Lexus ES250 en ES300h 2022 hersiening

Dit kan dalk afneem, maar beduidende visse swem steeds in die poel van middelslag luukse sedans, met die Duitse Groot Drie (Audi A4, BMW 3-reeks, Mercedes-Benz C-klas) wat by mense soos Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 aangesluit het. en … Lexus ES.

Sodra 'n onderskatte, relatief konserwatiewe aanname van die handelsmerk was, het die sewende generasie ES ontwikkel tot 'n volwaardige ontwerpstuk. En nou het dit 'n middeltydse opdatering ontvang met bykomende enjinkeuses, opgegradeerde tegnologie en opgedateerde buite- en binnevoorkoms.

Het Lexus genoeg gedoen om die ES teen die premium sedan-leer op te lig? Ons het by 'n plaaslike begin om uit te vind.

Lexus ES 2022: luukse ES250
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.5L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$61,620

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die bestaande ES 300h (die 'h' staan ​​vir hibriede) word nou verbind deur 'n nie-hibriede model wat dieselfde petrolenjin gebruik wat spesifiek ingestel is om sonder elektriese motorondersteuning te werk.

Die hibriede-enigste ES-lyn voor die opdatering het ses modelvariante ingesluit met 'n prysklas van ongeveer $15K van die ES 300h Luxury ($62,525) tot die ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Daar is nou vyf modelle met 'n "Uitbreidingspakket" (EP) beskikbaar vir drie van hulle, vir 'n effektiewe reeks van agt grade. Weereens, dit is 'n $15k-verspreiding wat strek van die ES 250 Luxury ($61,620 uitgesluit reiskoste) tot die ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Die ES-reeks begin by $61,620 250 vir die XNUMX Luxury.

Kom ons begin met die ES 250 Luxury. Benewens die veiligheid- en aandryfstelseltegnologieë wat later in hierdie resensie bespreek word, bevat die "intreevlak"-afwerking standaardkenmerke, insluitend 10-rigting verhitte voorsitplekke, dubbelsone klimaatbeheer, aktiewe spoedbeheer, 'n nuwe 12.3-duim multimedia-raakskerm, satellietnavigasie (met stembeheer), sleutellose toegang en wegspring, 17-duim allooiwiele, 'n glas sondak, outomatiese reënsensors, plus 'n 10-luidspreker oudiostelsel met digitale radio, plus Apple CarPlay en Android Auto-versoenbaarheid. Die stuurwiel en rathefboom is in leer afgewerk, terwyl die sitplekbekleedsel van kunsleer is.

Die Enhancement Pack voeg draadlose telefoonlaai, beskermende glas, 'n kleurprojeksieskerm en $1500 63,120 by die prys (totaal $ XNUMX XNUMX).

By die volgende trappie op die prysleer kom 'n hibriede aandryfstelsel ter sprake, so die ES 300h Luxury ($63,550 250) behou al die kenmerke van die ES Luxury EP en voeg 'n agterspoiler en 'n kragverstelbare stuurkolom by.

Die 300h loop op 18-duim-vellings. LED-hoofligte met aanpasbare hoë straal

ES 300h Luxury EP voeg kragbakdeksel (met impaksensor), leerafwerking, 18-duim-wiele, panoramiese monitor (bo en 360 grade), 14-rigting-kragbestuurdersitplek (met geheue-instellings) by. ), geventileerde voorsitplekke, sygordyne en 'n kragsonskerm agter, plus $8260 71,810 bo-op die prys (totaal $XNUMX XNUMX).

Verder, soos die naam aandui, beklemtoon die twee ES F Sport-modelle die voertuig se individualiteit.

Die ES 250 F Sport ($70,860 300) behou die kenmerke van die ES 19h Luxury EP (minus die sygordyne), en voeg LED-hoofligte by met aanpasbare hoë straal, gaasrooster, sportbakstel, 8.0-duim-wiele, werkverrigting. dempers, 'n XNUMX-duim-bestuurderskerm, allooi-binne-aksent en gemakliker F Sport-sitplekke.

Daar is 'n 12.3-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-versoenbaarheid. (Beeld: James Cleary)

Wed op die ES 300h F Sport ($72,930 300) en jy kry 'n aanpasbare veerstelsel met twee bestuurder-kiesbare instellings. Gaan een stap verder en kies die ES 76,530h F Sport EP ($17K) en jy sal ook aan die brand wees. 'n Mark Levinson-klankstelsel met XNUMX luidsprekers en handverwarmers op 'n verhitte stuurwiel.

