Die beste goedkoop motors
…en ordentlike begrotingsmotors wat uit Australiese vertoonlokale rol.
Goedkoop in 2011 beteken nie meer 'n vreeslike blik nie; Van $11,790 12,990 vir die Suzuki Alto tot $XNUMX XNUMX vir die Nissan Micra, daar is 'n keuse van vyf vyfdeur-luikrug wat veiliger, beter toegerus en beter gebou is as ooit tevore.
Tien jaar gelede was die goedkoopste motors in die plaaslike mark die $13,990 13,000 driedeur Hyundai Excel en die $XNUMX XNUMX Daewoo Lanos.
Sedertdien het die gemiddelde Australiese inkomste in reële terme met 21% gestyg, volgens ACTU, selfs al het die prys van petrol van 80 sent per liter tot $1.40 of meer gedaal.
Maar motorpryse het in reële terme gedaal, danksy verhoogde mededinging, 'n sterk dollar en nuwe handelsmerke wat van China af inkom.
Tegnologie wat instroom van duurder motors of soos stabiliteitsbeheer wat deur die owerhede opdrag gegee word, het hierdie begrotingsmotors aantrekliker as ooit gemaak.
Die Maleisiese vervaardiger Proton was een van die eerstes wat kleinhandelpryse verlaag het te midde van 'n gevaarlike aanslag uit China, en die $11,990 16 SXNUMX XNUMX sedan in die passasiersmotormark verlede November bekend gestel het.
Nou het Suzuki die voortou geneem oor prysbepaling. (En Proton, met beperkte voorraad wat wag om 'n moontlik goedkoper model later vanjaar te vervang, kon nie daardie vergelyking met die S16 maak nie.)
Al hul mededingers vind nuwe huise. Terwyl die algehele motormark traag is, 5.3% laer op 'n jaargrondslag, het passasiersmotorverkope net 1.4% gedaal. Ongeveer 55,000 XNUMX ligte voertuie is teen einde Mei verkoop, wat die tweede grootste segment is naas klein motors en voor kompakte SUV-verkope.
Tony Devers, hoofbestuurder van Suzuki Australië, sê die passasiersmotorsegment het die afgelope vyf jaar dramaties gegroei namate Australiërs meer verstedelik en meer stedelik gefokus geraak het.
Volgens Suzuki val motorkopers in twee kampe: mense ouer as 45 soek 'n tweede motor, en mense onder 25 soek universiteits- en stedelike vervoer.
"Watter alternatief is 'n vier- of vyf jaar oue motor met minder ekonomie en veiligheid?" Devers sê.
WAARDE
Deesdae kry jy 'n verbasende hoeveelheid kit in 'n goedkoop motor: kragspieëls (in almal behalwe die Alto), lugversorging, baie veiligheidskenmerke, kragvensters (slegs voor, maar al vier in Chery), en kwaliteit klankstelsels .
Daar is slegs $1200 XNUMX tussen die goedkoopste en die duurste, en die herverkoopwaarde is ook redelik naby.
Die afmetings van die voertuie is ook grootliks dieselfde, so ook die krag. Jy moet Mark Webber wees om die verskil tussen die minste kragtig (Alto 50 kW) en die kragtigste (Chery 62 kW) te onderskei.
Die Micra wen in terme van Bluetooth, USB-invoer en stuurwiel-oudiokontroles, maar dit is ook die duurste.
Die Alto is die goedkoopste, maar hy mis nie te veel geriewe behalwe kragspieëls nie. En vir 'n ekstra $700 het die GLX misligte en allooiwiele.
TEGNOLOGIE
Die vier laekostemotors wat ons getoets het, kom met 'n nuwe era van verkleinde enjins. In Micra en Alto is dit driesilinderkragsentrales. Die driesilindermodelle was 'n bietjie rof in lediging, maar so ekonomies dat hulle die pad vir die toekoms van stadsmotors gelê het. In werklike toestande was dit moeilik om enige kragverskille te bepaal.
