Lotus, 'n lang tradisie van F1 - Formule 1
inhoud
Lotus wen nie die wêreldkampioenskap nie F1 reeds 35 jaar oud, en tog kan dit beskou word as een van die spanne wat die geskiedenis van hierdie sport betree het: nie net vir sukses (13 wêreldtitels - ses vlieëniers en sewe konstrukteurs - tussen die sestiger en sewentigerjare), maar ook vir 'n indrukwekkende bedrag kampioene vir hierdie span.
Kom ons ontdek saam die geskiedenis van die Britse span, wat nog altyd 'n broeikas van talent was (sewe wêreldkampioene het hul buiging met hierdie span gemaak) en is gekenmerk deur baie ups en downs.
Lotus: 'n verhaal in F1
La lotus debuteer in die Formule 1 tydens die Monte Carlo Grand Prix van 1958 met twee Britse jaers: Cliff Ellison (6de plek by die eindpunt) e Graham Hill (mislukking as gevolg van enjinfout). Die beste uitslag van die seisoen is in België behaal, toe Allison die podium raak en vierde eindig. Volgende jaar was 'n ander onderdaan van Sy Majesteit aan die beurt, Innes Ierland (vierde plek in Nederland), wat byna die top drie behaal.
Eerste oorwinnings
Die sestigerjare het puik begin: in 1960 het die "Britse" span die tweede plek in die Wêreld-konstrukteurskampioenskap behaal danksy die Brit Stirling Moss, wat die span se eerste oorwinning in Monte Carlo behaal en dit in die VSA herhaal het. In 1961 behaal Moss nog twee suksesse (Monte Carlo en Duitsland), terwyl Ierland die VSA oorheers, en die volgende jaar drie oorwinnings (België, VK en VSA) deur die Britte. Jim Clark hulle is nie genoeg om 'n wêreldtitel te wen nie.
Dit was Jim Clark
1963 - 'n goue jaar vir die span Colin Chapman – Stigter wat die Wêreld-konstrukteurskampioenskap danksy Clark gewen het, het die Wêreldjaerskampioen geword met sewe oorwinnings (België, Holland, Frankryk, Groot-Brittanje, Italië, Mexiko en Suid-Afrika). Dinge het die volgende jaar vererger toe die “Britse” jaer “net” drie oorwinnings behaal het (Holland, België en Groot-Brittanje).
La lotus in 1965 keer hy terug na oorheersing en herhaal die wêreldtitel: weereens slegs te danke aan Clark, wat ses keer voor die res van die eindstreep gekom het (Suid -Afrika, België, Frankryk, Groot -Brittanje, Holland en Duitsland). Verandering van regulasie in 1966 (enjins van 1.500 3.000 tot 1967 XNUMX cc gegaan) vind die Britse span onvoorbereid, nadat hulle net een sukses in die VSA behaal het. Die span regverdig homself in XNUMX met vier suksesse – weer deur Clark (Holland, Groot-Brittanje, VSA en Mexiko) – maar die uitslae is nie genoeg vir die kampioen nie.
In 1968 het Clarke die eerste ren van die seisoen gewen – in Suid-Afrika – maar is drie maande later in ’n F2-ren dood.
Hill en Rindt
La lotus hy het 'n wenmotor, en ondanks die dood van sy mees verteenwoordigende bestuurder, neem hy albei die jaar se Wêreldkampioenskappe huis toe danksy drie Britse oorwinnings. Graham Hill (Spanje, Monte Carlo en Mexiko), wat hom toelaat om 'n iris onder die bestuurders te kry, sowel as om die Switserse uit te buit. Joe Siffert - die eerste nie-Brit wat Lotus op die boonste trappie van die podium gesny het - in die VK. Enkellopend 49Bgeverf in rooi en goue kleure van sigarette Goue blaar en nie meer met die klassieke Engelse green nie, dit maak motorsportgeskiedenis as die eerste motor wat deur die Circus geborg word.
1969 is 'n oorgangsjaar wanneer Hill in Monte Carlo en in Oostenryk wen. Jochen Rindt heers in die VSA. Laasgenoemde oorheers die 1970 -seisoen met vyf oorwinnings (Monte Carlo, Holland, Frankryk, Groot -Brittanje en Duitsland), verloor sy lewe in die Italiaanse Grand Prix, maar het steeds daarin geslaag om die Wêreldkampioenskap te wen (die enigste in die geskiedenis wat bekroon is) postuum). Lotus het die titel van konstrukteurs gewen, deels te danke aan die sukses van die Brasiliaanse span. Emerson Fittipaldi in die VSA.
Fittipaldi Wêreldbeker
In 1971 het Chapman te veel klem gelê op die ontwikkeling van 'n een-sitplek motor met vierwielaandrywing, en dit het die resultate beïnvloed: vir die eerste keer sedert 1960 was daar geen oorwinning nie (die tweede plek vir Fittipaldi in Oostenryk was die beste ) lotus.
Die situasie verbeter beslis in 1972 toe Fittipaldi wêreldkampioen word (danksy vyf oorwinnings: Spanje, België, Brittanje, Oostenryk en Italië) en sy span in staat stel om die konstruktore -wêreldkampioenskap huis toe te neem. Die volgende jaar is die spantitel herhaal met drie oorwinnings deur Fittipaldi (Argentinië, Brasilië en Spanje) en vier deur die Sweed. Ronnie Peterson (Frankryk, Oostenryk, Italië en die VSA).