Dan sit die bokant van die ES-piramide, die 300h Sports Luxury ($78,180), alles op die tafel, en voeg semi-aniline-leerafwerking by met semi-aniline-leer-aksent, kragverstelbare, liggende en verhitte buiteboordsitplekke agter, drie-sone klimaatbeheer, asook sydeurblindings en 'n kragsonskerm agter. Die middelste armleuning agter het ook kontroles vir die sonskerm, verhitte sitplekke (en kantel), asook klank- en klimaatverstellings.

Dit is baie om te verstaan, so hier is 'n tabel om die patroon te help verduidelik. Maar dit is genoeg om te sê, hierdie ES hou Lexus se reputasie lewendig deur sy mededingers in die luukse sedan-segment te toets.

2022 Lexus EU-pryse.
Klas	Prys
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luuks met opgraderingspakket	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luuks met opgraderingspakket	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport met opgraderingspakket	$76,530
ES 300h Sportiewe luukse	$78,180

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Van skaam stil tot partytjiedier, die Lexus ES het 'n omvattende ontwerpopdatering vir sy sewende generasie ontvang.

Die dramatiese, hoekige buitekant sluit kenmerkende elemente van die Lexus-handelsmerk se kenmerkende ontwerptaal in, insluitend die kenmerkende 'spil-sierrooster', maar is steeds maklik herkenbaar as 'n konvensionele 'drieboks'-sedan.

Die gekerfde hoofligte is nou toegerus met driestraal-LED's op F Sport- en Sports Luxury-afwerkingsvlakke, wat verdere doel aan 'n reeds gewaagde voorkoms verleen. En die sierrooster op die Luxury- en Sports Luxury-modelle bestaan ​​nou uit verskeie L-vormige elemente, wat aan die bo- en onderkant weerspieël word, en dan in metaalgrys geverf is vir ’n byna 3D-effek.

Die ES het LED-hoofligte met aanpasbare hoë strale.

ES is beskikbaar in 10 kleure: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion en Deep Blue" met twee ander skakerings wat slegs vir F Sport gereserveer is - "White Nova" en " Kobalt Mica".

Binne is die paneelbord 'n mengsel van eenvoudige, breë oppervlaktes, gekontrasteer met 'n vlaag aktiwiteit rondom die middelkonsole en instrumentgroep.

Die ES het 'n kenmerkende "spilrooster" maar is steeds maklik herkenbaar as 'n konvensionele "drieboks"-sedan.

Die nuwe mediaskerm, wat sowat 10 cm nader aan die bestuurder geplaas is, is 'n 12.3-duim-raakskermtoestel, 'n welkome alternatief vir die trae en onakkurate Lexus "Remote Touch"-stuurvlak. Remote Touch bly, maar my raad is om dit te ignoreer en die raakskerm te gebruik.

Die instrumente is gehuisves in 'n diep geslote binnacle met knoppies en draaiknoppe op en rondom dit. Nie die strakste ontwerp in die segment nie en slegs aanvaarbaar in terme van ergonomie, maar oor die algemeen 'n premium gevoel.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die totale lengte van net minder as 5.0m wys hoeveel die ES en sy mededingers in grootte gegroei het in vergelyking met die laaste generasies. Die Merc C-klas is meer 'n middelslagmotor as die kompakte sedan wat dit eens was, en teen byna 1.9 m breed en net meer as 1.4 m hoog pas die ES meer as by hom in ruimheid.

Daar is genoeg spasie voor, en die motor voel oop en ruim vanaf die stuurwiel, deels danksy die lae span van die paneelbord. En die agterkant is net so ruim.

Terwyl ek agter die bestuurdersitplek gesit het, ingestel vir my 183 cm (6'0") hoogte, het ek goeie been- en toonruimte geniet, met meer as genoeg kopruimte, al het ek 'n kantel-skuifglassondak op alle modelle gehad.

Daar is baie spasie voor, die kar lyk oop en ruim van agter die stuur.

Nie net dit nie, in- en uitgang van agter af is baie maklik danksy die groot oopmaak en wyd oopmaak deure. En hoewel die agtersitplek die beste vir twee is, is drie volwassenes perfek hanteerbaar sonder te veel pyn en lyding op kort tot mediumafstandritte.

