Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: buitelug emosies – Sportmotors

Ooreenkomste tussen Porsche boxster и Lotus Elise gaan veel verder as die uitleg enjin, omskepbare en die prys bekostigbaar (wel, amper bekostigbaar). Albei is in die vroeë negentigerjare verwek - moeilike tye vir albei vervaardigers - en het hul vuurwerkdebuut 'n paar maande uitmekaar gemaak aan die einde van 1996.

Porsche erken eerlik dat die Boxster die onderneming gered het, of ten minste die belastingbasis gelê het vir die kontantmotor wat nou die Cavallina van Stuttgart is. Inteendeel, die ongelooflike sukses van die Elise was nie genoeg om Hethel finansieel veilig te hou nie, selfs al is sy bydrae tot Lotus Cars onmiskenbaar, en sy fundamentele rol om die belangrikheid van voertuigdinamika vir die wêreld aan te toon.

Daar is so baie van hulle, en die pryse van die eerste gebruikte teen sulke bekostigbare pryse, dat ons amper gewoond is daaraan om elke dag ten minste een snit te sien. Ek twyfel of Porsche en Lotus in die nabye toekoms 'n model sal kan vrystel wat in staat is om die waansin wat die debuut van hierdie twee ikone omring, weer te gee. Alhoewel die koms van die nuwe Boxster 2.7 en die sterk aangepaste Elise S een van die hoogtepunte van 2012 is waarna ons by EVO uitsien.

Ons toets begin met 'n reis na die Porsche Cars GB -hoofkwartier in Reading, waar die Boxster op ons wag. Dit is die basiese weergawe met 'n volume van 2,7 liter en 'n kapasiteit van 265 pk. met 'n sesgang-handratkas en 'n opsiekoste van ongeveer 9.000 euro. Insluitend Aanpasbare PASM dempers.19-inch wiele S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) ewenaar met beperkte glip, navigator, bi-xenon-kopligte en swart leerbinne. Met al hierdie toestelle beloop dit ongeveer € 60.000.

By EVO het ons al baie gepraat oor die vele verbeterings wat aan die derde generasie Boxster aangebring is. Ek sal hulle dus nie herhaal nie. Dit is genoeg om te sê dat dit meer is lig (selfs al is dit groter), vinniger, akkurater en doeltreffender. Boonop is dit baie mooi danksy die samesmelting van die Carrera GT- en 918 Spyder -temas, asook 'n paar nuwe besonderhede.

Die son skyn, en al wag 'n snelweg vir my, en nie 'n goeie pad nie, besluit ek om die dak af te breek. Maak oop of toe elektriese kap Dit is 'n baie vinnige maneuver: druk net op die knoppie, u hoef nie met 'n voorruithaak te worstel nie. Die binneruim, met opsionele leerbekleedsel vir die sitplekke, deurpanele en paneelbord, is aantreklik en van uitstekende gehalte. Dit is 'n baie professionele omgewing en bo die motor se prys.

Il enjin dit draai baie graag en het 'n aangename klank, terwyl die skerp gasrespons en energieke uitlaatgeluid die premium gevoel in elke opsig verhoog. Die sesgang-handratkas is wendbaar en meer presies as die sewe-gang 991-ratkas, en in kombinasie met 'n gladde en ligte koppelaar, gee u die krag om die Boxster uit die boks te jaag.

Die nuwe Boxster is 1.385 kg ligter as sy voorganger, en dit dra beslis by tot die toename in krag en krag. paar vanaf 2.7 plat ses, selfs al verstaan ​​u onmiddellik dat Porsche, ondanks sy lewendigheid en behendigheid, nie vinnig in die streng sin van die woord is nie. Die klankbaan is goed, maar as jy gewoond is aan die blaf van 'n M3 E46 of Focus RS, sal dit jou nie hoendervleis gee nie, veral nie op 'n reguit lyn nie.

Maar daar is iets oortuigends aan hierdie nuwe Boxster. Dit is tot in die kleinste detail deurdink en het baie bagasieruimte, sodat u nie hoef op te offer om die opwinding van 'n sport-tweesitplek te beleef nie. Die ou Boxster het ook al hierdie eienskappe, maar die nuwe weergawe neem verfyning en kwaliteit na 'n nuwe vlak. U moet môreoggend wag om uit te vind of dit nog beter is in dinamika, maar te oordeel na hierdie eerste kilometers, lyk dit vir my asof dit die mees volledige motor in die Porsche -reeks is.

In 15 jaar van evolusie, het die Lotus Elise baie naby aan die Boxster gekom in beide prestasie en prys (die basis Elise kos € 48.950, ongeveer € 2.000 minder as die Porsche). Dit was 'n ware verrassing om te sien dat die Lotus 'n bietjie minder kos as die Porsche, maar wat my die meeste opgeval het, was die ongelooflike hoeveelheid opsies in die topmodel wat ons toets. 8.000 Euro -opsies is deel van Reis pakket (insluitend leerbekleedsel, klankdigte panele, iPod -aansluiting, bekerhouers en cruise control), Sport pakket (met stywer Bilstein -sportskokke, ligter allooiwiele en gemakliker sportstoele) Swart styl pakket (swart allooiwiele en swart diffuser agter), lugversorging en oranje lewering.

