Somerbande

In toestande wanneer bande vir 'n motor elke seisoen duurder word, probeer motoreienaars geld spaar en so laat moontlik na winterbande oorskakel. Maar is die besparings die moeite werd? Dit was immers nie verniet dat so 'n verdeling in somer- en winterweergawes plaasgevind het nie.

Die oppervlak van die bande, die samestelling van die rubberverbinding en baie ander aanwysers kan baie verskil, daarom sal slytasie in die koue seisoen baie sterker wees, en die veiligheid van nie net die bestuurder nie, maar ook alle padgebruikers sal by wees. risiko.

Tot watter temperatuur kan jy op somerbande ry?

Hierdie vraag word gewoonlik gevra deur diegene wat hierdie bande meer as een keer in die winter bestuur het. Dit is net dat sommige bestuurders, onder wie daar redelik ervare motoreienaars is, glo dat die eienskappe in wintertoestande effens verander, so dit is nie die moeite werd om ekstra geld te spandeer nie.

Dan kan 'n redelike vraag ontstaan ​​waarom vervaardigers en wetgewing aandring op die gebruik van winterskoene vir 'n motor. Miskien is dit 'n bemarkingsfoefie of 'n soort truuks van vervaardigers se kant en 'n begeerte om geld te maak op arm motoreienaars?



Eerstens moet jy besluit dat bande wat vir die somer ontwerp is, hul eie rubberverbinding het. In so 'n mengsel word die minimum inhoud van rubber en silikonbevattende polimere gebruik.

Die samestelling sluit ook bykomende polimere in wat maksimum greep met die padoppervlak by temperature nie laer as +5 grade waarborg nie. As die temperatuur onder dit daal, sal die rubberverbinding begin verhard, wat sy werkverrigting sal beïnvloed.

Jy moet ook verstaan ​​dat somerbande ’n ander loopvlakpatroon het as winterbande. Dit blyk dat die loopvlak gemaak is om net goeie greep op ongelyke en harde oppervlaktes te gee. Visueel is hierdie patroon maklik om te onderskei - dit het 'n longitudinale karakter. Die groewe hier is kleiner, maar hulle moet nie diep wees nie, aangesien dit net dien om water te dreineer.

Daar moet kennis geneem word dat die asfaltoppervlak self taamlik grof is, dus die rubber moet bestand wees teen skuur. Die verpligte eienskappe daarvan moet ook lae rolweerstand insluit, want dit is nie nodig om elke stukkie asfaltpaadjie te gom nie.

Hoe om somerbande te gebruik

Vrae oor die temperatuur waarteen om op somerbande te ry behoort nie te ontstaan ​​van 'n bestuurder wat 'n geruime tyd 'n motor besit nie. Dit is duidelik dat daar vir elke tipe band 'n sekere bedryfsprosedure is. Die lugtemperatuur moet nie laer as +5 grade wees wanneer bande gebruik word wat ontwerp is vir die somer nie.

As die temperatuur onder dit daal, sal die bande hul elastisiteit verloor. Gevolglik sal greep op die padoppervlak minimaal wees en die risiko van gly aansienlik toeneem, selfs al is die pad heeltemal droog. En as die wiel stukkend is, sal dit eenvoudig breek.

Die loopvlakpatroon is nie ontwerp om op ys of verpakte sneeu te ry nie. En selfs al is daar sneeu op die pad, sal dit nie genoegsaam van die bandkontakpleister verwyder word nie. Die motor sal nie meer stuurbaar wees nie, sal nie sy koers hou nie en sal tot 'n klein mate die stuurwiel gehoorsaam. Boonop sal die remafstand aansienlik toeneem.

By watter temperatuur moet somerbande verander word?

Talle toetse is deur baie maatskappye en selfs onafhanklike motorpublikasies uitgevoer wat niks met bandvervaardigers te doen het nie. Met hierdie toetse wou hulle bepaal watter temperatuurdrempel oorskry moes word sodat die bande hul werkverrigting kan verander.

Dit het geblyk dat somerbande hul elastiese eienskappe begin verloor by 'n gemiddelde daaglikse temperatuur van +7 grade. Sommige moderne modelle wat deur bekende wêreldvervaardigers aangebied word, het 'n laer temperatuurdrempel - dit is +5 grade. Maar wanneer die lugtemperatuur met minstens 1-2 grade daal, kan selfs sulke bande nie maksimum greep bied nie.

Alhoewel sommige bestuurders beweer dat motorbedryf selfs by 0 grade redelik veilig kan wees. Die enigste ding wat hierdie bestuurders opmerk, is die toename in stopafstand. Dit is die sein wat vir hulle die punt is wanneer dit tyd is om hul vierwielvriend in winterstewels te verander.

So by watter temperatuur moet somerbande verander word? Hier kan ons afsluit. As die asfalt droog is en die lugtemperatuur wissel van 0 tot +7 grade, is dit redelik aanvaarbaar om op bande te ry wat ontwerp is vir die warm seisoen.

Terselfdertyd beteken pap weer, die teenwoordigheid van ys en ys op die paaie 'n onmiddellike vervanging van bande. Andersins kan jy maklik 'n deelnemer aan 'n ongeluk word of 'n noodgeval skep. Dit is ook nodig om die norme van Russiese wetgewing in ag te neem. En dit beteken dat, of die bestuurder dit wil hê of nie, in die winter sal hy winterbande moet ruil.