Die beste van albei wêrelde // Ry: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki is een van daardie vervaardigers wat nie net nuwes bekendstel nie, maar sorg vir motorfietse wat lank reeds deur die klasse gevestig is. Natuurlik vergeet ons nie van die nuutste tegnologie nie.

Terwyl sommige vervaardigers al vergeet het van die nou klassieke sporttoere, met meer en meer modieuse "crossovers", het Kawasaki nog nie eers daaroor gedink nie, en hulle het geen goeie rede daarvoor nie. Hul Z1000 SX, wat die voorganger is van die nuwe Ninja 1000 SX-sporttoermodel, is een van die topverkopers in sy klas, en dit is waarskynlik die topverkoper-motorfietsmodel in die algemeen op die eiland.

Daarom het die redakteurs van ons tydskrif met groot vreugde gereageer op die uitnodiging van die Sloweense invoerder. DKS LLC Warm Cordoba in die suide van Spanje word ook in Januarie verwag. Verskeie dae se kommunikasie met die Kroaties kollega, joernalis en mnr Sparl van DKS was voorheen aangenaam duidelik, maar die vraag bly oop, of is u heeltemal opgeknap, net meer as 'n liter Z, verdien u regtig 'n ninja -lidmaatskap?.

Dus, na die nuwe Z1.043 SX, word die 1000 kubieke voet die Ninja 1000SX genoem. Die SX-akroniem op Kawasaki is lank reeds gebruik om te verwys na sporttoerfietse, 'n gebied waarin Kawasaki bewys het om goed te wees. Die 2020 Ninja SX gaan die jaar 1000 binne met 'n magdom nuwe komponente, opgegradeerde elektronika, selfs gladder werking, verbeterde ergonomie en oplossings wat die lewe op vinnige en lang reise lekkerder maak.

Ergonomie - ninjas is meer 'n toeris as 'n renjaer

Oor die algemeen het 'n Ninja 'n kenmerkende sportiewe rit- en renkarakter tot onlangs gehad, maar nou het Kawasaki sy horisonne in hierdie verband verbreed. Die ninja is al geruime tyd baie vrygewig met hul ontwerplyne, veral in die laer klasse. Dit is dus geen verrassing dat die Ninja 1000 SX met die eerste oogopslag 'n baie sportiewe fiets is nie.

As u egter in die skoot van die Ninja 1000 SX stap, word dit duidelik dat beide die stuurgeometrie en die res van die ergonomie meer geskik is vir lang ritte as om op die baan te jaag. Die stuur gaan nie te laag nie, sodat die bestuurder redelik regop sit en die knieë nie te buig is nie. Daardeur ontsnap die sigbaarheid op die voetpennetjies, wat ek verwag het om gemaklik te laag te wees. Maar dit is nie die geval nie. Om die pedale 'n voorbeeld van asfalt te neem, sal dit minstens 'n bietjie meer as 50 grade in die draai moet buig, en dit, glo my, is ten minste baie vet op 'n normale pad, indien nie 'n bietjie buite die gesonde verstand.

Diegene wat dink dat die enigste ware postuur op 'n motorfiets 'n sporthouding is, kan 'n blaaskans van die Ninja 1000 SX neem, want daar is genoeg spasie bokant die tenk om gemaklik daarop te lê indien verlang. Styg baie vinnig bo die hoofligte uit voorruit verstelbaar in vier stappe... Met 'n bietjie vaardigheid kan die helling verander word terwyl u ry, maar nie teen hoë snelhede nie. Daar is twee windskerms beskikbaar wat ek kan waag om aerodinamies uitstekend te wees. Op die toetsfiets was hy kleiner, maar hy weet nog steeds hoe om seker te maak dat die ruiter in 'n gerieflike lugsak kom sonder spesiale draaie. Daar is feitlik geen onstuimigheid rondom die helm en skouers teen 'n snelheid van tot 160 kilometer per uur nie. Om agter die wapenrusting en die voorruit te skuil, moet u egter 'n snelheid van meer as 220 kilometer per uur "vlieg".

Ter ondersteuning van die bewering dat die Ninja 1000 SX 'n uiters ernstige sporttoker is, help dit ook effens wyer en dikker opgestopte sitplekwat baie gemaklik geblyk het na 'n hele dag se ry. Die reispotensiaal word verder versterk deur 'n wye reeks oorspronklike bykomstighede wat individueel of as deel van die fabriekspakket gekies kan word.

