Proefrit met die nuwe Kia Mohave
Die SUV is opgedateer en is nou gerig aan diegene wat nie net 'n groot, maar ook 'n statusmotor nodig het nie
Kia Mohave is sedert 2009 in Rusland te koop, maar min word daaroor gesê. Meestal - aan die einde van die lys van groot motors met sewe sitplekke en in die styl: "O, nou, hierdie een is ook daar." Die logika van hierdie houding is duidelik - ten spyte van die raamstruktuur, was Mohave nog nooit 'n direkte mededinger van Mitsubishi Pajero Sport of Toyota Land Cruiser Prado nie, en dieselfde raam het belemmer met ligte crossovers soos die Toyota Highlander en die vertrek Ford Explorer. Maar die belangrikste ding is dat die beeld van die ouer Kia te vriendelik was, sonder 'n enkele sweem van brutaliteit en krag. En dit is nie ter ere van die Russiese koper nie.
Wel, nou is die probleem opgelos! As hulle Mohave in die spieël sien, sal nie net die lifters jaag om pad te gee nie, maar dit lyk, selfs die treindrywers. Die gesig is ernstig as 'n voorhamer en lyk soos 'n Tahoe, 'n Land Cruiser en 'n Chinese GAC GS8 - en is boonop oordadig versier met chroom sodat niemand kan twyfel oor die status van die motor en sy eienaar nie. Alhoewel dit net 'n optiese illusie is: die vorm van die sywande van die bakkie dui welsprekend daarop dat ons dieselfde motor het, net met 'n ander beeld. Dit was asof 'n gewone boer 'n baard laat groei het en skielik in 'n macho verander het.
En hierdie 'mannetjie' het goed met sy innerlike wêreld saamgewerk: Mohave is oud, en sy salon is heeltemal nuut. Daar is geen spoor van die onbeskryflike en eerlik verrotte argitektuur nie, alles word geteken in die styl van ander moderne Kia, en die belangrikste klem val op koel elektronika. Reeds in die basiese opset is daar 'n luukse multimedia met 'n 12,3-duimskerm, bekend van ander "Koreane", en in die top-weergawe word 'n elegante digitale netjies daarby gevoeg.
Die interieur lyk weliswaar duurder as wat dit regtig is: in plaas van egte hout is daar plastiek - net grof om 'n modieuse tekstuur met oop porieë na te boots. Slegs die boonste dele van die voorpaneel en deurkaarte word so buigsaam gemaak, en alles hieronder is hard en weergalmend. Terselfdertyd word die binnekant van die top-weergawes versier met duur nappaleer, en selfs 'in die basis' sal die sentrale deel van die sitplekke van egte leer wees, en nie die plaasvervanger daarvan nie. Alhoewel lang bestuurders waarskynlik verkies dat die stuurwiel nie net in die hoek nie, maar ook in die bereik verstel word: helaas, hierdie funksie (tesame met die elektriese aandrywing van die kolom) is slegs nodig vir die duurste konfigurasie.
Maar nou het al die Mohave 'n elektriese versterker: dit het die ou "hydrach" vervang, en dit word op 'n bestuurder se manier gemonteer, direk op die spoor. En dit is verbasend aangenaam om Mohave te bestuur - as u nie weet nie, dan vermoed u miskien nie eens dat dit 'n raam is nie! Natuurlik is die reaksies van die SUV nie haastig nie, en die rolle is diep, maar alles gebeur duidelik en logies in so 'n mate dat dit nie elke draai in 'n arena van stryd met die wette van die fisika verander nie.
Nog 'n vernuwing in die onderstel is die amputasie van die agterste lugbalk: nou is daar konvensionele vere en skokbrekers "in 'n sirkel", en dit het die motor ook bevoordeel. Voordat Mohave weer gestyl het, was dit taai en nie te energie-intensief nie, maar nou het hy geleer om edel te rol, met 'n effense opbou op goeie paaie - en 'n slag te slaan op slegte. Die enigste ding is dat daar op die boonste 20-duim-wiele veel meer geskud en gevibreer word as op die basis "agtiende", maar die saak kom steeds nie tot eerlike ongemaklikheid nie.
