Lexus Driving Emotions 2017 - wat sal Lexus op die baan wys?

Geleenthede wat premium handelsmerke op veldren- en renbane bevorder, word al hoe meer gewild, en hul organiseerders probeer hul bes om deelnemers van die maksimum moontlike dosis positiewe emosies en adrenalien te voorsien. Dit is nie genoeg om net gaste na die baan te nooi, hulle van motors te voorsien en hulle te laat ry nie. Dit gaan oor iets meer, oor die bou van die geskiedenis van so 'n gebeurtenis. Boonop is dit belangrik om tussen die deelnemers te kan meeding, maar ook om met jouself te baklei. Lexus Polska het besluit om ons na die Silesiese kring in Kamień Śląski te nooi om die gedrag van hul modelle in uiterste toestande te wys. Die hoofrede vir die vergadering was egter die geleentheid om die nuwe LC-model op die baan te toets, beide in 'n petrolweergawe met 'n V8-enjin en in 'n hibriede weergawe. Soos dit tydens die geleentheid geblyk het, was dit 'n groot, maar nie die enigste trekpleister van die dag nie. 

Lexus LC - reguit van die tekenbord na die pad

Ons het die dag begin met ’n kort konferensie oor Lexus se vlagskip-koepee, die LC. Hierdie model verteenwoordig die handelsmerk vir die eerste keer in die Grand Tourer-segment. Dit is veronderstel om 'n koepee-styl motor te wees met bogemiddelde rygerief. Die mees innoverende oplossings vir hierdie model is eerstens die ontwerp, wat beïndruk met sy aggressiewe kenmerke, gladde liggaamsvorms en terselfdertyd 'n voortsetting is van die baie tipiese Lexus-styl wat al etlike jare gebruik word. Die LC is die handelsmerk se eerste model wat op 21-duim-wiele kan loop. Boonop was die motor toegerus met 'n heeltemal herontwerpte veelskakelvering op albei asse, wat bestuursvertroue in dinamiese bestuur verbeter het en gehelp het om die motor se swaartepunt te verlaag. Die dryfkragstelsels is ook indrukwekkend, met die Japannese wat twee enjins met natuurlike aspirasie bied: 'n klassieke 8-pk V477-petrol wat ingestel is op 'n baie gladde en intuïtiewe tiengang- outomatiese ratkas. Hoewel die eerste indruk van die aantal beskikbare ratte aan die gesegde “vorm oor substansie” herinner, nadat jy agter die stuur inklim en die eerste kilometers ry, blyk dit dat hierdie besluit sin maak.

Benewens die klassieke konvensionele enjin, is daar ook 'n Lexus Multi Stage Hibrid System wat vir die behoeftes van die LC aangepas is, gebaseer op 'n baie hoë wringkrag V6-enjin beskikbaar in 'n wye reeks wat voorheen ongehoord was in hibriede deur hierdie handelsmerk. Die totale krag van die hibriede eenheid is op 359 pk geraam, wat 118 pk is. minder as met 'n V8-enjin. Die ratkas, hoewel fisies ’n viergang, is geprogrammeer om die indruk van tien regte ratte te gee, so die hibriede ry-ervaring verskil nie van dié van die V8-weergawe nie. Hoe was die praktyk?

Reise is baie kort, maar betekenisvol

Op die baan het ons daarin geslaag om drie sirkels agter die stuur van Lexus LC500 en LC500h te maak, waarvan een gemeet is. Nadat jy in die LC-kajuit gaan sit het, is die eerste ding wat jou opval, die kwaliteit van die motor se binneruim, wat jou letterlik uit jou voete "stamp". Wat 'n paar jaar gelede die handelsmerk se achilleshiel was, het een van die handelsmerk se grootste sterkpunte geword, en die ontwerpers verdien applous vir hierdie pragtig uitgevoerde les. Waarvan ons regtig hou, is die baie lae, sportiewe bestuursposisie wat die swaar kontoerde emmersitplekke inneem – en verbasend gemaklik. Ten spyte van al die gerief en goeie uitleg van die bestuurdersitplek, het dit langer as in ander motors geneem om in die optimale bestuursposisie te kom, maar sodra die optimale verstelling gevind is, raak die motor so geïntegreer met die bestuurder as deel van die liggaam.

