Persoonlike ondervinding om Lada Largus vir 'n maand weg te bedryf
Nadat ek vir my 'n Lada Largus gekoop het, is amper 'n maand verby. Ter ere van hierdie belangrike gebeurtenis het ek besluit om my eie resensie te skryf, of die sogenaamde verslag oor die werking van die motor. Ek wil my indrukke oor die motor vertel en deel, al die voordele en nadele van Lada Largus bring, slegs gebaseer op persoonlike ervaring, en geen sprokies nie.
My motor het gedurende hierdie tyd 2500 km gehardloop, en wat kan ek sê oor brandstofverbruik: aanvanklik was dit natuurlik nie baie lekker nie, selfs op die snelweg teen 'n gemiddelde spoed van 110 km / h het dit 10 l / 100 km bereik . Maar met elke nuwe kilometer het die verbruik geleidelik begin afneem en die punt van 7,5 liter per honderd nader. Maar in die stad het die enjin nou net 11,5 liter begin eet, maar dit is nie 'n minimum nie, want voor volle inloop moet daar nog minstens 10 duisend deurgaan sodat al die enjinonderdele uiteindelik afgeslyt en ingewerk is . Ek dink ons sal na 'n rukkie binne 10 liter hou – nie meer nie.
Natuurlik, hoewel die enjin 105 perdekrag lewer, wil jy altyd meer hê, veral omdat die massa van die motor nie meer dieselfde is as dié van dieselfde Kalin en Prior nie. Jy moet ook ten minste 25-30 perde byvoeg, dan sal daar geen klagtes oor enjinkrag wees nie. En dit was moontlik om nog minder petrol te gebruik, die enjinvolume is immers klein, slegs 1,6 liter - en 'n motor eet gemiddeld 9 liter, dit sal te veel wees.
Natuurlik is daar eenvoudig geen mededingers vir Lada Largus in hierdie pryskategorie nie. As ons stasiewaens van Kalina of Priora vergelyk, dan verloor hulle duidelik, aangesien die kapasiteit van die kattebak baie minder is, en hul bougehalte baie laer is as dié van 'n sewesitplek-stasiewa. Daar is dus nog nie sulke masjiene nie, sodat jy dit kan vergelyk en iets meer geskik kan kies, so jy moet tevrede wees met wat ons het.
Wat die dinamika betref, was alles eers van die eerste kilometers af taamlik hartseer, het teësinnig momentum gekry, maar nou versnel die motor goed selfs opdraand in vyfde rat, blykbaar maak die inloop hom gevoel. Maar die gebreke van die ingenieurs is ook hier aanwesig: 'n kortsluiting na die grond van die aansitter van die terugtrekker-aflos. Die deksel op die wasservat is ook ongerieflik gemaak, dit word aan 'n dun plastiektou vasgemaak - dit is ongerieflik om water in die vat te gooi. En nog 'n baie interessante punt - die Largus-smeltkas, wat onder die enjinkap geleë is, is bedek met 'n gewone deksel, waarop daar nie 'n enkele identifikasiemerk is nie - en hoe moet ek bepaal waar die lont op die lig is, en waar op die misligte, byvoorbeeld.
Maar die ontwerp van die agterdeure van die motor is baie gerieflik, hulle kan nie net teen 90 grade oopgemaak word nie, maar ook heeltemal teen 180 grade, dit sal redelik gemaklik wees om groot vragte te laai. Ek wou ook sê oor die anti-roes behandeling van die liggaam, die meesters van die dienssentrums van die amptelike handelaars verseker dat alles aan die gewete gedoen is en dat dit nie nodig is om die motor verder te verwerk nie, ek het my woord geneem vir dit.
Die lugversorger werk soos nodig, ek het geen klagtes daaroor nie, maar die feit dat daar geen kajuitfilter is nie, is ontstellend. Tog kos die toestel meer as 400 duisend, en dit is jammer om nie 'n kajuitfilter te plaas nie. Nog 'n nadeel is die lae vlak van gerief vir die agterste passasiers, ons drie is baie ongemaklik om te sit, veral op lang reise. Die lang asafstand was eers 'n bietjie irriterend, en het voortdurend randstene op draaie in die erwe vasgehaak, nou 'n maand later - ek het gewoond geraak daaraan.
