Lotus Elise S Club Racer: Ekstreme Dieet - Sportmotors
VIR SKOONMAAK van enjins Lotus Elise S Club Racer dit is sterk goed. Om mee te begin, sy is Eliza en as sodanig is sy een van die speels die mees versorgde en perfekste ter wêreld. As dit die letter S is, het dit dus kompressor wat waarborg krag meer as genoeg en baie paar maklik bereikbaar vir rekord inhaal. Voeg hierby nog die Club Racer -sjarme, wat 'n motor wat reeds tot op die been gebak is, nog ligter en meer spartaan maak, dit is onmoontlik om nie verlief te raak daarop nie. Dit is die motor wat ons almal op die een of ander manier verwag het, want die oorspronklike Club Racer enjin asemhaal, maak hy baie beloftes, maar hou dit dan nie: sy 1.6 is gehoorsaam, maar nie ferm genoeg nie. En nou, uiteindelik, moet hierdie Club Racer -weergawe van die kragtiger Elise S al sy onvervulde beloftes nakom.
Die S Club Racer weeg 15 kg minder as die standaard Elise S. Alles te danke aan die gebrek aan stereo (4 kg), geluidsisolasie, dey vloermatte (4,5 kg) en kaste dak (5,9 kg). Opsioneel kan u ook verwyderlugsak opsioneel, dus hoe minder kg, hoe minder 19 (en ook die prys val dienooreenkomstig). Meer puriste kan ander kosbare pond bespaar deur dit uit te skakel allooi wiele (1,5 kg), vervang battery met 'n aansteker lugfilter met een in koolstof en die installering van een sport uitlaatwat slegs vir baan... As u gewig bespaar, kan u nog 0,06 kg verloor deur een te installeer wapen ligter op die enjinkap!
Ei blou laser lewering sirkels Satyn swart versterk die reeds sjarmante Elise -lyn verder, en laat jou glimlag nog voor jy ry. DIE plekke gemaak van blou plastiek met baie klein vulling, maak dit duidelik dat hierdie masjien baie ernstig is om te bespaar gewig... Maar as jy gaan sit, is dit gemakliker as wat dit klink. Dit is natuurlik altyd ongemaklik om ongemaklik te voel, maar sodra u oor die drumpel stap, in die gelaste aluminiumstruktuur glip, gaan sit en u veiligheidsgordels vasmaak, voel u soos 'n integrale deel van die motor.
Die band met die voertuig word versterk deur die bestuurder se rol om vinnig te ry. Kom ons begin met die feit dat daar 'n pedaal is Koppelaar en hefboom Spoed wat, vir diegene wat nie meer gewoond is aan hul teenwoordigheid nie, en hulle nie onthou waarvoor hulle bedoel nie, u dwing om ratte te skuif deur die pedaal met u linkervoet in te druk, die rathefboom te beweeg en u voet uiteindelik van die pedaal af te haal. As u 'n kort linkerbeen en baie gespierde tone het as gevolg van die gebruik van spane, S Club Racer nie vir jou nie. IN stuur - altyd die hoofkarakter aan lotus - hy word nie gehelp nie en vereis 'n sekere krag om teen lae spoed te maneuver. Maar soos jy die pas optel, gaan dinge beter, en terwyl die stuur sterk en fisiek genoeg bly om enige sein deur te gee, buig net jou polse effens.
Met so 'n naam en 'n obsessie met gewig, is dit duidelik dat die Club Racer 'n motor is wat hoofsaaklik ontwerp is vir baanmaar gebaseer op die standaard Elise S, is dit ook 'n baie goeie motorsport. Met 220 pk. en 250 Nm wringkrag om 'n gewig van net meer as 850 kg te beweeg, optrede hulle is wonderlik. Dit is 'n motor wat grens aan perfeksie, en nie net omdat jy pret kan hê sonder om jou lisensie te verloor nie. IN Toyota 1.8 met kompressor dit kombineer merkwaardige lae tot middelafstand-wringkrag met 'n onversadigbare dors na toere. Selfs klink dit is fantasties, die fluitjie van die kompressor word genoeg gehoor, maar oorheers nie die klankbaan nie. Terselfdertyd spring die uitlaat aangenaam.
AsEliza ontwikkel, skorsings harder geword het en bande wyer, ten minste agter. Op die Elise S dra dit by tot 'n meer aggressiewe bestuurstyl. vang en uiterste voertuigbeheer. Die sagtheid waarvoor die Elise so bekend en geliefd is, bly bestaan; die stuur is baie meer reageerbaar en lig u in oor selfs die kleinste veranderings aan die oppervlak en graad sonder om u te bombardeer met nuttelose inligting. Die greep is uitstekend, so u moet hard druk om die voorkant of agterkant vastrap te verloor, maar u weet baie goed wanneer dit gebeur, want die motor vertel u presies wat hy doen.
In droë toestande is die vastrapbeheerstelsel nutteloos, en in nat toestande is dit baie nuttig. Op die vlak van balans S Club Racer dit is heeltemal neutraal teen watter snelheid jy dit ook al gooi die kromme... Dit is ongelooflik om sy talente te ondersoek en naby te kom aan wat u dink die grens is en dan te vind dat hy baie beter is as ander. DIE remme dit wek baie selfvertroue en die aanvanklike ren is nie meer so dom soos op vorige S2-modelle nie, waar dit u selfvertroue ondermyn en die hak tot tone minder duidelik laat klim. AAN dak jy het aan haar nek getrek terwyl die kajuit gevul is met die onmiskenbare reuk van warm bande. Hierdie masjien betrek al u sintuie.
Die Club Racer is 'n wonderlike motor, daar is geen twyfel daaroor nie. Maar die vraag is: voel jy minder kg? Dit is moeilik om te antwoord. Ek is seker as jy van die Elise S afklim en dadelik op 'n Club Racer klim met ten minste toerusting, sal jy dit dadelik agterkom. Die monster wat ons toets is egter nie heeltemal herontwerp nie, want dit het 'n stereo en dak, benewens die uitlaat- en lugfilter wat standaard kom. Dit lyk absurd om 'n Club Racer te hê en dit dan so te weeg, maar die waarheid is dat dit 'n kwessie van balans is om te kies wat om te dra en wat om uit te trek: jy kan alles afhaal en 'n baie ligte motor kry wat , word egter uiteindelik te veel kompromieë en onaangenaam om op die pad te ry.
Maar aangesien die essensie van die Club Racer ligtheid is, is dit nie 'n teenstrydigheid nie? Nee, want, soos dikwels die geval is met hierdie motors, is die belangrikste ding dat jy kan kies. Ons weet almal dat gewigsverlies 'n suiwer prestasie-oplossing is, en dat elke pond wat gespaar is sweterig was. Hierdie benadering gee die motor 'n spesiale aura, 'n aura wat ook het Klubrenjaer... Maar jy moet kies. Om op te som, hierdie Eliza dit is pret, bekwaam en pret. En dit bevestig weereens alles daar lotus dit was nog altyd so, wat skaars 'n slegte ding is na die waansin van die afgelope paar jaar. Ons is mal daaroor.
