Toetsrit Skoda Superb Combi
Die Skoda -onderneming het onverwags besluit om Superb in Rusland te verkoop, nie net as 'n liftback nie, maar ook in 'n kombi. En dit is onwaarskynlik dat die Tsjeggiese handelsmerk nie al die risiko's bereken het nie ...
Motorvervaardigers kla: joernaliste raai aan om dieselstasiewaens na Rusland te bring, hulle bring sulke motors, maar die verkope blyk verdwynend klein te wees. Die aantal stasiewaens en monobusse op die Russiese mark neem af, die vraag daarna neem af. Nietemin het Skoda besluit om nie net die Superb in Rusland te verkoop nie, maar ook 'n stasiewa in Rusland. En die Tsjegge sal waarskynlik nie die risiko's bereken het nie.
Die vorige Superb Combi, ondanks die aanwesigheid van kragtige enjins (200 en 260 pk), was meer in ooreenstemming met die ouderdoms smaak: sagte baklyne, soliede voorkoms. Die nuwe Combi het die gewig van sy voorganger verloor en lyk visueel nie so groot nie. Die Superb III het breër geword, wat sy verhoudings geharmoniseer het, en die verminderde dakhoogte het die motor vinnig gemaak. In die profiel lyk die kombi selfs slanker as die Superb-terugvoering, wat 'n lang agterstewe het.
Die voorkoms van die Superba kombineer twee stilistiese lyne van die Volkswagen-onderneming. In die kontoere van die lyf, veral in die bultende voorboë, word ’n gladde klassieke Audi gelees. Terselfdertyd kan jy papier op die stempels op die sywande sny - die rande is skerp, die lyne is skerp, soos op die nuwe Seat-modelle. Skoda Superb Combi, ten spyte hiervan, het sy eie onvergeetlike gesig, wat eerstens redelik solied is (dit is immers die vlagskip van die handelsmerk), en tweedens kan dit diegene behaag wat weens hul jeug en onpraktiesheid nog nie aan so 'n ruim wa gedink nie. Geen wonder dat die slagspreuk van die nuwe stasiewa soos Ruimte en Styl (“Spasie en Styl”) klink nie. En daar is vordering op beide fronte.
Die afstand tussen die asse van die nuwe wa het met 80 mm toegeneem, en die hele toename het na die stam gegaan, waarvan die lengte tot 1140 mm (+82 mm) toegeneem het, en die volume - tot 660 liter (+27 liter) . Dit is amper ’n rekord – selfs die nuwe Passat Variant, gebou op dieselfde MQB-platform as Skoda, het ’n kattebak van slegs 606 liter.
Slegs die Mercedes-Benz E-klas stasiewa spog met meer ruimte, maar die wins is klein-35 liter. En met die agterste sitplekke neergesit, lewer die Mercedes en Skoda dieselfde 1950 liter.
Verteenwoordigers van die Tsjeggiese handelsmerk verseker dat met die gevoude rug, iets drie meter lank in die bagasieruim sal pas. Byvoorbeeld, 'n leer as dit skuins gelê word. Maar die rugleunings val nie gelyk met die bagasieruim nie, en sonder 'n verhoogde vloer, wat as 'n opsie aangebied word, is daar ook 'n hoogteverskil. So 'n verhoogde vloer is 'n smokkelaar se droom: jy sal nooit raai dat daar onder 'n vlak kas is nie. Die reserwe met die gereedskap is nog een vlak hieronder. Die volgende geheim is soortgelyk aan 'n vloerplank in 'n Middeleeuse kasteel, en klik daarop om 'n geheime gang in die put te open. Ons trek na 'n onopsigtelike deel van die chroomvoering - 'n sleepstang verskyn onder die buffer uit.
Die "Superba" -kas neem nie net volume in nie. Hier is baie hakies, insluitend vouhake. Die tas kan met 'n spesiale hoek vasgemaak word wat met klittenband aan die vloer geheg word. En die agterlig kan verwyder word en verander in 'n flits wat met 'n magneet toegerus is en, indien nodig, van buite af aan die liggaam geheg kan word. Byvoorbeeld, as u snags 'n wiel moet steek wat wissel. Al die klein, maar bruikbare gizmos soos deurparaplu's, 'n glasskraper in die bagasierak, 'n tablethouer wat aan beide die rugleuning van die voorste sitplek en die bank se rugleuning van die sitplek vasgemaak kan word, is deel van Skoda se Simply Clever-konsep.
Agterste passasiers het ruimer geword, hoewel daar net soveel beenspasie soos in die vorige generasie motor is. Die salon blyk wyer te wees: in die skouers - met 26 mm, in die elmboë - met 70 millimeter. En die kopruimte van die agterste passasiers het met 15 mm toegeneem, ondanks die verminderde hoogte van die motor vergeleke met die vorige Superb. Maar selfs sonder ’n cheat sheet met syfers verstaan jy dat daar genoeg plek in die agtersitplekke is – jy kan drie saam sit, ondanks die hoë sentrale tonnel. Die enigste jammerte is dat die profiel van die agterste bank nie voldoende uitgespreek is nie, en die helling van die rug is nie verstelbaar nie.