Verbindings- en kragopsies is volop, met twee USB-poorte en 'n 12-volt-uitlaat voor en agter. En bêreplek begin met twee koppiehouers voor in die middelkonsole en nog 'n paar in die afvoubare middelarmleuning agter.

As die afstandbeheerstelsel (terecht) gelaai was, sou daar plek in die voorste konsole wees vir ekstra stoorplek.

Die 300h Sports Luxury is toegerus met verhitte buiteboordsitplekke agter.

Die sakke in die voordeure is ruim, nie groot nie (net vir kleiner bottels), die handskoenkas is beskeie, maar die bêrekas (met opgestopte armleuningbedekking) tussen die voorste sitplekke is ruimer.

Daar is verstelbare lugopenings vir agterste passasiers, wat in hierdie kategorie te wagte is, maar tog altyd 'n pluspunt.

Die sakke in die agterdeure is goed, behalwe dat die opening relatief smal is, so bottels is problematies, maar daar is kaartsakke op die agterkant van beide voorsitplekke as 'n ander opsie vir bottels.

Die ES 300h F Sport EP is toegerus met 'n 17-luidspreker Mark Levinson klankstelsel.

Dit is belangrik om daarop te let dat terwyl die bagasieruim 454 liter (VDA) is, die agtersitplek nie afvou nie. Enigsins. 'n Sluitbare ski-poortdeur sit agter die agterste armleuning, maar die gebrek aan 'n opvoubare agtersitplek is 'n beduidende kompromie in praktiese.

Die taamlik hoë laailip in die kattebak is ook nie wonderlik nie, maar daar is vassjorhake om los vragte te help vasmaak.

Die Lexus ES is 'n geen-sleepsone en 'n kompakte spaarwiel is jou enigste opsie vir 'n pap band.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die ES 250 word aangedryf deur 'n allooi 2.5-liter natuurlik geaspireerde (A25A-FKS) viersilinder DVVT (Dual Variable Valve Timing)-enjin - elektries aangedryf aan die inlaatkant en hidroulies aangedryf aan die uitlaatkant. Dit gebruik ook 'n kombinasie van direkte en meerpunt brandstofinspuiting (D-4S).

Maksimum krag is 'n gemaklike 152 kW by 6600 243 rpm, terwyl maksimum wringkrag van 4000 Nm beskikbaar is vanaf 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm, met aandrywing wat na die voorwiele gestuur word via 'n agtgang outomatiese ratkas.

Die 300h is toegerus met 'n aangepaste (A25A-FXS) weergawe van dieselfde enjin, wat 'n Atkinson-verbrandingsiklus gebruik wat kleptydreëling beïnvloed om die inlaatslag effektief te verkort en die uitsettingslag te verleng.

Die nadeel van hierdie opstelling is die verlies aan lae-end krag, en die voordeel is verbeterde brandstofdoeltreffendheid. Dit maak dit ideaal vir hibriede toepassings waar die elektriese motor die gebrek aan lae kant kan vergoed.

Hier is die resultaat 'n gekombineerde uitset van 160 kW, met die petrolenjin wat maksimum krag (131 kW) teen 5700 rpm lewer.

Die 300h-motor is 'n 88kW/202Nm permanente magneet-sinchroniese motor en die battery is 'n 204-sel NiMH-battery met 'n kapasiteit van 244.8 volt.

Aandrywing gaan weer na die voorwiele, hierdie keer via 'n deurlopende veranderlike ratkas (CVT).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10

Hyundai se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die ES 250, volgens ADR 81/02 – stedelik en buitestedelik, is 6.6 l/100 km vir die Luxury en 6.8 l/100 km vir die F-Sport, 'n 2.5-liter vier- silinderenjin met 150 pk. en 156 g/km CO02 (onderskeidelik) in die proses.

Die ES 350h se amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer is net 4.8 l/100 km, en die hibriede aandryfstelsel straal net 109 g/km CO02 uit.

Alhoewel die bekendstellingsprogram ons nie toegelaat het om werklike getalle (by 'n vulstasie) vas te vang nie, het ons 'n gemiddeld van 5.5 l/100 km in 300 uur gesien, wat briljant is vir 'n motor in hierdie klas. 1.7 ton.

