Hennessey Venom F5 - die koning is dood, lank lewe die koning!
Hennessey Performance Engineering is 'n Texas-tuningmaatskappy wat sedert 1991 sterk manne soos die Dodge Viper, Challenger of Chevrolet Corvette en Camaro, sowel as die Ford Mustang, in meer as 1000-perdekrag-monsters verander het. Maar die droom van die stigter van die maatskappy, John Hennessy, was om sy eie motor te skep. In 2010 was hy suksesvol. Nou is dit tyd vir 'n tweede probeerslag.
Reeds 7 jaar gelede ingedien Venom GT hy was beslis bogemiddeld. Die motor was gebaseer op die Lotus Exige, wat amper heeltemal vir die projek aangepas is. Sy hart was 'n 7-liter LS-reeks V8-enjin uit die General Motors-stal, wat toegerus was met twee turbo-aanjaers, waardeur hy 'n uitset van 1261 pk ontwikkel het. en 'n wringkrag van 1566 Nm. Gekombineer met die lae gewig van 1244 kg, was die motor se verrigting meer as indrukwekkend. Die naelloop van 0 tot 100 km/h het 2,7 sekondes geneem, tot 160 km/h in net 5,6 sekondes, en tot 300 km/h in net 13,63 sekondes – ’n Guinness-wêreldrekord. Die maksimum spoed wat tydens die toetse behaal is, was 435,31 km/h, wat meer is as die Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Op versoek van Steven Tyler, sanger van die groep Aerosmith, is 'n daklose weergawe genaamd die Venom GT Spyder ook geskep, wat 1258 kg geweeg het en wat aan die einde van produksie verhoog is tot 1451 pk en wringkrag tot 1745 Nm. . Dit het die motor in staat gestel om 'n topspoed van 427,44 km/h te bereik en sodoende die daklose Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h) onttroon. Maar dit is al in die verlede, want dit gebeur nou Gif F5wat die Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, of selfs die Venom GT net bleek maak.
Waar kom die naam F5 vandaan?
Kom ons begin van die begin af, dit wil sê met die naam F5, wat nie van die toonhoogte in musiek of van die funksiesleutel op die rekenaarsleutelbord kom nie. Die F5-benaming beskryf die hoogste vlak van tornado-intensiteit op die Fujita-skaal, wat spoed van 261 tot 318 myl per uur (419 tot 512 km/h) bereik. Wat het dit met die kar te doen? En sodanig dat sy maksimum spoed meer as 300 myl per uur was (meer as 482 km/h), wat 'n absolute rekord sal wees. Soos hy self gesê het John Hennessy in 'n onderhoud met die Autoblog-diens was die impuls om 'n nuwe motor te skep sy vriende, wat voorgestel het dat hy 'n heeltemal nuwe supermotor voorberei, wat natuurlik nie lank geneem het om hom van te oortuig nie.
Die idee was om 'n motor te skep wat goed op die pad sowel as op die baan sou presteer. Soos John Hennessy gesê het, was hy egter nie van plan om 'n motor te skep wat die Nurburgring-rekord sou breek nie - genoeg as Gif F5 "Kom af" in 7 minute en word lid van 'n elite-klub. Interessant genoeg het die ontwerpspan van die begin af baie speelruimte gehad, aangesien John Hennessy net twee harde toestande gestel het.
Die eerste was die voorkoms van die liggaam, wat veronderstel was om 'n vinnige dier te suggereer, soos 'n swerfvalk, wat die ontwerper geïnspireer het, wie se persoonlike besonderhede John Hennessy nie wil bekend maak nie. Daarbenewens was die liggaam veronderstel om met die eerste oogopslag die vermoë van die motor om buitensporige spoed te bereik, uit te druk. Die hoofligte moes ook uniek wees, aangesien John Hennessy glo dat dit dieselfde is vir die motor as wat die oë vir 'n mens is – hulle definieer dit, gee uitdrukking aan sy karakter en persoonlikheid. Dit het gelei tot die keuse van LED-hoofligte met 'n F-motief wat die motor se naam eggo.
