Lexus IS FL - meer as net voorkoms
Lexus stel 'n opgedateerde IS te koop. Die motor, ondanks die beskeie aanbod van enjins, het baie voordele, waardeur dit nie benadeel word voor die steeds baie sterk Duitse kompetisie nie.
Dit is vanjaar 18 jaar sedert die debuut van die Lexus-handelsmerk in Pole en die aanbieding van die eerste generasie van die IS-model. Die begin was regtig sleg, in die eerste twee jaar was die aantal Lexus-motors wat in Pole verkoop is enkelsyfers, gedurende die volgende twee jaar het dit nie 100 eenhede oorskry nie. Toyota Motor Pole was egter vol vertroue in sy premiumsegmentprodukte en het sy posisie stadig en moeisaam opgebou. Die deurbraak het in 2006 gekom met die vrystelling van die tweede generasie van die IS-model. Meer as 600 motors is destyds verkoop, waarvan meer as die helfte deur die debutant vervaardig is. ’n Reeks verdere verhogings is deur die finansiële krisis opgehou, maar in 2013, toe die derde generasie IS op die mark gedebuteer het, het die verkoopsbalk weer begin styg. Die afgelope vier jaar is die Lexus-handelsmerk in ons land onder aanval en het nuwe verkoopsrekords gebreek en sy markaandeel geleidelik vergroot. In 2016 het klante meer as 3,7 duisend Lexus ontvang, waarvan 662 IS-modelle is.
Die Lexus IS is nie meer die topverkoper Japannese handelsmerk in Pole nie, hierdie rol is oorgeneem deur die NX-kruisvoertuig, maar belangstelling in klassieke middelslag-sedans keer terug in die premiumsegment. Oor die afgelope twee jaar het hul verkope met 56% gegroei. Dit is des te meer die moeite werd om te sien wat die Japannese in hierdie gebied sê.
beskeie veranderinge
Die derde generasie Lexus IS het in die middel van 2013 gedebuteer. Reeds van die begin af het die motor 'n waaghalsige en aggressiewe kyk gekry, wat blykbaar 'n bul se oog was. Daarom word die veranderinge redelik beskeie beplan. Die voorste gordel het die meeste verander en, ek moet erken, dit veroorsaak baie gemengde gevoelens by my. Die oorspronklike ontwerp het my beter gepas, die nuwe hoofligte, alhoewel dit met Full-LED-tegnologie gemaak kan word, trek my minder aan met hul eksterne vorm, hoewel dit goed is dat die LED-dagryligte in hul oorspronklike skerp vorm gebly het.
Na gelang van die weergawe bied IS steeds ’n ander styl van kenmerkende sierrooster vir die sportiewe F-Sport en ander modelle. Veel minder skouspelagtig was die werk agter, waar die grootste nuutjie die aangepaste voorkoms van die parkeerligte was – ook LED. Ter afronding van die lys bakwysigings is reghoekige chroom-uitlaatpype, twee nuwe wielontwerpe en twee verfskakerings: Deep Blue Mica en Graphite Black.
In die basiese opset is dit moeilik om nuwe binne-elemente raak te sien, want die grootste nuwigheid is die opsionele skerm van die multimediastelsel met 'n diagonaal van 10 duim. Terloops, die Enter-knoppie is bygevoeg om te help met sy werk, maar dit is steeds nie heeltemal intuïtief nie en sonder 'n handleiding is dit moeilik om te leer hoe om al die opsies te navigeer.
Aanhangers van "spot 10 differences"-speletjies sal waarskynlik vind dat die lugversorger-beheerpaneel tussen die kante van die sentrale tonnel "toegeplak" was, wat egter bloot 'n visuele speletjie is. Sowel as die nuwe houtlatte op die top-van-die-lyn Prestige met dekoratiewe lyne lasergesny deur Yamaha. Praktiese verbeterings is ook uitgedink, soos die gekombineerde bekerhouers op die middelkonsole, waarin jy byvoorbeeld ’n groot slimfoon kan gooi. Dit lyk na 'n kleinigheid, maar dis lekker dat iemand daaroor gedink het.
