Chevrolet Captiva - baie onderskat

Elke bekommernis wat self respekteer het 'n SUV of crossover te koop - veral as die handelsmerk van die VSA is. Maar hoe relevant is die Chevrolet Captiva vir die Amerikaanse motorbedryf en is dit die moeite werd om 'n gebruikte een te koop?

Chevrolet het uiteindelik stert gedraai en uit die Europese mark getrek. Die verbintenis met Daewoo het hom waarskynlik verhinder om die ou vasteland te verower, en selfs die plakkate waarop die Corvette of Camaro langs die Lacetti gestaan ​​het, of ... Chevrolet Nubir, want hulle was, het nie hier gehelp nie. Dit is soos om na dieselfde gimnasium as Hulk Hogan te gaan en daaroor te spog net omdat jy nie meer spiere sal hê nie. Nietemin, onder Europese Chevrolets kan jy interessante voorstelle vind - byvoorbeeld die Captiva-model. Die vervaardiger het beklemtoon dat hierdie motor geskep is met 'n toewyding aan die Ou Wêreld. En die Pole? 'n Draad. Hulle het verkies om die Volkswagen- en Toyota-vertoonlokale te besoek. ’n Klein sportnutsvoertuig met ’n goue skoenlapper op die enjinkap het nie ons land verower nie, maar hy het steeds baie beter verkoop as sy tweelingbroer van General Motors – Opel Antara. Die groter sukses, as jy dit so kan noem, was grootliks te danke aan 'n laer prysetiket en 'n effens meer praktiese binneruim.

Die oudste Captivas is van 2006, en die nuutste is van 2010 – ten minste as dit by die eerste generasie kom. Later het 'n tweede die mark betree, hoewel dit meer 'n evolusie as 'n rewolusie was, en die veranderinge was hoofsaaklik in die eksterne ontwerp. "Edynka" lyk nie baie Amerikaans nie, om die waarheid te sê, niks buitengewoons staan ​​uit nie. O, 'n veldvoertuig met 'n kalm ontwerp - nie eens 'n dubbele booststelsel sal 'n sagte geaardheid verbloem nie. In die sekondêre mark kan jy modelle vind met 'n aandrywing op een of albei asse. Maar is hulle die moeite werd om te koop?

Usterki

Wat die mislukkingskoers betref, is Captiva nie beter of slegter as Opel Antara nie – dit is immers dieselfde ontwerp. In vergelyking met ander handelsmerke, is hierdie resultaat redelik gemiddeld. Basies faal die stuurmeganisme, en die rem- en uitlaatstelsels ly ook aan geringe kwale. Petrol-enjins is ou skool, so daar is nie veel wat in hulle kan breek nie, en dit is meestal die hardeware wat misluk. Diesels is ’n ander saak – die inspuitstelsel, partikelfilter en dubbelmassa-wiel kan daar onderhoud nodig hê. Gebruikers kla ook oor koppelaarprobleme en ’n problematiese outomatiese ratkas wat kan ruk. Soos in moderne motors - elektronika bied ook onaangename verrassings. Ons praat oor wat onder die enjinkap is, sensors en beheerders, asook oor binnetoerusting. Dit gesê, die Captiva is nie veel van 'n probleemmotor nie. Jy kan ook baie verrassings in die binneland vind.

binneland

Hier bots swakpunte met sterkpunte sodat dit skitter. Swak afwerkings kom egter na vore. Plastiek is so hard soos okkerneutdoppe, en dit kan ook kraak. ’n Verrassing wag egter in die kattebak, want Captiva bied, anders as Antara, ’n derde ry sitplekke. Die gerief om daarop te reis, kan weliswaar vergelyk word met 'n vlug van Warskou na New York in 'n tas, maar dit is ten minste so - en die kinders sal daarvan hou. Die tweede ry sitplekke bied ’n bietjie minder spasie as die Opel Antara, maar dis in elk geval nie sleg nie – daar is nog genoeg plek. Die plat vloer agter behaag ook, sodat die sentrale passasier nie hoef te dink oor wat om met sy voete te doen nie. Daar is niks om oor te kla voorlangs nie – die sitplekke is ruim en gemaklik, en baie kompartemente help om rommel onder beheer te hou. Selfs die een in die armleuning is groot, wat glad nie 'n reël is nie.

Maar is die reis aangenaam?

Op pad

Dit is beter om twee keer te dink oor die aankoop van 'n kopie met 'n masjiengeweer. Die boks is ongelooflik stadig, en om die petrolpedaal teen die vloer te druk, veroorsaak 'n paniekaanval. ’n Handrat werk beter, hoewel daar ontwerpe op die mark is wat meer akkuraat werk. En in die algemeen, miskien, hou nie 'n enkele Captiva-variant van 'n dinamiese rit nie, so dit maak geen sin om na emosies in 'n veldry-Chevrolet reg van 'n vallende vliegtuig te soek nie. Alle krageenhede is stadig en taamlik brandstof-intensief. Die basisdiesel 2.0D 127-150KM is slegs dinamies teen stadsspoed. Op die baan of bergslange word hy moeg. Die gemiddelde brandstofverbruik van sowat 9l / 100km is ook nie 'n piekprestasie nie. 2.4-liter petrol weergawe met 136 pk. vereis spoed, want eers dan kry dit 'n mate van lewenskragtigheid. En dat daar niks verniet is nie - die tenk droog redelik vinnig uit, want in die stad is selfs 16l-18l / 100km nie 'n probleem nie. Boonop is die 3.2L V6 petrol – dié weergawe is ook ’n bietjie aan die swaar kant, maar die uitlaatklank is darem aanloklik. Die vering kan 'n bietjie stiller wees, en die bakwerk leun in hoeke, wat padwaansin ontmoedig, maar op ons paaie werk die sagte vering goed. Die lekkerste is om rustig te reis - dan kan jy die gerief en gerief waardeer. Terloops, om 'n goed toegeruste gebruikte kopie te kry is relatief maklik.

Die Chevrolet Captiva het baie sterk punte, maar sy sukses in ons mark is beperk deur onder meer 'n swak enjinaanbod. Maar, berus by die swakhede, word dit vinnig duidelik dat jy vir 'n redelike bedrag die eienaar van 'n baie praktiese gebruikte motor kan word. Dit het weliswaar net soveel in gemeen met Amerika as springrolletjies met 'n hamburger, maar Captiva is darem geskep met 'n toewyding aan die Europeërs, soos jy kan sien - hoewel min mense dit waardeer het.