Die tweede voorwaarde was die teenwoordigheid van 'n sleurkoëffisiënt onder 0.40 Cd - ter vergelyking, die Venom GT het 0.44 Cd gehad, en die Bugatti Chiron het 0.38 Cd. Die uitslag wat in die saak verkry is Gif F5is 0.33 cd. Interessant genoeg was die laagste waarde wat die stiliste gekry het 0.31 Cd, maar volgens John Hennessy het dit gely aan 'n voorkoms wat nogal eienaardig was. Die belangrikheid van aërodinamika in so 'n motor word die beste geïllustreer deur 'n vergelyking met die Venom GT, wat - om die krag van lugweerstand te balanseer en tot 'n spoed van 482 km/h te versnel - 'n enjin sal benodig nie met 1500 of 2000 nie, maar soveel as 2500 pk.
Anders as Venom GT, het die nuwe model ’n heeltemal nuwe ontwerp. Volgens John Hennessy is dit volledig van nuuts af in sy maatskappy ontwerp, van vloer tot dak, insluitend die krageenheid. Die hoof "baksteen" van die motor is koolstofvesel, waaruit die ondersteunende struktuur en die liggaam wat daaraan vasgemaak is, gemaak word, waardeur die gewig van die motor slegs 1338 kg is. Aangesien die Venom F5 nog voor produksie aangepas word, wag sy binneruim steeds om onthul te word. Dit is egter reeds bekend dat die afwerking baie luukser sal wees as in die geval van die Venom GT. Volgens die aankondiging sal dit met ’n kombinasie van leer, Alcantara en koolstofvesel afgewerk word. Heel ongewoon in 'n motor van hierdie klas, sal die binneruim ruim wees. Volgens John Hennessy behoort dit maklik 'n 2-meter Amerikaanse voetbalspeler te akkommodeer - terloops, een van die eerste eienaars van die Venom F5 sal net so 'n groeiende speler wees. Daar is nog nie besluit hoe om in die kajuit te kom nie – daar is deure wat oopgaan, wat soos die vlerke van 'n seemeeu of 'n skoenlapper lyk.
8 V7.4 enjin
Kom ons beweeg na die "hart" van hierdie motor-"gif". Dit is 'n 8-liter aluminium V7.4, ondersteun deur twee turbo-aanjaers, wat 1622 pk lewer. en 1762 Nm wringkrag. John Hennessy sluit egter nie uit om meer turbo-aanjaers te gebruik nie, hoewel hy in ’n onderhoud met die tydskrif Top Gear gesê het hulle kan onnodig gewig by die motor voeg. Die finale parameters van die enjin is in elk geval nog nie goedgekeur nie, aangesien dit deels sal afhang van die behoeftes van die kliënt. Mens kan vra hoekom 'n hibriede aandrywing nie gebruik is nie? Want as 'n stel van vier turbo-aanjaers sou dit te swaar wees. Dit is ook die resultaat van John Hennessy se tradisionele benadering tot motorontwerp, wat vanself spreek:
“Ek is ’n puris. Ek hou van eenvoudige en funksionele oplossings.”
Laat ons egter 'n bietjie meer stilstaan by die onderwerp van oordrag. Die enjin word gepaard met 'n 7-gang enkelkoppelaar outomatiese ratkas wat die agterwiele aandryf. ’n Handratkas kan as opsie bestel word, maar John Hennessy sê in dié opset sal die bestuurder met die GPS-gebaseerde vastrapbeheerstelsel tot 225 km/h moet trotseer.
Waartoe is die Venom F5 werklik in staat?
Wanneer "Vmax" geaktiveer word, word die voorste luginlate met hortjies toegemaak en die agterste spoiler laat sak. Dit alles om lugweerstand te verminder en die motor in staat te stel om maksimum spoed te bereik. Dit raak egter vroeër interessant. “Sprint” van 0 tot 100 km/h? Met sulke potensiële krag en werkverrigting steur niemand hulle eers daaraan nie en gee waardes uit "effens" hoër plafonne. En so verskyn die waarde van 300 km/h uit stilstand na 10 sekondes op die toonbank, wat vinniger is as in 'n Formule 1-motor, sodat die bestuurder in minder as 20 sekondes 'n rit teen 'n spoed van 400 km/h kan geniet . Hoe lyk die kompetisie teen hierdie agtergrond? Arme ding... Koenigsegg Agera RS het 24 sekondes nodig om 400 km/h te “inhaal”, en Bugatti Chiron – 32,6 sekondes. Ter vergelyking het Venom GT 'n tyd van 23,6 sekondes getoon.