Die eerste 5 minute agter die stuurwiel is genoeg om die beduidende verskil tussen die Boxster en die Elise te verstaan. Die volgende oggend besluit Stephen Dobie om 'n Porsche te koop, maak die paneelbord oop om sy tasse in te sit, klim dan aan boord, laat sak die elektriese dak en wys na die volgende bestemming (Crickhowell) op die navigator, terwyl ek wonder voor die voertuig. Eliza. Dit is sonnig en ek wil graag die dak verwyder, maar ek weet nie of ek genoeg tyd het om dit uitmekaar te haal, te vou en saam met die bagasie in die agterste kompartement te sit nie (sodat die skootrekenaar na die voorste sitplek skuif) ) voordat Dobie en fotograaf Max The Iris wegstorm en my in 'n stofwolk agterlaat.

Sonder 'n navigator (en selfs sonder 'n kaart), probeer ek nie eers blindelings by Cheltenham kom nie, so ek los die dak waar dit is, ek glip in die Elise-gemerkte Spartan aluminium-kajuit en volg die Porsche. Dit is 'n plesier om in die Elise te wees: meer meeslepend en minder konvensioneel as 'n Porsche, en selfs al is elmboë en knieë nie baie gemaklik teen die agtergrond van die skerp hoeke van die kajuit nie, bly die atmosfeer in die Lotus intiem en sportief.

Soos die eerste 5 minute van Boxster ry, is die eerste paar kilometer op die Elise beslis nie hemels nie, maar dit laat jou besef hoe dit is om in die regte wêreld te ry. Die Elise loop kilometers ver sonder 'n haakplek, maar dit is duidelik dat as jy 'n Lotus wil ry, jy van 'n baie taaier deeg gemaak moet word as 'n klassieke Boxster-eienaar. IN stuur sonder hulp, is dit maklik om te beweeg, maar teen 'n stadige tempo is goeie spiere nodig geraas die pad en wind word baie sterker gevoel as op 'n Porsche. Om hemelsnaam verhinder dit u nie om te bel as u onderweg is nie, insluitend vir afwesigheid Bluetooth van gedagte verander. Niks ernstigs nie, maar met romp beperk, almal dak moeilik om te hanteer en oordrewe geraas verg baie geduld en opoffering.

Na 'n kort pouse om uiteindelik die dak te verwyder, ry ons op vinniger en interessanter paaie. Hier is die lotus in sy element. Alle frustrasies en afleidings van gemiste telefoonoproepe en luister na musiekbrokkies en brokkies smelt soos sneeu in die son en al u sintuie word vasgevang terwyl u met hierdie prettige klein sportmotor ry op die paaie wat dit uiteindelik regverdig en met 'n asemrowende uitsig doen.

Vier-silinder Toyota Die Elise was nog nooit besonder charismaties nie, maar in hierdie weergawe van die 2ZR-FE met kompressor het dit meer wringkrag as die Elise SC (styg tot 250 Nm). IN verbruik Emissies is eerder laer: teen 175 g / km presteer die Elise beter as die 192 g / km van die Boxster. Na die herontwerp van die aanjaer, het dit nou 'n minder skril fluitjie en kan u meer enjinklank geniet, wat in hoë toere in VTEC -styl versterk word. Die enjin bied krag maksimum (220 HP) by 6.800 rpm, maar kompressor dit maak die midrange aansienliker, met 'n wringkrag van slegs 4.800 rpm. Sy geblaf, gemeng met neurie, is effens sagter met die dak af en is die perfekte klankbaan vir hierdie sportmotor.

Elise het die afgelope 15 jaar 'n paar pond opgetel (net soos ons almal), maar hou steeds minder as 'n ton en slaag daarin om vinnig en vinnig in 0-100 in 4,6 sekondes neer te slaan, en druk soos mal in tussenratte. Dit lyk asof dit altyd die regte skop in enige rat het om die verbystap onmiddellik te voltooi, maar terselfdertyd is dit glad en ontspanne op die oop en vinnigste paaie.

Die beste ding van Elise is die duidelikheid van terugvoer en die akkuraatheid waarmee dit 'n gegewe trajek volg selfs op die grens. Yokohama Advans is so maklik om te gebruik dat jy in baie hoeke net aan die stuurwiel hoef te raak om jou neus in die draai te kry. Dit is soveel pret dat dit verslawend is en jou 'n skoon en gefokusde bestuurstyl kan behou. Wanneer jy later begin rem en al hoe vinniger in draaie kom, betree jy ’n magiese sone waar dit lyk of die motor tussen die draaie dans.

Il oorstuur dit is nooit 'n probleem nie, danksy die uitstekende stabiliteitstelsel sowel as die gebalanseerde gewigsverdeling, trekkrag en wringkrag. As u die elektronika heeltemal afskakel, differensiaal oop, sodat die binneste agterwiel kan gly. Die agterkant wip nie net wanneer die gashendel oopgemaak word nie, maar ook wanneer daar gerem word, waar dit onderstuur in die strengste hoeke kan neutraliseer.