“Dit is verbasend dat hierdie driesilindermasjiene is,” sê gastoetser William Churchill. "Hulle is redelik vinnig vir 'n trio." Vanuit 'n lae-tegnologie-oogpunt is dit moeilik om te onderskei tussen die sluit- en ontsluitknoppies op Alto- en Chery-sleutelsender, terwyl die Micra 'n soekmotorknoppie byvoeg wat gons.
Design
Die Micra lyk die volwasste en die minste eienaardig, nadat hy sy gogga-oë verloor het in die jongste gesigsverandering. Dit sit ook die beste op wiele met klein gapings in die wielboë.
Een van ons gastoetsbestuurders, Amy Spencer, sê sy is mal oor Chery se SUV-agtige voorkoms. Dit het ook slanke allooiwiele en 'n aantreklike binneruim.
Die Chinese het uit hul pad gegaan om kajuitspasie te vergroot, al het die sitplekke nie ondersteuning nie en is van die besonderhede nie die beste nie. Alto en Barina is soortgelyk in voorkoms. Binne het albei gemaklike en ondersteunende sitplekke, maar die Holden se boordrekenaar is te kieskeurig en besig om maklik te lees.
Kajuitafmetings is dieselfde oor al vier motors, hoewel die Micra die beste beenruimte en bagasieruim agter het, terwyl die Alto 'n klein kattebak het.
Chery het ook punte van Spencer ontvang vir sy handige stoorkompartement op die paneelbord.
Sy en mede-toetsvrywilliger Penny Langfield het ook kennis geneem van die belangrikheid van nietige spieëls op visiers. Micra en Barina het twee wasgoedspieëls, Chery het een aan die passasierskant en Alto het een aan die bestuurderskant.
VEILIGHEID
Langfield het opgemerk dat sekuriteit een van die belangrikste aspekte is om te oorweeg.
“Dis waaroor jy die meeste bekommer met ’n klein karretjie,” sê sy.
Maar goedkoop beteken nie dat hulle op sekuriteitskenmerke spaar nie. Almal van hulle het elektroniese stabiliteitsbeheer, ABS en elektroniese remkragverspreiding.
Chery het net dubbele lugsakke voor, maar die res kom met ses lugsakke.
Volgens die Australian New Car Assessment Program het die Chery 'n driester-ongelukgradering, die Barina en Alto vier sterre, en die Micra is nog nie getoets nie, maar die vorige model met dubbele lugsakke voor het net 'n driester-gradering gehad. .
BESTUUR
Ons het ons drie jong vrywillige bestuurders op 'n kort reis deur die stad geneem met baie heuwels en 'n paar snelwegvaarte. Die Chery het 'n bietjie gely deur reguit uit die boks te wees, het net sowat 150 km afgelê en die meeste daarvan was in toetsing.
Die remme klap dalk nog, maar totdat hulle opgewarm het, het hulle sag gevoel. Toe het hulle 'n bietjie harder geword, maar steeds nie gevoel nie.
Die Chery-lugversorger het ook 'n luiklank in die waaier, wat na 'n rukkie kan verdwyn.
Ons het ook opgemerk dat dit 'n bietjie tol wanneer jy die koppelaar druk, wat dalk 'n effens taai versneller aandui terwyl dit nog nuut is.
Chery het egter positiewe resensies uit alle oorde gekry vir sy responsiewe en "vinnige" enjin. Langfield het egter opgemerk dat "dit 'n bietjie traag was om opdraand te gaan".
"Ek het al die hype gehoor dat dit die goedkoopste motor is, maar dit ry beter as wat ek gedink het," sê sy. Spencer was verheug oor die klankstelsel: "Dit is wonderlik as jy die krag opsit."
Sy het egter dadelik op Micra verlief geraak.