Vir liefhebbers van vinnig ry
Die voorkoms van die motor is baie dinamies, wat ons aan die buite-stiliste te danke het. Dit was hoofingenieur Naoki Kobayashi se taak om seker te maak dat die onderstel aan klante se verwagtinge voldoen het. Mnr. Kobayashi is 'n liefhebber van vinnige bestuur, wat die wysigings wat gemaak is, verduidelik. Vir die voorvering met dubbele wensbeen sal die onderste een nou van aluminiumlegering gemaak word, wat die styfheid van hierdie element met 49% sal verhoog. Die ontwerp van metaalrubberbusse voor en agter is ook verbeter, die ontwerp van die voorste antirolstaaf is herontwerp. Dit alles om die verbeterde IS meer stabiel en meer akkuraat te maak om teen hoër spoed en tydens stywe draaie te ry.
Is ons smaak anders as die Westerse een?
Een ding het nie van die begin af verander nie. In vergelyking met Duitse mededingers, bied Japannese premium handelsmerke steeds beskeie kragbronne. Byvoorbeeld, die Mercedes C-klas kan nou onder die enjinkap 'n petrolenjin in een van agt kragweergawes hê, 'n diesel met 'n keuse van drie spesifikasies, en 'n hibriede. Die Lexus IS het ’n veel meer beskeie arsenaal, met net twee krageenhede. Albei voldoen aan die Euro 6-standaard en is nie aangepas nie.
80% van die Poolse verkope van die IS-palet in 2016 was afkomstig van die 200 t basismodel.Dit word aangedryf deur 'n viersilinder 2,0-liter petrolenjin, maar word bygestaan deur direkte brandstofinspuiting, VVT-i en turbo-aanjaging. Die eindresultaat is 245 pk. en maksimum wringkrag van 350 Nm. Laasgenoemde waarde is beskikbaar in 'n wye reeks van 1650-4400 rpm, wat in uitstekende bestuursdinamika vertaal. Versnelling na honderde is ook nie sleg nie, en dit is 7 sekondes. Dieselfde kan gesê word van brandstofverbruik, wat gemiddeld ’n skaflike 7,0 l/100 km is. Agterwielaandrywing word verskaf deur 'n standaard sesgang outomatiese ratkas.
In Europa is die teenoorgestelde waar. Soveel as 90% van IS-verkope kom van die alternatiewe kombinasie-aandrywing. Is ons smaak baie anders as die Westerse een? Wel, nee, omgekeerde proporsies word onder meer verkry weens die huidige belastingbeleid in ons land. Toe Lexus hierdie generasie in 2013 begin verkoop het, het die promosie albei kragbronne teen dieselfde prys aangebied. Gevolglik was die aandeel van die 300h-weergawe in die eerste twee jaar meer as 60%. Vandag is 'n baster etlike duisende duurder. PLN, wat gelei het tot 'n afname in rente. In Duitsland is die verskil in prys tussen die twee weergawes simbolies en beloop 100 euro. Heel waarskynlik sal die nuwe aksynskoerse, wat in die komende dae in ons land in werking tree, invoerders in die komende maande oortuig om pryse vir motors met enjins groter as 2 liter te verlaag. Hulle moet egter eers ontslae raak van ingevoerde en reeds opgeruimde voorraad.
Die gemiddelde brandstofverbruik van die Lexus IS 300h is 4,3 l/100 km. Selfs al besef ons dat dit 'n teoretiese waarde is en in die praktyk hoër sal wees, is die verskil in verhouding tot 200 ton steeds duidelik. Dit is te danke aan die 143 pk elektriese motor wat saam met die basis petrol eenheid werk. Hierdie een het ook vier silinders, maar die volume is reeds 2,5 liter – vandaar die hoër aksynsbelasting en laastens die hoër prys van die IS 300h. Hier kry ons ook direkte brandstofinspuiting, ’n VVT-i-stelsel, asook ’n doeltreffende uitlaatgashersirkulasiestelsel wat help om die uitlaatgasse skoon te hou. Krag 181 pk en 'n wringkrag van 221 Nm sê ons nie veel nie, wat belangriker is, is die waarde vir die hele gekombineerde aandrywing. Die totale krag is 223 pk. en dit is basies al wat ons weet, want die totale oomblik bly 'n raaisel. Maar met die buigsaamheid van 'n kragtige elektriese eenheid, hoef jy jou nie oor werkverrigting te bekommer nie. Versnelling van 0-100 km/h is 8,3 sekondes, en die dinamika teen hoër snelhede is onberispelik.
