Lexus RX 400h Executive

Baster. 'N Toekoms waarvoor ons nog 'n bietjie bang is. As ek u die (berugte) Lexus RX 400h -sleutels aanbied, sal u eers eers bleek word en dan met ontsag vra: 'Hoe werk dit? Sal ek dit enigsins kan bestuur? Wat as hy weier om gehoorsaam te wees? 'U moet nie bloos as gevolg van hierdie vrae nie, soos ons ons ook in die motorwinkel afgevra het. Aangesien daar geen dom vrae is nie, kan slegs die antwoorde betekenisloos wees; laat ons dan na 'n kort verduideliking gaan.

Toyota is een van die voorste motorvervaardigers met heelwat hibriede voertuie in sy gereelde aanbod. Dink maar aan die bekroonde, al is dit nie die mooiste nie, Prius. En as ons na Lexus kyk as Nadtoyoto, ’n gesogte handelsmerk wat bowenal uitstekende bougehalte, luukse en aansien bied, dan kan ons nie die RX 400h-weergawe mis nie. Natuurlik moet jy eers weet dat die RX 400h reeds 'n regte ou man is: dit is in 2004 as 'n prototipe in Genève aangebied en in dieselfde jaar in Parys as 'n produksieweergawe. So hoekom doen groot toetse op 'n masjien wat drie jaar oud is? Omdat die RX baie goed deur kopers ontvang word, omdat Lexus onlangs in Slowenië lewe gekry het, en omdat hy (steeds) soveel nuwe tegnologie het dat daar altyd nie genoeg spasie is om al die innovasies te beskryf nie.

Die werking van die Lexus RX 400h kan in verskeie sinne beskryf word. Benewens die 3-liter (3 kW) V6-petrolenjin, het dit twee elektriese motors. Die kragtiger (155 kW) help die petrolenjin om die voorste stel te dryf, terwyl die swakker (123 kW) die agterste paar aandryf. Dit is hoofsaaklik vierwielaandrywing, alhoewel ons u aanraai om nie op te veeleisende spore te jaag nie. Die ratkas is ontelbaar outomaties: jy druk D en die motor gaan vorentoe, skakel oor na R en die motor gaan terug. En nog 'n nuanse: by die aanvang sal niks gebeur nie.

Eers sal daar 'n onaangename stilte heers (as u nie die vloeke van die onopgevoede in ag neem nie, wat sê waarom dit nie werk nie), maar na 'n paar dae se gebruik, sal dit baie aangenaam word. Die woord "Gereed" op die linkerskaal, wat die toerenteller op ander voertuie is en die kragopbrengs op die Lexus RX 400h, beteken dat die voertuig gereed is om te ry. Gewoonlik werk elektriese motors slegs teen lae snelhede en matige gas (stadsbestuur), en bo 50 km / h kom 'n klassieke petrolverbrandingsmotor altyd te hulp. Dus, baie kortliks: as u die aanvanklike stilte verstaan ​​en dat u niks anders hoef te doen as om die versnellerpedaal te druk terwyl u ry nie, wens ek u 'n gelukkige rit toe. Dit is eenvoudig, reg?

Dis die gemak van gebruik en puik werkverrigting wat jou laat wonder hoekom hierdie tegnologie nie meer op die paaie is as dit so goed werk nie? Die antwoord is natuurlik eenvoudig. Weens onvoldoende batterykapasiteit, duur tegnologie (ongelukkig weet ons nie van instandhouding nie, maar ons sal graag die motor deegliker toets op 100 supertoetskilometers), en die wydverspreide teorie dat sulke basters net 'n stap in die rigting van die uiteindelike doel - brandstof. sel motors. Onder die agtersitplek het die Lexus RX 400h 'n lugverkoelde hoëspanning NiMh-battery van 69 kg wat beide die voorste (wat teen 12.400 10.752 rpm draai) en die agterste elektriese motor (XNUMX XNUMX rpm) aandryf.

As ons nie die bagasieruimte van vergelykbare mededingers (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) gemeet het nie, sou Lexus ons maklik mislei dat die basiese bagasiebak van 490L een van die grootste is. As die agterbank egter neergeklap is (die agterste sitplekke kan onafhanklik neerklap, die middelste rugleuning is ook beweegbaar) kan dit tot 2.130 liter hou, wat selfs meer is as die veel groter Audi Q7. Die reeds stil en elegante V6-petrolenjin (24 kleppe, vier nokasse met VVT-i-stelsel) is toegerus met nog twee elektriese motors.