'N Volwaardige klimaatbeheereenheid met lugvloeitemperatuurbeheer en verhitte sitplekke in die tweede ry is nie so algemeen in hierdie klas nie, en 'n huishoudelike afsetpunt benewens 'n sigarettenaansteker en USB-motor is oor die algemeen 'n seldsaamheid.
Die voorpaneel is amper dieselfde as die van die "Rapid" of "Octavia", maar die materiaal en afwerkings sal na verwagting duurder wees. Die ligging van die knoppies is ook bekend, behalwe miskien vir die spieëlverstellingseenheid. By Superb skuil dit aan die onderkant van die deurknop. Die knoppies en knoppies is dieselfde as op baie Volkswagen-modelle. Volkswagen se heelal is voorspelbaar, sonder intriges, maar gemaklik.
Die nuwe Superb het nie meer 'n V6 nie, al is enjins turbo vier. Die beskeiestes hiervan is 1,4 TSI. Die motor is stil, sonder merkbare bakkies, maar sy 150 pk. en 250 Nm is genoeg om 'n motor van anderhalf ton te versnel tot 100 km / h in 9,1 s, en trek die snelheidsmeternaald tot 200 kilometer per uur op die outobahn. Terselfdertyd was die toetsmotor ook vierwielaangedrewe, wat beteken dat dit meer weeg. Interessant genoeg, in kombinasie met vierwielaandrywing, is die 1,4-enjin nie geneig om twee silinders te ontkoppel in gebrek aan vrag nie, wat die karakter van die stasiewa egaliger maak. Die koppelaarpedaal is sag, maar terselfdertyd voel jy die aangrypende oomblik. Die rathefboom beweeg ook glad, sonder weerstand en klik - uit gewoonte kon ek eers nie eers verstaan as die gekose stadium aangeskakel was nie.
Soos alle klasmaats, is Superb toegerus met 'n verskeidenheid elektroniese veiligheidstelsels. Maar as die aktiewe cruise control goed werk, selfs met die handratkas, wat die rat kies, dan kan die baanbaan slegs in sagte draaie bestuur.
Die Superba se ritinstellings word met die druk van 'n knoppie aangeskakel. Met modi wat selfs bors is: behalwe gemaklik en sportief, is daar ook Normal, Eco en Individual. Laasgenoemde laat u toe om die karakter van die motor onafhanklik van die beskikbare kubusse te versamel: hou die stuurwiel vas, laat die skokbrekers ontspan, voeg spoedpedale by.
Onder mekaar verskil die normale en gemakmodusse in halftone: in die tweede geval word 'n gemaklike verstelling vir die skokbrekerverstellings gekies, en 'n omgewingsvriendelike een vir die versneller. Die verskil tussen die "gemaklike", "normale" en "sportiewe" veringmodusse op goeie asfalt is minimaal: in alle variante is dit dig en laat dit nie opbou toe nie.
Die verskil tussen 'n motor met 'n 1,4- en 2,0-enjin is groter: die top-Suberb is meer geneig om te swaai ongeag die onderstelmodusse. Maar hierdie weergawe moet anders gaan: dit is een van die kragtigste (220 pk) en dinamiese (7,1 sekondes tot 100 kilometer per uur).
Die motor met 'n turbodiesel was nie net luidrugtig nie, wat nie goed pas by die ryk stel Laurin & klement nie, maar ook traag. Heel waarskynlik is daar geen omgewingsvriendelike dieselenjins wat aan die Euro-6-standaarde in Rusland voldoen nie: daar is besluit om op 'n "Superb" -motor te gebruik. Dit ondanks die feit dat die aandeel dieselmotors in die stasiewa van die vorige generasie groter was. Die verkope was egter steeds klein: 589 Combi verlede jaar, terwyl meer as drieduisend terugvoere verkoop is.
As die twee variante van die nuwe Superba nie 'n verskil in die reeks motors het nie, moet die koper kies tussen die soorte dakrakke. Groot stasiewaens op die Russiese mark het slegs in die premiumklas gebly. Ford het geweier om 'n soortgelyke weergawe van die Mondeo na Rusland te bring, Volkswagen het nie besluit of hy 'n Passat -kombi hier nodig het nie. Trouens, slegs die Hyundai i40 het oorgebly van die klassieke stadswaens. En teen die tyd dat Skoda van plan is om die Superb Combi (Q2016 XNUMX) uit te voer, het die model moontlik nie 'n alternatief nie.
'N Uitstekende wa kan 'n effens verhoogde weergawe met 'n veldrenstel gebruik. Natuurlik sal so 'n motor as 'n middelgrootte crossover kos, maar daar is 'n vraag na veldwaens in Rusland. Die verkope van die Volvo XC70 het byvoorbeeld verlede jaar gegroei en is nog steeds gewild vanjaar. Skoda het bevestig dat hulle aan 'n soortgelyke masjien werk, maar terselfdertyd is die besluit oor sy reeksbekendstelling nog nie geneem nie.