Jy benodig 60 liter 95 oktaan premium loodvrye petrol om die tenk van die ES 250 vol te maak en 50 liter om die ES 300h vol te maak. Deur Lexus-syfers te gebruik, is dit gelyk aan 'n reikafstand van net minder as 900 km in die 250 en net meer as 1000 350 km in die 900 uur (XNUMX km met ons strepiesnommer).

Om die brandstofverbruikvergelyking verder te versoet, bied Lexus 'n Ampol/Caltex-afslag van vyf sent per liter as 'n permanente aanbod deur die Lexus-toepassing. Goed.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Lexus ES het die maksimum vyfster ANCAP-gradering ontvang, die voertuig is vir die eerste keer in 2018 gegradeer met opdaterings in 2019 en September 2021.

Dit het hoogs behaal in al vier sleutelkriteria (beskerming van volwassenes, kinderbeskerming, beskerming van kwesbare padgebruikers en veiligheidsbystandstelsels).

Active Collision Avoidance-tegnologie op alle ES-modelle sluit Pre-Collision Safety System (Lexus vir AEB) in wat aktief is van 10-180 km/h met bedags voetganger- en fietsryerbespeuring, dinamiese radarspoedbeheer, verkeersherkenningsbystandtekens, opsporingsbane. bystand, moegheidsdetectie en -herinnering, banddrukmonitering, trukamera, en dwarsverkeerwaarskuwing agter en parkeerrem (insluitend slim gapingsonar).

Die Lexus ES verdien die hoogste vyfster ANCAP-gradering. (Beeld: James Cleary)

Ander kenmerke soos blindekolmonitering, aanpasbare grootbalk en panoramiese uitsigmonitor is by die F Sport- en Sport Luxury-afwerkings ingesluit.

As ’n ongeluk onvermydelik is, is daar 10 lugsakke aan boord – dubbele voor, knie vir die bestuurder en voorste passasier, voor- en agterkantlugsakke, asook sygordynlugsakke wat albei rye bedek.

Daar is ook 'n aktiewe kap om voetgangerbeserings tot die minimum te beperk, en "Lexus Connected Services" sluit SOS-oproepe (bestuurder-geaktiveer en/of outomaties) en gesteelde voertuigopsporing in.

Vir kinderstoeltjies is daar boonste bande vir al drie agterste posisies met ISOFIX-verankerings aan die twee buitenste.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

4 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Sedert sy bekendstelling aan die Australiese mark net meer as 30 jaar gelede, het Lexus die ry-ervaring 'n sleutelonderskeider van sy handelsmerk gemaak.

Sy klem op na-aankoop-voordele en gemak van instandhouding het die groot-naam-luukse spelers uit hul knoppie-leer-interieure geskud en hulle gedwing om na-verkope diens te heroorweeg.

Lexus se standaard vier jaar/100,000 XNUMX km-waarborg verskil egter ’n bietjie van die luukse nuweling Genesis, asook die tradisionele swaargewigte Jaguar en Mercedes-Benz, wat almal vyf jaar/onbeperkte kilometers gee.

Ja, Audi, BMW en ander is op 'n drie-jaar/onbeperkte lopie, maar die spel het ook vir hulle gevorder. Die belangrikste markstandaard is ook nou vyf jaar/onbeperkte kilometers, en sommige is sewe of selfs 10 jaar.

Aan die ander kant bied die Lexus Encore Privileges-program XNUMX/XNUMX padbystand vir die duur van die waarborg, sowel as "restaurante, hotelvennootskappe en luukse leefstyle, eksklusiewe aanbiedings vir nuwe Lexus-eienaars."

Die Lexus Enform-slimfoontoepassing bied ook toegang tot alles van intydse gebeurtenis- en weeraanbevelings tot bestemmingsnavigasie (restaurante, besighede, ens.) en meer.

Diens word elke 12 maande / 15,000 495 km (wat ook al eerste kom) geskeduleer en die eerste drie (beperkte prys) dienste vir die ES kos $XNUMX elk.

Lexus-motorlening is beskikbaar terwyl jou trots in die werkswinkel is, of 'n optel-en-terug-opsie is beskikbaar (van die huis of kantoor af). Jy sal ook 'n gratis karwas en stofsuier ontvang.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die eerste ding wat jy sal opmerk wanneer jy hierdie ES bestuur, is hoe ongewoon stil dit is. Klankabsorberende materiale word om die liggaam gestop. Selfs die enjinbedekking is ontwerp om desibelvlakke te verminder.