Tussen die watergekoelde borsellose sinchrone motor en die petrolenjin is 'n kragopwekker en twee planetêre ratkaste. Die kragopwekker is ontwerp om elektrisiteit op te wek om die battery te laai, maar dit word ook gebruik om 'n petrolenjin te begin en om een ​​van die genoemde transmissies aan te dryf, wat in hierdie kombinasie dien as 'n laespoed-outomatiese ratkas. 'N Ander planetêre ratkas gee net om om die hoë spoed van die dryfmotor te verlaag.

Albei elektriese motors kan ook in die teenoorgestelde rigting werk. Sodoende word energie tydens rem geregenereer, dit wil sê (weer) in elektrisiteit omgeskakel en gestoor, wat natuurlik energieverbruik verminder. Die kragstuur en lugversorging-kompressor is elektries – eersgenoemde om brandstof te bespaar en laasgenoemde om die lugversorging aan die gang te hou selfs wanneer die motor deur elektriese motors aangedryf word. Daarom is dit nie verbasend dat die gemiddelde toetsverbruik 13 liter was nie. Sê jy daar is nog baie? Dink daaraan dat die RX 400h basies 'n 3 liter petrolenjin het en amper twee ton laai. ’n Vergelykbare Mercedes-Benz ML 3 verbruik 350 liter per 16 kilometer. Met 'n meer gematigde regtervoet sal verbruik waarskynlik sowat 4 liter wees, en nie eers die geringe besoedeling waarmee 'n hibriede Lexus spog, vergeet nie.

Terwyl ons in verwondering was oor die tegnologie, was ons 'n bietjie teleurgesteld oor die ritgehalte. Die elektriese stuurstuur is te indirek en die onderstel is te sag om hoeke te geniet. Die RX 400h sal slegs 'n beroep doen op diegene wat rustig ry, verkieslik slegs op 'n elektriese motor, en luister na die musiek van hoë gehalte wat aangebied word deur die uiters geluiddichte Lexus-binneruim. Andersins sal die sagter raam u maag en u ander helfte irriteer en u reeds sweet palms moeg word.

Sommige mense hou van houtstuur bykomstighede, maar hulle hou glad nie daarvan as u moet sukkel om u motor op die pad te hou nie. Die onaangename kenmerk van die Lexus RX 400h is dat wanneer die gashendel heeltemal oop is uit 'n geslote hoek, dit gedra soos 'n voorwielaangedrewe motor (wat dit eintlik is, aangesien dit aansienlik meer krag aan die voorwiel as agter het). As gevolg van die kragtige enjin (hmm, sorry, enjins) "trek" dit die stuurwiel 'n bietjie uit die hand, en die binneste wiel wil uit die hoek kom, en nie die buitenste nie, voordat die stabiliseringselektronika ingryp. Die toets Lexus het dus geen bemoedigende punte vir die dinamika gekry nie, aangesien dit u laat voel asof u 'n ou reus van Amerikaanse paaie af ry. Damn, dit is alles!

Ons hou natuurlik nie net van die stilte en die eersteklas musikale uitvoering nie, maar ook van die toerusting. Daar was geen tekort aan leer, hout en elektrisiteit in die toetsmotor nie (verstelbare en opsionele verhitte sitplekke, 'n rigting in die rigting, sondak, oop en toe van die agterklap met 'n knoppie), sowel as elektroniese toestelle (kamera vir maklike agteruit, navigasie) en die moontlikheid van noukeurige regulering van interne toestande (outomatiese tweestadige lugversorging). Moenie vergeet van die xenon -kopligte wat outomaties skyn as u draai nie (15 grade na links en vyf grade na regs). Om presies te wees, bied die RX 400h niks nuuts nie, maar 'n rustige bestuurder voel goed daarin. In die besonder kan dit gesê word.