I remme dit is tipies Lotus: progressief en lineêr, kragtig en veerkragtig. IN pedale hulle is in die regte posisie om in 'n hakskeen te werk, en as u luister na goed gekalibreerde skofkennisgewings, kan u goeie knal uit die uitlaat loslaat. Op sulke uitdagende en prettige paaie maak die Elise S sensasie.

Ek is nog steeds ontsag as ek in die Boxster klim. Gister, voordat ek 'n Porsche probeer het, het ek 'n paar uur lank met 'n wang gery om my kop te kielie met 'n BMW 502d. En in vergelyking daarmee het die Boxster my natuurlik nog meer kompak en beslissend gelyk. Maar na 'n paar strawwe ure agter die stuur, lyk die Elise Boxster heeltemal groot. Dit vul die pad en jy sien dit veral in 'n reeks hoeke waar trajek amper verpligtend is. V stuur dan is dit 'n bietjie traag (ek weet dit is elektries), al lyk dit aanvanklik nie so nie. Dit is minder 'n probleem as die 911 met Power Steering Plus, maar daar is 'n effense gevoel van losmaak van die ou hidrouliese stut. Niks ernstig nie, maar dit is 'n bewys dat Porsche nie meer die beste kragstuur het nie.

Die gebrek aan onmiddellike versnelling is ook frustrerend, maar mettertyd begin u die geleidelike en subtiele toename in spoed waardeer as gevolg van die langer ratte en minder blafende enjin. Die wringkrag is nie sleg nie, met 'n piek van 280 Nm tussen 4.500 en 6.500 rpm, so as u die snelheid onder beheer hou, kan u die beste uit sy prestasie put. Die Porsche versnel van 0 km / h in 100 sekondes, wat perfek is vir sy kategorie, en het 'n topsnelheid van 5,8 km / h.

Danksy die PASM en die veerkragtige ontwerp drink Porsche soos water die splete wat Lotus die Sport Pack -vering laat misloop. Dit beteken dat die Boxster meer gebou is, maar ook minder aggressief, minder verband hou met die Sport Pack -vering. asfalt en plaas dit as 'n filter tussen u en die pad. Die terugvoer is minder direk en daar is minder geraas in die kajuit as gevolg van aankomende hange, stampe en beskadigde teerpad. Dit is 'n bietjie soos om met skihandskoene te ry.

Albei motors toon selfvertroue, selfs op die moeilikste of onbekende paaie, maar wys dit op verskillende maniere. Die Elise S hou van konsentrasie en blote spoed, so as jy nie versigtig is nie, loop jy die risiko om selfs te vergeet. Die Boxster, aan die ander kant, het 'n minder Banzai -benadering. Hy het 'n fantastiese postuur, baie kragtige remme en meer. vang maar, anders as die Lotus, word dit net tot 80 persent gebruik, nie omdat die Boxster nie daardie limiet kan hanteer nie, maar omdat dit gemakliker voel teen 'n vinnige, maar nie irriterende pas nie. Dit is 'n bietjie soos die praktiese uitvoerbaarheid van 'n passasierskompartement: Dit is hierdie verskillende toonhoogte en manier van bestuur – afhangend van jou leefstyl – wat jou na die een of die ander laat leun.

Met PSM (Porsche Stability Control) is die Boxster gehoorsaam en betroubaar. Maar as u dit uitskakel, word dit meer ekspressief, sodat u met balans kan speel as u rem, soos die Elise doen. Dit is nie so eenvoudig en lewendig soos die hiperaktiewe Lotus nie, maar dit is progressief en minder veeleisend vir stuur en versnelling. In droë toestande stoot en verpletter die 2.7 die agterwiele, maar die Boxster doen uitstekende werk met sy krag en kom nooit as 'n oorskiet voor nie. Wat net goed is. Aan die ander kant, as u 'n raseriger Porsche wil hê, kan u 'n gebruikte 996 GT3 huis toe neem.

Soos jy dalk uitgepluis het, is dit bykans onmoontlik om 'n wenner tussen die Boxster en Elise S te kies, want al kos hulle omtrent dieselfde, hoort hulle in dieselfde kategorie en presteer briljant, dit is steeds twee baie verskillende masjiene. Die Porsche is 'n puik motor, maar dit is so gefokus op alledaagse gebruik en alledaagse bestuur dat dit die pure pret, tempo, betrokkenheid en opwinding wat Lotus se sterkpunte is, prysgee. As jy 'n adrenalienstormloop van die sterre wil hê, is die Elise S vier duim langer as die Porsche, maar as jy wil hê die motor moet ry sonder om dit te oordoen met die kompromislose Lotus-karakter, maak dit hom ondraaglik op lang ritte of vir 'n ontspannende rit uit die dorp.

Met motors soos hierdie, moet u eerlik wees met uself oor u leefstyl. As u dit nie doen nie, loop u die risiko om verkeerd en teleurgesteld te wees. Aan die ander kant, as u met u hart kies, nie met u kop nie, doen u die beste aankoop van u lewe.