“Ek was mal oor hierdie motor vandat ek hom uit die parkeerarea gery het. Dit is redelik vinnig. Ek is mal oor groot spieëls. Ek hou van hoe die paneelbord dit 'n bietjie spasie gee. Dit is nie stampvol hier nie.
Sy het ook gehou van die sitplekhoogteverstelling in die Micra en Suzuki: "Dis gemaklik vir kort mense."
Churchill sê die Micra se meters is maklik om te lees en die stuurwiel-klankkontroles is gemaklik.
"Gladheid" was hoe Langfield krag, verskuiwing en gladheid beskryf het.
“Hy het 'n goeie klankstelsel. Die radio is lekker hoog,” sê sy en draai die volume op Triple J op. Sy hou ook van die breë bekerhouers.
Barina is 'n betroubare, duursame en kragtige stadsmotor. "Om te bestuur is maklik, maar die LCD-skerm op die paneelbord is 'n bietjie steurend en baie besig," sê Churchill. Langfield stem saam, maar sê: "Ek is seker jy sal na 'n rukkie gewoond raak daaraan."
Sy het van die "gladde ratkas" gehou, maar gevind dat dit "op sommige plekke 'n bietjie meedoënloos is, maar dit skop in wanneer jy dit nodig het."
Suzuki het almal verras met sy flink driesilinder-enjin. “Hy vat af wanneer jy wil hê hy moet. Dit voel meer intuïtief en reageer,” sê Langfield.
Maar Spencer kla oor die gebrek aan spasie in die kattebak. “Daar sal geen naweekstap met hierdie stewels wees nie.”
Churchill sê verskuiwing was maklik en maklik om vas te klou. "Die maklikste manier is om te gaan sit en net te gaan."
TOTAAL
Chery is 'n ware verrassing. Dit is beter as wat ons gedink het en ons het goeie resensies gekry vir styl, klank en krag.
Die Barina lyk veilig, sterk en betroubaar, terwyl die Micra blykbaar die verfyndste is, hoewel die duurste. Maar ons moet met die spelers saamstem.
Alhoewel ons goeie en verskillende punte oor al vier gevind het, waardeer ons Suzuki se gereedheid en prys as die leier in hierdie pakket.
Langfield het die laaste woord: "Al hierdie karre is beter as my kar, so ek het niks om oor te kla nie."
STEM
Penny Langfield: 1 altviool, 2 micra, 3 barina, 4 kersies. “Ek geniet dit net om te bestuur. Jy voel lus om ’n regte kar te bestuur, nie ’n speelding nie.”
Amy Spencer: 1 Micra, 2 Alto, 3 Barina, 4 Cheri. “Goeie kar in elke opsig. Dit het min stoorplek en is maklik om na te kyk en maklik om te bestuur.”
William Churchill: 1 altviool, 2 barinas, 3 kersies, 4 mikros. “Ek kan daarin inkom en ek hoef nie gewoond te raak aan bestuur nie. Die paneelbord is ook maklik om te gebruik.”
