasie.