Performance, Tourer by Performance Tourer

So kan die kliënt sy motorfiets op een of ander manier opgradeer as hy een van die drie fabrieksuitrustings kies. Soos die naam aandui, bevat die prestasiepakket vasgeplakte tenkbeschermers, gekleurde voorruit, raambeskermers, agterste sitplekbedekking en natuurlik Akarp sonder veters, waarmee u die totale gewig met twee kilogram kan verminder... Die Tourer Edition-reispakket bevat 'n vergrote voorruit, 'n 28-liter sytas met meegaande sak, 'n eenvoudige koffertoestel met een sleutel, 'n houer vir navigasie-toestelle, verhitte handvatsels en 'n TFT-skermbeskermer. Die derde en rykste Performance Tourer is 'n kombinasie van albei.

Elektronika - alles in die huis

Die voorganger, die Z1000 SX, was reeds toegerus met 'n volledige veiligheidselektronika -pakket, en die huidige opvolger van die Ninja 1000 SX hou ook tred met die tyd. volledige LED beligting, spoedbeheer, KQS (Kawasaki Quick Shifter) en natuurlik met 'n moderne en, na my mening, een van die deursigtigste en aangenaamste TFT-skerms, wat ook baie intuïtief, logies en maklik is om te gebruik. Dit maak basies voorsiening vir twee verskillende grafika (standaard en sport) en twee hoofpunte, maar dit is natuurlik so kan ook via die Kawasaki -app aan slimfone gekoppel word. Dit sal jou toelaat om enjinkaartinstellings direk vanuit die sitkamer te verander, met bestuurstatistieke en telemetrie te speel, en jou op hoogte te hou met oproepe, e-posse en boodskappe terwyl jy bestuur. Daar is nog 'n liefie - die geheue kantel-aanwyser - want agter die toonbank kan ons almal helde wees.

As ons 'n oomblik stilstaan ​​by veiligheidselektronika, is dit die moeite werd om op te let dat dit teenwoordig is Intelligente ABS (KIBS), waarmee u die werking van die remme kan beheer, insluitend met betrekking tot die posisie van die gashendel, kantel, ens. Dit laat die gebruik van 'n traagheidsplatform toe wat nie net die huidige situasie bestuur nie, maar ook vooraf verskillende moontlike scenario's bestudeer en voorspel en natuurlik die nodige stappe neem. Daar is ook Kawasaki se gevorderde driefase-antislipstelsel (KTRC), waarin die eerste fase heelwat glipbeheer moontlik maak, en 'n volledige afskakeling ook moontlik is. KTRC besluit outomaties watter fase volgens die geselekteerde enjinmap geaktiveer sal word.

Die enjin is 'n kampioen in elastisiteit, die ratkas en koppelaar is hemels

In wese dra die voorkoms van die homologeringskaart nie veel by tot die nuwe waarde in vergelyking met sy voorganger nie. Al die belangrikste tegniese gegewens bly onveranderd, en die prestasieverskille is feitlik nul, ten minste op papier. Beide wringkrag (111 Nm) en krag (142 perdekrag) het onveranderd gebly.maar dit is redelik nuut op die gebied van die wringkragkromme sowel as die brandstofverbruik.

Alhoewel dit in beginsel 'n baie algemene dryfeenheid is, het dit tydens die toetse geblyk dat dit een van die mees gevorderde enjins op motorfietse is. Ek oordryf glad nie as ek skryf dat elastisiteit 'n nuwe naam gekry het nie - Kawasaki liter viersilinder... Die feit dat die hele oordrag relatief kort is in terme van motoriese potensiaal, het waarskynlik daartoe bygedra. As u een van die mense is wat nie te veel wil wissel nie, sal die Ninja 1000 SX u aan die een kant beroof en aan die ander kant ruim beloon. Die ratkas is so goed dat dit regtig 'n sonde is om dit nie so gereeld as moontlik te gebruik nie, en daar is ook 'n uitstekende snelveranderaar met twee posisies. Vir diegene wat belangstel in die beloning, laat ek sê dat as gevolg van die gladheid en elastisiteit van die enjin, u rustig en sonder spanning of ruk van die ketting kan beweeg, selfs teen minder as 2.000 XNUMX rpm, en u in- en uitklim. ten minste hoeke met 'n rat, of miskien twee, hoër as wat ons anders sou gedoen het. Die kombinasie van enjin en ratkas is perfek, maar ek wil graag hê die eerste een moet omtrent 1.000 XNUMX rpm vinniger tol, en die tweede een moet ten minste 'n bietjie langer as vyfde en sesde ratte wees.

As die Ninja 1000 SX, as gevolg van wat geskryf is, na 'n verslete motorfiets lyk, kan ek jou gerus troos, want dit verander sy toon en karakter taamlik drasties teen ongeveer 7.500 111 rpm. Hier kan jy natuurlik reken op 142 Nm wringkrag en XNUMX "perdekrag", wat genoeg is, daardie trekkrag van die agterwiel eindig amper nooit.