Die eerste "brand" het LC500 gegaan met 'n V8 onder die enjinkap. Reeds by 'n stop het die manjifieke musiek van agt werkende silinders in die uitlaatpype gespeel. Nadat die gas gedruk is, ontwikkel die motor sy krag op 'n uiters voorspelbare manier, lig nie die voorkant op nie en hou die verlangde spoor - dit is te danke aan perfek ingestelde vastrapstelsels. Die eerste regsdraai op die Silesiese ring herinner die bestuurder duidelik watter as van die motor die voorste een is. Die LC maak voorsiening vir 'n mate van oorstuur, maar maak dit hoofsaaklik makliker om maksimum greep in 'n hoek te vind, en bevorder dus goeie tye. Die V8-enjin speel goed teen topspoed, en die tienspoed-ratkas reageer ongelooflik vinnig op veranderende bestuursdinamika. Ten spyte van die uitstekende akoestiek en adrenalien het die gedagte egter by my opgekom: “hierdie motor is nie maklik om op die baan te ry nie.” Dit is nie so erg om te ry nie, maar wanneer jy veg vir 'n goeie tyd, moet jy konsentreer en elke stuurbeweging beplan, op en af ​​versnel, en rem. Jy mag dalk dink dat dit dieselfde is met alle motors op die baan, maar die Lexus LC500 het die indruk geskep dat vinnige en sportiewe ry in uiterste toestande net vir die beste bestuurders 'n plesier en bevrediging is.

Ons het vinnig oorgeskakel na die LC 500h. Die V6-enjin klink nie so goed soos die V-50 nie, maar dit maak die motor ongelooflik vinnig. Jy sal dalk in die versoeking kom om te sê daar is nie veel verskil in versnelling en ratsheid van albei enjins nie, wat 'n groot kompliment vir 'n baster is. Natuurlik kan fisiese en tegniese data nie mislei word nie. Die baster is presies 120 kg swaarder as die petrolweergawe, en het ook amper 500 pk. minder. Maar op die baan, met gereelde versnelling en vertraging, het beide die enjin en die boks van die hibriede stelsel hulself nie erger vertoon as in LC nie. In hoeke het die baster meer voorspelbaar gevoel en die grond veiliger vasgegryp as die konvensionele weergawe.

Op die baan daardie dag het ek Kuba Przygoński gevra vir sy mening oor die saak, wat vroeg in die wedren verskeie rondtes in albei LC-konfigurasies gery het. Kuba het ons daaraan herinner dat die LC 500h ’n ander gewigverspreiding as die LC 500 het, en hoewel daar net 1% meer gewig naby die agteras is, maak dit ’n groot verskil wanneer jy op die baan ry. Volgens Kuba Przygonski is LC, ongeag die weergawe, 'n puik motor wat geskik is vir beide alledaagse bestuur en langer roetes. Hy kan ook op die renbaan ry, hoewel toptellings nie sy primêre doelwit is nie. Meer as sportief, is dit bowenal 'n luukse koepee wat nie voorgee om iets te wees nie, met 'n verrigting van 4,7 sekondes tot 5,0 (270 sekondes vir 'n baster) of 'n topspoed van sowat 250 km/h (XNUMX km/h) ) vir 'n baster). basters) - parameters wat 'n ware atleet waardig is.

Wat is 'n LC-motor? Ideaal om lang en kronkelende bergroetes te navigeer, dit is soos 'n kinderdroom wat waar geword het vir 'n motor waarna almal kan kyk. LC is pret, maar dit voel nie asof dit saam met valskermspring kom nie. Dit is meer van 'n sensuele vreugde gekombineer met bevrediging, soos om byvoorbeeld 'n jaar-oue Japannese enkelmout whisky te proe - dit gaan oor die vreugde van 'n oomblik wat so lank as moontlik moet hou.