Weier en styg
Die enigste bevrediging vir lotus in 1974 kom hulle van Peterson (wenner in Monte Carlo, Frankryk en Italië), en in 1975 behoort die enigste podium - die skuld van 'n verouderde motor - aan 'n Belg. Jacqui X (tweede in Spanje).
Die styging het in 1976 begin met die sukses van die Amerikaner Mario Andretti in die laaste ronde van die seisoen, waaroor die GP van Japan in die film "Rush" gepraat het, en in 1977 het die Engelse span die titel van Constructors aangeraak met Andretti (eers in die weste van die VSA, in Spanje, in Frankryk en in Italië) en saam met die Sweed Gunnar Nielsson (voor almal in België).
Die laaste wêreldkampioenskap
Die laaste wêreldkampioenskap lotus dateer uit 1978: 'n vreugdevolle en tragiese jaar vir die span van Colin Chapman. Andretti word wêreldkampioen met ses oorwinnings (Argentinië, België, Spanje, Frankryk, Duitsland en Holland), en sy spanmaat Peterson (twee oorwinnings in Suid -Afrika en Oostenryk), wat na Lotus teruggekeer het nadat hy die span in 'n krisis verlaat het, verloor sy lewe ... in 'n ongeluk by die Italiaanse Grand Prix. Na 'n maand verdwyn Nilsson ook weens 'n gewas.
Lug van krisis
Na die tweemalige wêreldtitel vir die "Britse" span, volg 'n krisistydperk wat oor die volgende drie jaar nog nooit tot die boonste trap van die podium geklim het nie: die Argentyn het die beste resultate behaal. Carlos Reitemann (2de plek in Argentinië en Spanje in 1979), van ons Elio de Angelis (2de plek in Brasilië in 1980) en die Britte Nigel Mansell (3de plek in België in 1981).
Totsiens, Chapman
La lotus terugkeer na die oorwinning in 1982 - in Oostenryk - danksy de Angelis. Dieselfde jaar is Colin Chapman aan 'n hartaanval dood. Die volgende twee jaar was swak (Mansell het derde geëindig in die 1983 Europese Grand Prix, in Frankryk en Nederland in 1984, en de Angelis derde in Brasilië, San Marino en Dallas in 1984).
Laaste oomblikke van geluk
Handtekening van die Brasiliaanse bestuurder Ayrton Senna in 1985 stel dit die Britse span in staat om terug te keer na die oorwinning. Die Suid -Amerikaner oorheers Portugal (sy eerste loopbaansukses) en België, terwyl sy spanmaat de Angelis bo -aan die San Marino -podium klim.
Vanaf volgende jaar, die enigste suksesse vir lotus hulle is van Ayrton: twee in 1986 (Spanje en Detroit) en twee in 1987 (Monte Carlo en Detroit).
Donker tye
Senna het Lotus in 1988 prysgegee toe die Brasiliaan Nelson Piquet slaag daarin om drie derde plekke in te neem (Brasilië, San Marino en Australië). Van daardie oomblik af niks: in 1989 het die Britse span byna verskeie kere op die podium geklim (drie vierde plekke in Pique in Kanada, Groot -Brittanje en Japan en een van die Japannese). Satoru Nakajima in Australië), en in 1990 die beste resultaat - die vyfde plek van die Britte. Derek Warwick in Hongarye.
In getal lotus hy steun hoofsaaklik op Fins Mika Heckkinen (vyfde in San Marino), wat die volgende jaar twee keer in die vierde plek was in Frankryk en Hongarye. Brits Johnny Herbert (die vierde plek in Brasilië, by die Europese en Britse Grand Prix in 1993 en sewende in Brasilië by die Pacific Rim en Frankryk in 1994, die eerste jaar sonder punte vir die Engelse span) kry die beste plekke van die span voordat hulle met die Circus deelneem .
Of retories
La lotus keer in 1 terug na Formule 2010, maar die span het baie min elemente gemeen met die een wat die sirkus in 1994 verlaat het. Eerstens is dit nie meer Brits nie, maar Maleisies, aangesien dit gebore is uit 'n konsortium wat gevorm is deur sommige entrepreneurs uit die Asiatiese land en die regering van Kuala Lumpur, wat dit van die motorvervaardiger ontvang proton ('n boorling van Maleisië en die eienaar van die "Britse" handelsmerk) die reg om die historiese naam te gebruik om in die sirkus te werk.
Die span het twee seisoene gespeel sonder om 'n enkele punt te wen: die eerste jaar is Finn. Heikki Kovalainen beklee die 12de plek in Japan, terwyl die dertiende plekke volgende jaar aankom: twee met ons Jarno Trulli (Australië en Monte Carlo) en nog een met Kovalainen (Italië).
Spring in kwaliteit
In 2012, na 'n lang regstryd, het die naam lotus dit word gebruik vir voormalige Renault-enkel sitplek voertuie ('n span wat reeds 'n jaar vroeër deur die Britse vervaardiger geborg is). Die span, amptelik terug in Engels, wen die Grand Prix (die een in Abu Dhabi saam met die Fin Kimi Raikkonen) na vyf-en-twintig jaar van hongersnood en bring in 2013 weer 'n nuwe sukses, saam met Raikkonen in Australië.