En "Active Noise Cancellation" (ANC) gebruik die oudiostelsel om "ruisonderdrukkende golwe" te skep om die meganiese gedreun van die enjin en transmissie te demp. Die motor is vreeslik soortgelyk aan 'n elektriese motor in sy kalmte in die kajuit.

Ons het gefokus op die ES 300h vir bekendstelling, en Lexus sê hierdie weergawe van die motor sal 0 km/h in 100 sekondes slaan. Dit lyk so vinnig, maar die "geraas" van die enjin en uitlaatnote is soos die gezoem van 'n veraf byekorf. Dankie Daryl Kerrigan, hoe is die vrede?

Lexus beweer die ES 0h jaag van 100 tot 8.9 km/h in XNUMX sekondes.

In die stad is die ES saamgestel en buigbaar, en absorbeer met gemak stadshobbels in die stad, en op die snelweg voel dit soos 'n sweeftuig.

Lexus maak baie geraas oor die draaistyfheid van die Global Architecture-K (GA-K) platform wat onder die ES geleë is, en dis duidelik meer as leë woorde. Op kronkelende sekondêre paaie bly dit gebalanseerd en voorspelbaar.

Selfs in nie-F-Sport-variante draai die motor goed en sal akkuraat deur konstante-radius-hoeke smoor met min bakrol. Die ES voel nie soos 'n voorwielaangedrewe motor nie, met neutrale hantering tot op 'n indrukwekkende hoë perk.

’n Stel in meer sportiewe modusse sal gewig by die stuurwiel voeg.

Luuks en Sport Die Luukse afwerking is beskikbaar met drie bestuursmodusse – Normaal, Eko en Sport – met enjin- en transmissieverstellings vir ekonomiese of meer energieke bestuur.

Die ES 300h F Sport-variante voeg nog drie modusse by – "Sport S", "Sport S+" en "Custom", wat die werkverrigting van die enjin, stuur, vering en ratkas verder verfyn.

Ondanks al die instelopsies is padgevoel nie die ES se sterk punt nie. Om in sportiewe modusse te grawe, sal gewig by die stuur voeg, maar ongeag die instelling, is die verbinding tussen die voorwiele en die ruiter se hande minder as styf.

'n Motor met 'n CVT ly aan 'n gaping tussen spoed en toere, die enjin beweeg op en af ​​in die toerereeks op soek na die beste balans tussen krag en doeltreffendheid. Maar paddle shifters laat jou toe om ratte met die hand deur voorafbepaalde "rat"-punte te oorskakel, en hierdie opsie werk goed as jy verkies om die leisels te neem.

En wanneer dit by vertraging kom, maak Auto Glide Control (ACG) regeneratiewe remming glad wanneer jy tot stilstand ry.

Konvensionele remme is geventileerde (305 mm) skywe aan die voorkant en 'n massiewe (281 mm) rotor aan die agterkant. Pedaalgevoel is progressief en direkte remkrag is sterk.

Willekeurige notas: Die voorste sitplekke is puik. Super gemaklik dog netjies versterk vir 'n veilige plek. Leunstoele F Sport nog meer. Die nuwe multimedia-raakskerm is 'n wenner. Dit lyk goed en die spyskaartnavigasie is redelik maklik. En die digitale instrumentegroep is net so skoon en kraakvars.

uitspraak

Van dag een af ​​het Lexus daarop gemik om kopers uit die greep van tradisionele luukse motorspelers te ruk. Tradisionele bemarkingswysheid sê dat verbruikers handelsmerke koop en die produk self is 'n sekondêre faktor. 

Die opgedateerde ES het die waarde, doeltreffendheid, veiligheid en bestuurssofistikasie om die onderneming weereens uit te daag. Verbasend genoeg begin die eienaarskappakket, veral die waarborg, agter die mark raak. 

Maar vir oopkop premiumkopers is hierdie produk die moeite werd om na te gaan voordat jy die handelsmerk se gebaande pad volg. En as dit my geld was, is die ES 300h Luxury with the Enhancement Pack die beste waarde vir geld en werkverrigting.