Waaraan die Koreane glad nie geraak het nie, was die onbetwiste tandem van 'n drieliter-diesel-V6 met 249 perdekrag en 'n agtgang-outomatiese ratkas. En dit is goed, want alles werk glad en logies, en die dik, fluweel-trekkrag verswak nie, selfs nie as jy by voorstedelike snelhede verbysteek nie. Met versnelling tot honderd in 8,6 sekondes is Mohave natuurlik nie 'n atleet nie, maar hy kan nie 'n skelm genoem word nie. Maar hoekom moet 'n groot SUV met sewe sitplekke homself kunsmatig deur die luidsprekers van die klankstelsel laat klink? Ja, die sintetiese brul is baie aangenaam, maar dit is logieser om hierdie funksie heeltemal uit te skakel - en geniet uitstekende geluidsisolasie.
Moet u die Kia Mohave van die teer af ry? Ja, maar nie ver nie. Die off-road-arsenaal is hier nie beskaamd nie: 217 mm grondvryhoogte, daar is 'n sakry en vanaf die tweede konfigurasie 'n agterste selfvergrendelingsdifferensiaal, en in plaas van 'n stewige blokkering van die 'middelpunt' is daar nou drie verskillende modusse - sneeu, modder en sand - waar die elektronika self besluit waar en hoeveel trekkrag. Maar u moet verstaan dat die geometrie van die SUV nie die suksesvolste is nie, en dat die gewig meer as 2,3 ton is, dus is dit beter om nie ernstige sluise daarop in te meng nie. Veral op padbande. Terloops, het jy Mohave al op M / T "tandagtige" bande gesien? Dit is dieselfde.
Ondanks die status van 'n raam-SUV, is hierdie motor hoofsaaklik 'n gesinsmotor, net volgens 'n ou Amerikaanse resep - soos dieselfde Tahoe. Die raam is hier nodig eerder vir u innerlike vrede en onderbewuste geloof in betroubaarheid en onverwoesbaarheid - daarom is die goeie ou eenhede in die pak en die vereenvoudigde skorsing meer as 'n minus.
En oor die algemeen het die opgedateerde Mohave byna oral goeie pluspunte. Die nuwe beeld stel die algemene publiek in staat om te onthou dat so 'n motor hoegenaamd bestaan, die binneland veroorsaak nie meer die begeerte om uit te gaan en nie terug te keer nie, en wat die bestuursprestasie betref, is dit amper die beskaafdste raamwerk - hoewel dit nog ver is uit direkte vergelyking met ligte kruisings. Wat is nog nodig? Dit is reg, interessante pryse! En dit is: afhangende van die opset kos die Mohave $ 40 - $ 760 en is dit goedkoper as die oorgrote meerderheid van die mededingers. In teorie.
Die werklike toedrag van sake in handelaars is baie hartseer. Die motor wat met verpligte "spesiale fases" gehang word, sal waarskynlik nie vir minder as vier miljoen aan u gegee word nie, maar hierdie benadering word nou deur almal gebruik. Tye is so. Nietemin is daar in die eerste week sedert die begin van die verkope al honderde bestellings versamel - ondanks die feit dat die pre-styling Mohave ongeveer duisend eksemplare per jaar verkoop het.
Maar u sal hierdie somber gesigte in elke tuin nog steeds nie sien nie: 'n klein produksielyn in die Koreaanse stad Hwasun kan jaarliks nie meer as drieduisend voertuigen na die Kaliningrad Avtotor stuur nie, en dit is onmoontlik om die volumes te verhoog - die vervaardiging van raamrame verskil te veel van al die ander.