Op die pad
Tydens ons eerste ritte in 'n aangepaste Lexus IS het ons 'n 300-uur weergawe van die F-Sport gekry. Reeds die eerste kilometers het bevestig dat die deurlopend veranderlike transmissie, wat standaard vir 300 uur is, nie bang moet wees nie, want sy werkverrigting verskil nie van moderne outomatiese masjiene nie. Die enjin tjank nie eens tydens harde versnelling op die snelweg nie, en om teen baie hoë snelhede te ry, verander niks. Die kajuit is stil, wat nie verbasend is nie, want die IS word al 18 jaar as die stilste model in sy segment beskou.
Die aangepaste sportvering gee 'n goeie gevoel aan die motor. Die bestuursmodusstelsel is standaard vir elke weergawe. Ons kan kies uit Eco, Normal en Sport. Laasgenoemde word vervang deur Sport S- en Sport S+-modusse (met verdoofde ESP) as die voertuig toegerus is met die opsionele Adaptive Variable Suspension (AVS). Die verskille is duidelik, veral tussen uiterste modusse, want die aard van die petrolpedaal, stuur en AVS-vering meng met die stelsel in. In sportmodus is die onderstel aangenaam veerkragtig en laat jou toe om die krag van die dryfstelsel te gebruik. As ons nie die F-Sport-weergawe kies nie, sal die IS-onderstel op gemak fokus. Aangenaam verras en sportsitplekke, styfpassende voorsitplekke, alhoewel gemaklik selfs vir effens "breë skouers" bestuurders. As jy by al hierdie uitstekende vakmanskap en materiaal van hoë gehalte voeg, kry jy 'n produk waaroor moeilik is om te kla.
Maar wat sou nie so rooskleurig wees nie ... Die probleem van Lexus, soos baie premium handelsmerke wat meeding met tegnologies gevorderde Duitse "modelle", is die gebrek aan top-end oplossings wat die bestuurder tot onder bederf. Aanhangers van gekoppelde motors sal teleurgesteld wees deur die gebrek aan opsies soos intelligente aanpasbare hoofligte wat groot strale net in aankomende verkeer afskakel, of 'n HUD. Gelukkig is daar nie sulke tekortkominge in veiligheidsingenieurswese nie. Die nuwe IS het op die lys van opsies soos stelsels soos Lane Keeping Assist (LKA), bestuurder-moegheidswaarskuwing (SWAY), padtekenherkenning (TSR) en 'n pre-crash protection system (PCS).
Hoeveel sal ons vir die Lexus IS betaal?
Pryse vir die nuwe Lexus IS begin vanaf PLN 162 900 vir 'n 200t Elegance, in hierdie geval is die toeslag vir tot 300 uur PLN 12 148. zloty Klante kan egter vooraf op aantreklike afslag staatmaak. Basiese toerusting met 'n aantreklike Sense-pakket (insluitend dubbelsone-lugversorging, verhitte sitplekke, reënsensor, parkeersensor, spoedbeheer) is beskikbaar vanaf PLN 900 200. Vir bestuurders wat lief is vir dinamiese motors, beveel ons die IS 185t F-Sport-weergawe aan, beskikbaar vir PLN 900. As jy ernstig ’n baster oorweeg, wil jy dalk ’n bietjie wag; pryse kan dalk in die nabye toekoms effens daal weens die regering se nuwe aksynsbeleid.