Dit is glad nie verbasend nie, aangesien ons by Kawasaki gewoond is aan die uitstekende simbiose van enjin en ratkas, maar in die Ninja 1000 SX ook die moeite werd om die koppelaar te noem... Die tegniese ontwerp kom direk van die renbaan af en voorkom terselfdertyd gly tydens die versnelling en sluit die agterwiel wanneer dit afskakel. Die stelsel is nou relatief eenvoudig sodra iemand dit 'agtergekom' het, en werk volgens die beginsel van twee nokke (glyverskuiwing en hulpverskuiwing) wat die loopvlak en trekkrag definieer. verkrag saam of afsonderlik... As u versnel, trek beide die greep en die tafelblad saam en druk die koppelaarskywe saam. Saam dien dit as 'n soort outomatiese meganiese servostelsel, wat die veerbelasting op die koppelaar verminder, wat minder vere veroorsaak. die koppelaarhendel is sagter en reageer meer.

In die teenoorgestelde rigting, dit wil sê, as 'n te lae rat gekies word, veroorsaak die oormatige rem van die enjin, die skuifkam beweeg die werkskyf weg van die koppelaar, wat die druk op die bande verminder en die omgekeerde wringkrag verminder. Dit voorkom dat die agterwiel swaai en gly sonder om die dryfketting, ketting en ratte te beskadig.

Terwyl bestuur

Die Kawasaki Ninja 1000 SX kombineer nie net die beste uit die wêreld van ren- en sportmotors nie, maar is ook 'n soort viervoetige motor. Die enjinkaart wat u kies, besluit hoe u dit met groot invloed sal bestuur. Vier gidse is beskikbaar: Sport, Road, Rain en Rider. Laasgenoemde is bedoel vir die individuele keuse van die bestuurder en laat elke kombinasie van enjin- en hulpstelsels toe. Alhoewel die pad- en sportkaarte altyd al die beskikbare enjinkrag toon, die Rain -program verminder egter die krag tot 116 perdekrag.'. Wees egter versigtig: as u 'n begeerte om in te haal aandui, sal die motorelektronika dit opspoor en selfs die "perde" wat andersins in die rustyd is, kortliks loslaat.

Aangesien die paaie waarop ons die eerste keer op die Ninja 1000 SX gery het, meer aandag en sorg verg, insluitend weens die weersomstandighede (koue en soms nat asfalt), het ek gedink: die mees logiese keuse van die Road -program... So was die volle krag van die enjin beskikbaar, en in die geval van 'n moontlike kort kontak tussen die regter pols en die kop, het elektronika gered.

Die eerste ernstige kontak, op grond waarvan u vertroue in die motorfiets vestig, het na slegs 'n paar kilometer plaasgevind. Dit het vinnig duidelik geword dat die Ninja 1000 SX 'n ratse en ratse fiets was. Die uitstekende onderstel laat jou ook toe om die lyn en spoed in die draaie aan te pas, en alles is fyn ingestel met met standaard Bridgestone Battlax Hypersport S22 bande... Selfs by hoë snelhede is uitsonderlike rigtingstabiliteit gevoel met 'n baie ligte dwarswind. Dit is maklik om van rigting te verander, net op baie vinnige rigtings. Ek het eers 'n mate van angs in die voorwiel opgemerk, maar nadat ons 'vry' was, het ek vinnig agtergekom dat hierdie angs heeltemal verdwyn het met postuurregstelling. Die remme is dieselfde as op die gedwonge laai -model. H2 SX met 200 'perde' – so uitstekend, met die presiese dosis.

Die standaard vering spog nie met 'n besonder gesogte merk nie, maar tog is dit heeltemal korrek. Die vering is verstelbaar en bied die perfekte balans tussen gemak en presisie vir 'n sportfiets, terwyl die ruiter genoeg terugvoer gee van die teerpad in alle rystypes. Ek glo egter dat die hulpstelsels hul werk nog beter sou doen as hulle ook deur elektroniese aktiewe opskorting ondersteun word.

finale graad

Met hierdie model het Kawasaki nie net een van die interessantste motorfietsklasse behou nie, maar ook 'n unieke marknis in 'n bekostigbare prysklas gevind. Die Ninja SX 1000 is 'n fiets waar jy glad nie jou hare hoef te verdeel nie, want Kawasaki weet baie goed hoekom hulle dit gedoen het. As jy my vra, is die Ninja 1000 SX vinnig en perfek genoeg, anders sal verskeie direkte mededingers “gevurk” word.