Interessant genoeg, ten spyte van sulke kragtige versnelling en rem - wat verantwoordelik is vir 'n stel keramiekremskywe - stel die maatskappy nie veral belang in die "oorlog" in die kompetisie genaamd "0-400-0 km / h", wat geveg word deur teenstanders. John Hennessy het dit genoem toe hy hulle 'n "knip op die neus" gegee het:
"Ek dink die ouens van Bugatti en Koenigsegg het hierdie byeenkoms gekies omdat hulle nie ons topspoed kon klop nie."
Ter verwysing is dit egter opmerklik dat die tyd wat dit die Venom F5 neem om van 0 tot 400 km/h te versnel en tot 0 km/h te versnel, minder as 30 sekondes is. En ook hier het mededingers niks om mee te spog nie, want die Agra RS ry 33,29 sekondes, en die Chiron selfs meer, want 41,96 sekondes.
Watter bande sal die Venom F5 hê?
Wanneer die Venom F5 beskryf word, is dit die moeite werd om die onderwerp van sy bande te oorweeg. Dit is die bekende Michelin Pilot Sport Cup 2 wat die Bugatti Chiron ook het. En hier ontstaan 'n belangrike vraag - die gewig van die motor. Bugatti het reeds gesê hy sal eers laat volgende jaar probeer om die Chiron te spoed. Oorsaak? Amptelik onbekend, maar nie-amptelik, word gesê dat bande nie in staat is om die kragte wat teen sulke hoë spoed opgewek word, oor te dra nie – terwyl Bugatti waarskynlik wag vir die ontwikkeling van nuwe bande. Dit is waarskynlik die rede waarom die Chiron se topspoed elektronies tot 420 km/h beperk word, hoewel die motor teoreties 463 km/h kan haal.
So hoekom het Hennessey hierdie bande gekies en gaan die spoedrekord daarop breek? Want die gewig van die motor is hier deurslaggewend, en die Chiron is amper 50% swaarder as die Venom F5 – hy weeg 1996 kg. Daarom is John Hennessy oortuig dat Michelin-bande genoeg is vir sy motor:
“Bande is die beperkende faktor vir Bugatti. Ek dink egter nie hulle is vir ons nie. Toe ons die berekeninge gemaak het, het dit geblyk dat ons dit nie oorlaai nie. Ons kom nie eens naby hul maksimum vrag teen ons spoed nie.”
Volgens berekeninge behoort bande snelhede van 450 km/h of selfs 480 km/h sonder enige probleme te weerstaan. Hennessy sluit egter nie die ontwikkeling van spesiale Venom F5-bande saam met Michelin of 'n ander belangstellende maatskappy uit as dit blyk dat die huidige bande nie duursaam genoeg is nie.
Slegs 24 eksemplare
Bestellings vir die Venom F5 kan vandag geplaas word, maar die eerste eenhede sal eers in 2019 of 2020 gestuur word. 'n Totaal van 24 voertuie sal gebou word, elk teen 'n minimum prys van $1,6 miljoen... Die minimum, aangesien die keuse van alle opsies vir bykomende toerusting die prys met nog 600 verhoog 2,2. dollar, of tot $2,8 miljoen in totaal. Duur? Ja, maar in vergelyking met byvoorbeeld die Bugatti Chiron, wie se lysprys by $5 miljoen begin, is dit die regte ding. Die bereidwilligheid om 'n bestelling te plaas en jou banksaldo is egter nie genoeg om die eienaar van die Venom F24 te word nie, want jy sal uiteindelik op die guns van John Hennessy self moet staatmaak, wat die gelukkige wenner persoonlik sal kies uit onder almal wat aansoek doen.
onoortreflik
Hoe om Venom F5 in 'n neutedop te beskryf? Miskien het sy "vader" John Hennessy dit die beste van almal gedoen:
"Ons het die F5 ontwerp om tydloos te wees, so selfs na 25 jaar is sy werkverrigting en ontwerp steeds onoortreflik."
Sal dit regtig so wees? Die tyd sal leer, maar dit kan moeilik wees om aan hierdie "kroon" vas te hou. Eerstens moes die Venom F5 iets soos die legendariese McLaren F1 gewees het, en tweedens ... die kompetisie is aan die toeneem. Maak nie saak wat nie, ek hou duim vas dat hierdie John Hennessy-droom waar word. Daarbenewens, hoe meer sulke dromers, hoe meer emosies het ons, motorfreaks, ...