Onder die talle soortgelyke motors (lees ML, XC90, Q7, ens.), is die Lexus RX 400h 'n regte spesiale motor. Hoewel jy ooit gedink het dat in die donker ’n Mercedes-Benz, Audi en selfs ’n Volvo agter die stuur ’n skelm is, soos die plaaslike mense sê, ’n bandiet, skryf jy dit nooit toe aan die bestuurder van die Lexus nie. En om eerlik te wees, basters is ook nie so interessant vir karpa's nie, aangesien elektrisiteit geen toekoms in die suide en ooste het nie. So, sorgvrye slaap kan veilig toegeskryf word aan een van die pluspunte.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	64.500 €
Toets model koste:	70.650 €
Krag:	200 kW (272 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimum spoed:	204 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	13,3l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 5 100.000 km, 3 3 jaar of 12 XNUMX km waarborg vir hibriede komponente, XNUMX jaar mobiele waarborg, XNUMX jaar waarborg vir verf, XNUMX jaar waarborg teen roes.
Olieverandering elke	15.000 km
Sistematiese oorsig	15.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	974 €
Brandstof:	14.084 €
Bande (1)	2.510 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	29.350 €
Verpligte versekering:	4.616 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 62.009 0,62 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 92,0 × 83,0 mm - verplasing 3.313 cm3 - kompressie 10,8:1 - maksimum drywing 155 kW (211 pk) .) teen 5.600 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 15,5 m/s - spesifieke drywing 46,8 kW/l (63,7 pk/l) - maksimum wringkrag 288 Nm by 4.400 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting - elektriese motor op die vooras: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 123 kW (167 pk) by 4.500 333 rpm / min - maksimum wringkrag 0 Nm by 1.500-650 50 rpm - elektriese motor op die agteras : permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 68 V - maksimum drywing 4.610 kW (XNUMX pk - kapasiteit XNUMX Ah.
Energie oordrag:	motors dryf al vier wiele aan - elektronies beheerde deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (E-CVT) met planetêre rat - 7J × 18 wiele - 235/55 R 18 H bande, rolafstand 2,16 m.
Kapasiteit:	topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	SUV - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste hulpraam, individuele verings, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agter hulpraam, individuele verings, veelskakel-as, bladvere, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), agterste skyf, parkeermeganiese rem op die agterwiele (die heel linkse pedaal) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 2.075 2.505 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 700 kg - toelaatbare sleepwa gewig XNUMX XNUMX kg, sonder rem XNUMX kg - toelaatbare daklading: geen data beskikbaar nie.
Eksterne afmetings:	voertuigwydte 1.845 mm - voorste spoor 1.580 mm - agterspoor 1.570 mm - grondvryhoogte 5,7 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.520 mm, agter 1.510 - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 500 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 65 l.
Boks:	Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l)

Ons metings

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Eienaar: 63% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Meterstand: 7.917 km
Versnelling 0-100km:	7,9s
402m van die stad:	15,9 jaar ( 147 km / h)
1000m van die stad:	28,6 jaar ( 185 km / h)
Maksimum spoed:	204 km / h (D)
Minimum verbruik:	9,1l / 100km
Maksimum verbruik:	17,6l / 100km
toetsverbruik:	13,3 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	75,3m
Remafstand teen 100 km / h:	44,5m
AM tafel:	42m
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (352/420)

• Ons het 'n laer brandstofverbruik verwag, maar tien liter is nog beskikbaar vir matige bestuur. Die Lexus RX 400h spog met uitstekende krag, so moenie die baster in die verbygaande baan onderskat nie. Dit is beter om van hom weg te kom.

• Buite (14/15)

  Herkenbaar en goed gedoen. Miskien nie die mooiste nie, maar dit is reeds 'n kwessie van smaak.

• Binne (119/140)

  Ruim, met baie toerusting en uitstekende gemak, maar ook met 'n paar nadele (verhitte sitplekknoppies ().

• Motor, ratkas (39
  
  
  / 40)

  As dit by motors kom, of dit nou 'n petrol of twee elektriese motors is, net die beste.

• Ryprestasie (70
  
  
  / 95)

  Sy jare is veral bekend vir sy posisie op die pad. Dit was hoofsaaklik bedoel vir die Amerikaanse mark.

• Prestasie (31/35)

  Opneemversneller, baie gemiddeld in maksimum spoed.

• Sekuriteit (39/45)

  Aktiewe en passiewe veiligheid is nog 'n Lexus-naam.

• Ekonomie

  Die brandstofverbruik van 'n motor van twee ton is laag, en die prys is hoog.

Ons loof en verwyt

'n kombinasie van 'n klassieke motor en 'n elektriese motor

gemak van gebruik

brandstofverbruik

stil werk

vakmanskap

Agterkamera

beeld

die motor is meestal oud

die prys

onderstel is te sag

te indirekte kragstuur

kleiner hoofstam

dit het geen dagligte nie