SUZUKI ALTO GL
koste: $11,790
liggaam: 5-deurs luikrug
Enjin: 1 liter, 3-silinder 50kW/90Nm
Oordrag: 5-spoed handrat (4-spoed outomatiese opsie)
Brandstof: 4.7 l/100 km; CO2 110 g/km
Algehele afmetings: 3500 mm (D), 1600 mm (W), 1470 mm (W), 2360 mm (W)
sekuriteit: 6 lugsakke, ESP, ABS, EBD
Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km
Herverkoop: 50.9%
Groen gradering: 5 sterre
Kenmerke: 14" staalvellings, lugversorging, hulptoevoer, volgrootte staalonderdele, kragvensters voor
BARINA SPARK CD
koste: $12,490
liggaam: 5-deurs luikrug
Enjin: 1.2 liter, 4-silinder 59kW/107Nm
Oordrag: Gebruikershandleiding 5
Brandstof: 5.6 l/100 km; CO2 128 g/km
Algehele afmetings: 3593 mm (D), 1597 mm (W), 1522 mm (W), 2375 mm (W)
sekuriteit: 6 lugsakke, ESC, ABS, TCS
Waarborg: 3 jaar / 100,000 XNUMX km
Herverkoop: 52.8%
Groen gradering: 5 sterre
Kenmerke: 14"-allooiwiele, kragvensters voor, lugversorging, USB- en Aux-oudio-invoer, outomatiese hoofligte, opsionele volgrootte noodband
KERS J1
koste: $11,990
liggaam: 5-deurs luikrug
Enjin: 1.3 liter, 4-silinder 62kW/122Nm
Oordrag: Gebruikershandleiding 5
Brandstof: 6.7 l/100 km; CO2 159 g/km
Algehele afmetings: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
sekuriteit: ABS, EBD, ESP, dubbele lugsakke voor
Waarborg: 3 jaar / 100,000 XNUMX km
Herverkoop: 49.2%
Groen gradering: 4 sterre
Kenmerke: 14" allooiwiele, volgrootte staal spaar, lugversorging, 4 kragvensters en spieëls.
NISSAN MIKRA ST
koste: $12,990
liggaam: 5-deurs luikrug
Enjin: 1.2 liter, 3-silinder 56kW/100nm
Oordrag: 5-spoed handrat (XNUMX-spoed outomatiese opsie)
Brandstof: 5.9 l/100 km; CO2 138 g/km
Algehele afmetings: 3780 mm (D), 1665 mm (W), 1525 mm (W), 2435 mm (W)
sekuriteit: 6 lugsakke, ESP, ABS, EBD
Waarborg: 3 jaar/100,000 3 24 km, XNUMX jaar XNUMX/XNUMX padbystand
Herverkoop: 50.8%
Groen gradering: 5 sterre
Kenmerke: Bluetooth, lugversorging, 14"-staalwiele, volgrootte staalonderdele, hulpingang, kragvensters voor
PROTON C16 G
koste: $11,990
liggaam: 4-deur sedan
Enjin: 1.6 liter, 4-silinder 82kW/148Nm
Oordrag: Gebruikershandleiding 5
Brandstof: 6.3 l/100 km; CO2 148 g/km
Algehele afmetings: 4257 mm (D) 1680 mm (W) 1502 mm (W), 2465 mm (W)
sekuriteit: Bestuurder lugsak, ESC,
Waarborg: drie jaar, onbeperkte kilometers, XNUMX/XNUMX padbystand
Herverkoop: 50.9%
Groen gradering: 4 sterre
Kenmerke: 13" staalwiele, volgrootte staal noodband, lugversorging, afstandbeheerde sentrale sluiting, kragvensters voor
GEBRUIKTE MOTOR OPSIES
Daar is 'n paar opsies vir 'n splinternuwe ligte motor as jy iets tweedehands en redelik koop.
Onder hulle lys Glass' Guide handleiding weergawes van die 2003 Honda Civic Vi vyfdeur luikrug vir $12,200, die 2005 Toyota Corolla Ascent sedan vir $12,990, en die Mazda 2004 Neo (sedan of luikrug) vir $3.
Destyds het die Civic beïndruk met baie binneruimte en gerief, 'n stewige reputasie en 'n lang lys toerusting, insluitend dubbele lugsakke, ABS, en elektriese vensters en spieëls.
Die Mazda3-reeks was 'n onmiddellike treffer onder kritici en verbruikers, wat styl teruggebring het na die handelsmerk. Die Neo was standaard met lugversorging, dubbele lugsakke, 'n CD-speler en afstandbeheerde sentrale sluiting. Die Toyota Corolla is lank reeds 'n betroubare en betroubare model in die kompakte motorklas; Die 2005-weergawes het met dubbele lugsakke, lugversorging, ABS en bewese betroubaarheid gekom.