RX en NX - elegant dog veelsydig

Toe ons hoor dat ons die pad met die RX- en NX-modelle gaan oorsteek, was daar diegene wat nie ten volle in die veldryvermoëns van hierdie motors geglo het nie. Die beplande roete het deur militêre gebied geloop, waar ons van tyd tot tyd gewapende patrollies ontmoet het wat die ingang na die geslote gebied bewaak het. Ons het in 'n kolom motors gevolg en deur diep spore gevul met modder, gruis en groot poele water. Beide die kleiner en groter Lexus SUV's kon hierdie uitdagings oorkom selfs met 'n vol vrag passasiers aan boord.

Tien minute later is ons weer voorgekeer deur 'n groot militêre konvooi, wie se bevelvoerder, klaarblyklik ontsteld deur ons konstante teenwoordigheid in die weermag, almal beveel het om uit die motor te klim en dokumente vir verifikasie voor te berei. Dit het nogal ernstig geword. Skielik, uit nêrens, het geweerskote geklap, daar was geweervuur, en ons het 'n ontploffing gehoor, en uit die rook verskyn ... Lexus LC500, wat om militêre toerusting gedryf het, wat met volle gas "uitgebreek" het uit die kolom " skiet” daarop. Alles was 'n beplande aksie, hoewel dit aanvanklik nie heeltemal duidelik was of dit 'n grap of 'n ernstige saak was nie. Ons wens die organiseerders geluk met hul kreatiewe benadering en 'n porsie positiewe emosies. Terloops, die gesig van die bloedrooi LC 500 wat sywaarts ry, was soos in 'n Hollywood-aksiefliek.

GSF - kwartmyl limousine

Een van die interessantste take van die dag was ook die 1/4 myl-wedren in 'n Lexus GS F. Die wegspring is met professionele tydsberekening gehou en die sein om die wedren te begin moes deur 'n ligte volgorde gegee word. , soortgelyk aan die een wat bekend is van Formule 1-renne. Op sy beurt rooi ligte met gereelde tussenposes, en uiteindelik, in spanning, wag vir die groen lig, wat enige oomblik kan verskyn.

Op een oomblik: groen, los die rem en versnel, en senuweeagtige kyke na links, op soek na 'n teenstander se motor, wat gelukkig die wegspring met 'n honderdste van 'n sekonde vertraag het en ons het die helfte van die eindstreep reggekry om by die eindstreep uit te kom. lengte van die motor vinniger. Groot pret en terselfdertyd 'n bewys dat ons die reflekse van 'n ruiter het.

Die GSF self het my verras met 'n wonderlike enjinklank en baie vinnige versnelling, net soos 'n sportmotor. Die GSF is nog 'n limousine wat, benewens gerief, uitstekende werkverrigting, duidelike enjinklank en 'n opvallende kenmerkende styl lewer. En dit alles is net met agterwielaandrywing. So 'n "uitgang" dryfkar.

Omotenashi - gasvryheid, hierdie keer met 'n tikkie adrenalien

Nog 'n Lexus Driving Emotions-geleentheid het geskiedenis gemaak. Weereens was die Japannese tradisie nie net sigbaar in motorliggame nie, maar ook in die kultuur van bestuur en die formule van die gebeurtenis, wat, hoewel dit dinamies was, dit moontlik gemaak het om positiewe indrukke betyds te versamel. En hoewel skoon ry op die ringpad in Kamen-Slensky vir een deelnemer “soos medisyne” was, was dit moeilik om verveeld te raak om aan die volgende voorbereide toetse deel te neem, wat meer as een keer gebiede aan die lig gebring het waarin bestuurstegniek nog veel te wense oorlaat . Sulke geleenthede leer altyd iets nuuts en wys motors wat op openbare paaie bekend is in 'n heeltemal ander lig. Ek moet erken dat hulle in die lig van die Lexus-baantoetse nie bleek lyk nie.